[2L16V - Trains roulants] Train HS, récit d'une réparation

A ouai, donc autant la misère que de changer les axes quoi

Merci à Guillaume pour les graisseurs, faut que je trouve les tareaux qui vont bien maintenant

J'ai donc sorti les barres de torsion grâce à un extracteur à inertie. Rien de bien compliqué, j'ai pris une tige fileté de 8mm, j'ai fait un arret avec deux rondelles et deux écrous, et avec une masse, j'ai pu les sortir sans problèmes particulier.

Pour la barre stab, j'ai pris une vis de 12mm, mais c'était pas le bon pas, du coup j'ai une vis à changer. Mais c'est bien passé quand même.

Suite à ça, les bras sont sortis tout seul, et là, grosse déception

Voici le coté gauche :



On peut voir que le roulement intérieur est pourri de rouille, et ça m'a bousillé le bout de l'axe

Coté droit :



Tout est pourri Déjà deux axes à changer

On passe à la traverse :






Les roulements sont bien en place. La traverse n'est pas attaquée. Ouf !

Les rondelles qui m'ont permis de retirer les roulements :



C'est la technique de Pat, un grand merci à lui

En revanche, les roulements intérieurs ont sauté lorsque j'ai tapé sur les roulements en enfilant une barre qui prenait appui sur les rondelles. Efficace : en 3min, j'avais sorti les deux roulements intérieur ! Alors que j'avais passé bien 5 min à essayer de les sortir en utilisant mon extracteur à inertie, sans succés

Les roulements sortis :



J'uploaderais le reste plus tard, ça en fait déjà pas mal

beau boulot

il avait combien de km ce TA deja ??

Il a même pas 175000km

J'ai trouver une karcher pour nettoyer le bas de caisse Demain blaxon complet

ok

Ptites news !

Roulements monté dans la traverse (un jeu d'enfant ! ), blaxonnage des passages de roues AV, démontage des étriers avant, tomber la ligne d'échappement.

Photos dans la soirée !

Bon bah le tuto aura servi au moins une fois !

The Pat a écrit:Bon bah le tuto aura servi au moins une fois !

Pas qu'une fois C'est une ressource pour l'opération que j'effectue sur ce train ! Limite une bible !

J'aurais besoin d'une info de taille.

La barre stab est relié à deux leviers. Ces leviers ont-ils un rôle important dans le fonctionnement de la barre stab?

J'ai du mal à me représenter comment fonctionne cette barre stab. Elle agit d'une façon qui permet de renforcer le train, mais comment? Est-ce que les cannelures qui sont au bout sont indispensables? Ou alors si la barre prend appui sur le levier, ça suffit?

J'arrive pas à faire de photos nettes de ce que je voudrais montrer. En gros, les cannelures du coté droit sont légèrement attaqué, le levier a frotté et c'est usé (sur environ 90°) sur les cannelures de la barre.

C'est une barre stabilisatrice, rien de plus...

A quoi ça sert ?
=> A stabiliser le véhicule en virage, à limiter la prise de roulis, le tangage.

Comment ça marche ?
=> La roue extérieure est soumise à contrainte, la caisse s'enfonce sur elle, tandis que la roue intérieure est délestée, la caisse s'en soulève. Le principe est donc de faire s'enfoncer artificiellement la caisse sur la roue intérieure.

D'un point de vue cinématique : quand la roue extérieure s'enfonce, elle transmet le mouvement à la barre stabi, qui elle même entraine le bras de la roue intérieure.
C'est pourquoi plus une barre stabi est grosse, moins le véhicule prend de roulis, car elle de déforme moins (torsion) et transmet intégralement le mouvement.

Voici, pour illustrer les bienfaits d'une bonne suspension :