[2L16V-Distribution] Souci de galet tendeur auto

Chelou une mesure en Hertz...

Je sais que l'unité SEEM est linéaire avec les Newtons...

T'a regardé un peu le site Facom? Des fois que...

En faisant une petite recherche, ton outil analyse les vibrations sur la courroie de distrib.

Mais je trouve pas d'infos sur la conversion, apparemment tu aurait du avoir une fascicule de conversion...

The Pat a écrit:C'est que l'effort de tension est insuffisant.
Moteur tournant, la partie de courroie entre vilo et AàC s'appelle brin tendu. Tout le reste de la courroie est le brin mou, et c'est ce surplus de longueur que le galet tendeur doit absorber.
Moteur arrêté, le brin tendu se... détend, et réabsorbe de la longueur (avec aussi les élément mécaniques comme les AàC qui prennent une certaine position).
Moralité, soit trop de tension dans la courroie (bien évidemment on en doute tous !), soit tendeur trop faible/mal bloqué/mal monté...?

auris pas dis mieux

Non je n'ais pas de bouquin de conversion, mais par contre j'ais le fascicule avec les tension exacte de chaque type de moteur référence par marque et par voiture.
Manque de chance, en face du xu10j4rs j'ai "auto" de marqué a la place d'une valeur, donc je n'ais absolument aucune valeur, il ne la donne même pas pour l'ancienne version, ni pour les 306...j'ais d'autre XU référencé dans le groupe PSA mais pas de "xu10", et celui qui sans rapprocherais le plus serais le xu9j4 qui se trouve etre le moteur MI16 mais c'est un 1.9.
Il ne sont pas au top non plus chez facom.

Mécastef annoncait dans son tuto :

- 55 unités SEEM (28 daN) pour la prétension & positionnement
- 35 unités SEEM (15 daN) pour la tension finale (après 6 tours de vilo)

J'ai retrouvé ceci, extrait d'une revue technique : (c'est le 2.0 16v 138 cv, pas le Rs; mais ce sont des cousins...)

c'est cool ca pourra me servir, parce que j'ai la distri de l'ACAV a faire....

Le plus simple serait que je récupère un outil de mesure en unité SEEN

Effectivement ça serait le plus simple... Pas de risque d'erreur, pour une distri c'est quand même pas négligeable

Mais si t'a une conversion Newton / Hertz avec les infos du haut, ça devrait pouvoir le faire

La xsara a démarré, l'aiguille de mon galet tendeur ne bouge pas. Elle reste toujours à la même place que ce soit au ralenti a l'arrêt en accélérations.

merci ramones du renseignement, je vais rerégler mon galet alors.
On verra bien au bout de quelque temps, si mes problèmes réapparaissent.

ca y est j'ai la solution j'arrive peut etre apres la guerre mais bon voila:

pour le XU10J4rs (RFS)

- jusqu' a 04/00 galet tendeur manuel
[img][/img]

- à partir de 04/00 galet dynamique (ne pas confondre avec automatique)
[img][/img]

donc pour ton galet
- le mettre en place comme sur la photo du topic de Pat (vis dans l'encoche dans le cercle rouge) c'est le referentiel de depart.
[img][/img]

- ensuite tension en position maxi jusqu'a l'index (cercle jaune) sinon le mieux c'est d'inserer une pige (du bon diametre) dans le trou /!\ rotation dans le sens horaire

[img][/img]
- revenir en tension nominal /!\ rotation dans le sens anti horaire, donc le curseur en face de l'index (cercle vert) comme tu a fait au debut, sinon le mieux c'est d'inserer une pige (du bon diametre) dans le trou juste a coté (cercle bleu) et de de mettre l'index en appui contre la pige.
[img][/img]
- serrer le galet, effectuer quelque tour de verification (et verifier le calage) /!\ rotation dans le sens de rotation moteur ne jamais le faire a l'envers pendant la manip, voila (j'ai passé les passages mettre les piges de calage distri enlever les pige etc)

Voila les info que j'ai pu glaner (c'etait pas tout a fait ce dont je me souvenais mais bon)
P.S. Désolé Pat j'ai "pompé" les photos sur ton topic c'est les meilleur que j'ai trouvé

No souci, c'est là pour ça, surtout que c'est pas mon topic, c'est de mécastef :D

Au faite ca risque quoi de faire revenir un peu le moteur en arrière? Je l'ai fait pour ma distri, j'ai pas eu de soucis...

Rick a écrit:Au faite ca risque quoi de faire revenir un peu le moteur en arrière? Je l'ai fait pour ma distri, j'ai pas eu de soucis...

rien du tout je pense.....

ça fausse completement la valeur de tension.
Car les tours de vilo à la main participent à sa mise en place définitive; si tu reviens en arr, courroie pas en place, le brin mou devient brin tendu...

Sur le moment, effectivement, ça marche. Par contre, a courroie tiendra elle dans le temps, préconisation constructeur... là est la vraie question.

notjacky65 a écrit:

Rick a écrit:Au faite ca risque quoi de faire revenir un peu le moteur en arrière? Je l'ai fait pour ma distri, j'ai pas eu de soucis...

rien du tout je pense.....

:pasbien:

The Pat a écrit:ça fausse completement la valeur de tension.
Car les tours de vilo à la main participent à sa mise en place définitive; si tu reviens en arr, courroie pas en place, le brin mou devient brin tendu...

Sur le moment, effectivement, ça marche. Par contre, a courroie tiendra elle dans le temps, préconisation constructeur... là est la vraie question.

J'ai juste fait revenir en arrière car j'ai dépassé un poil les repères sur les AAC et le vilo. Vu que pour faire tourner le moteur a la main ca passait de dur a mou c'est un peu dur a être précis. Mais c'est une histoire de 2-3mm pas plus. Une fois que tout était bien en place, c'était reparti pour 2-3 tours et controle de la tension.
PS: Je me suis beaucoup moins cassé la tête que vous pour la tension et la voiture ronronne bien.

bon bein autant pour moi alors, j'ai dis une connerie...

Rick a écrit:J'ai juste fait revenir en arrière car j'ai dépassé un poil les repères sur les AAC et le vilo. Vu que pour faire tourner le moteur a la main ca passait de dur a mou c'est un peu dur a être précis. Mais c'est une histoire de 2-3mm pas plus. Une fois que tout était bien en place, c'était reparti pour 2-3 tours et controle de la tension.
PS: Je me suis beaucoup moins cassé la tête que vous pour la tension et la voiture ronronne bien.

C'est 3mm de trop...

The Pat a écrit:

Rick a écrit:J'ai juste fait revenir en arrière car j'ai dépassé un poil les repères sur les AAC et le vilo. Vu que pour faire tourner le moteur a la main ca passait de dur a mou c'est un peu dur a être précis. Mais c'est une histoire de 2-3mm pas plus. Une fois que tout était bien en place, c'était reparti pour 2-3 tours et controle de la tension.
PS: Je me suis beaucoup moins cassé la tête que vous pour la tension et la voiture ronronne bien.

C'est 3mm de trop...

+1,dés fois ça marche,dés fois ça marche pas ......................

si il avait repéré sa nouvelle courroie avec l'ancienne j'voit pas le souci ... de plus sur un 8S y'à un peu moin de chance de sauter une dent sur l'aac

le ch'gail a écrit:si il avait repéré sa nouvelle courroie avec l'ancienne j'voit pas le souci ... de plus sur un 8S y'à un peu moin de chance de sauter une dent sur l'aac

Ben justement si il est revenu en arriere donc courroie en brin mou ( pas tout a fait le terme mais bon ) et qu' il c'est recalé en face de ses repères c'est comme si en calant sa distrib en faisant tourner le moteur dans le bon sens il c'etait caler un "peu" a coté de ses reperes

Dans son cas le fait de revenir en arriere n'as rien changer (une chance). Le fait de tourner dans le sens moteur permet de garder une certaine tension (et une tension certaine) sur toute la courroie ce qui offre une meilleur precision . Tourner a l'envers n'est pas catastrophique (quoique) mais c'est du meilleur boulot. Je suis d'accord pour dire que pour certain ça marche (et que certain garagiste font comme ça et que " Je fais ça depuis 30 ans au garage et j'ai jamais eu de soucis" jusqu'au jour ou )
Maintenant étant un amoureux de la vrai mécanique (celle ou l'on est réparateur de voiture et pas changeur de pièces de voiture ) je ne peux que dire faites comme le préconise les constructeurs ( et des fois le bon sens) et tout ira mieux

P.S. Je suis d'accord aussi pour dire que "la fin justifie les moyens" ,c'est a dire qu'il a des cas ou il faut se dermmerder et se depanner comme on peut ( mais bon si on peux faire de la vrai méca c'est mieux)

Tryckle a écrit:

le ch'gail a écrit:si il avait repéré sa nouvelle courroie avec l'ancienne j'voit pas le souci ... de plus sur un 8S y'à un peu moin de chance de sauter une dent sur l'aac

Ben justement si il est revenu en arriere donc courroie en brin mou ( pas tout a fait le terme mais bon ) et qu' il c'est recalé en face de ses repères c'est comme si en calant sa distrib en faisant tourner le moteur dans le bon sens il c'etait caler un "peu" a coté de ses reperes

Dans son cas le fait de revenir en arriere n'as rien changer (une chance). Le fait de tourner dans le sens moteur permet de garder une certaine tension (et une tension certaine) sur toute la courroie ce qui offre une meilleur precision . Tourner a l'envers n'est pas catastrophique (quoique) mais c'est du meilleur boulot. Je suis d'accord pour dire que pour certain ça marche (et que certain garagiste font comme ça et que " Je fais ça depuis 30 ans au garage et j'ai jamais eu de soucis" jusqu'au jour ou )
Maintenant étant un amoureux de la vrai mécanique (celle ou l'on est réparateur de voiture et pas changeur de pièces de voiture ) je ne peux que dire faites comme le préconise les constructeurs ( et des fois le bon sens) et tout ira mieux

P.S. Je suis d'accord aussi pour dire que "la fin justifie les moyens" ,c'est a dire qu'il a des cas ou il faut se dermmerder et se depanner comme on peut ( mais bon si on peux faire de la vrai méca c'est mieux)

+1

C'est beau ce que tu dit,j'en ai la larme à l' oeil.

Au faite Gaël c'est un 16S que j'ai!

Même si la tension était bonne et que l'on revient en arrière ca peut la fausser? M'enfin je me fait pas de soucis, de toute façon la tension a été faite au feeling (du temps que c'était plus que l'ancienne qui flottait un peu) et je n'ai aucun problème.
Ca me fait penser à Merise tout ça mais ya des fois faut savoir trancher et prendre une décision, j'allait pas laisser ma voiture sans courroie. Vous pensez vraiment que les garagistes ne reviennent pas en arrière et mette la bonne tension avec l'appareil seem? Perso je ne crois pas.

sorry je croyais que tu parlais de la zx