[2L16V-Distribution] Souci de galet tendeur auto

Bonjour a tous,
Quelqu'un pourait-il me renseigner sur la position que doit avoir l'aiguille du galet tendeur automatique de la distibution de mon XU10J4RS!!!
Ou doit-elle etre quand le moteur est a l'arrêt et quand le moteur est au ralenti.

Consulte ce sujet en Bdc, il doit y avoir la réponse que tu cherches :

https://citroen-compactes.1fr1.net/bdc-mecanique-chassis-f19/zx-xsara-remplacement-distributionpompe-a-eau-moteur-xu10j4rs-t634.htm

merci, pour le lien, cela dit j'aimerais, bien savoir si mon aiguille reste tous le temps en face du repère (autant moteur arrété que moteur tournant)
car pour mon cas, elle est en face quand mon moteur tourne, mais dès que je l'arrête elle redescend vers le petit trou .

Non non The Pat, emma.dada ne trouvera pas sa réponse dans ton poste car les schémas d'explication constructeur que tu a mis sont de l'ancienne génération --> tension effectuée avec tensiomètre et galet tendeur actionné grâce a une emprunte carrée
( donc sans index de réglage ), et chose bizarre les photos de ton moulin sont de deuxième génération,donc procedure de tension courroie proche du moteur ew10 il me semble (avec repère de tension maxi et repère de tension nominale ) . Donc si vous avez fait votre tension de courroie de distrib ( comme dans ton topic a The pat ) simplement en positionnent le curseur du galet en face du repère c'est tout faux (mais paradoxalement ca fonctionne ), il y a tout un procédure a effectuer, se mettre sur un repère faire tourner le vilo ramener le galet sur tel repère etc... ( il faut que je retrouve ça ).Ca ne doit pas être normal que ton galet se balade de repère en repère peut être un réglage de tension à refaire...

Ok, se serait sympa que tu arrive a me retrouve cette procédure, car j'aimerais bien pouvoir repartir l'esprit tranquille.

Je retrouve plus mais je verrai ça au boulot demain matin

Ah ok je pense comprendre de quoi tu parles

Là, c'est une distrib faite par mécastef, j'ignore s'il y a eu des adaptations ou autres.

Sauf erreur, la distrib se fait alors en 2 temps : prétension (controle des boutonnières), puis tension définitive.
(Ne jamais tourner le vilo dans le sens arrière pendant l'opération)

Je regarde aussi si je trouve quelque chose.

Voilà ce que je trouve, si ça peut t'aider, je n'ai que ça concernant le FRS dans mes archives.
(Tryckle, si tu peux confirmer que c'est la bonne ?)

Merci, mais cela ne m'avance à rien, puisque sur ton archive, il ne parle pas du réglage du galet tendeur automatique avec l'aiguille de tension et les bon repères , je pense que c'est l'explication des première génération de XU10J4RS qui avait un galet tendeur manuel un peu du meme genre que le topic de mecastef qui a par contre des photos de deuxième génération.

Elle est de quand ta xsara moi elle est du 04/2003 et j'ai un tendeur manu.

Je suis en train de faire ma ditri je remonte ma courroie demain et je demarre demain je te dirais ce que ca donne sur la mienne

ah c'est bizarre que tu es un galet tendeur manuel, c'est qu'elle marque ton kit de distri?

Tu l'as acheté ou ton kit distri, car sur mes bouquins (Gate, SKF, QUIN ect.......) je n'ai pas retrouvé ce montage sur ces voitures (mais bon malheureusement il n'y a pas tous les montages ), en ce qui concerne la procédure de tension je n'ai pas retrouvée de doc spécifique au moteur ( même au boulot) pour l'instant sur le net je n'ai retrouvé que la procédure pour le EW10 (http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet420649.htm) si ça peux réveiller les souvenirs de certain en attendant pour ton cas

P.S. The Pat c'est la procedure de tension avec galet "classique" et "reglage" avec tensiometre. A mon avis si tu retrouve que ça pour ce moteur dans tes archives c'est qu'il y a eu que ce montage la pour ce moteur et pas le montage avec galet dyna.

De toute façon même si ce montage n'as pas été fait sur ce moteur il suffit que dans les kit distri des 2 montages, les courroies et le galets enrouleurs soient identiques (donc même ref fournisseur) et même si les galets tendeurs diffèrents simplement par leur mode de mise en tension de la courroie mais qu'ils ont des dimensions similaires( largeur, diamètre, deport ) je vois pas le problème il faut simplement faire attention a la procedure de tension.

Bref perso par maniaquerie je préfèrerait monté tout ça avec le kit correspondant exactement au moteur (ou peut etre que maintenant c'est ce kit la avec galet dyna qu'il donne chez Citroën ou autre fournisseur ou peux être qu'ils ont, toujours donnez ça )

Je peux me tromper (le XU10J4RS est celui que je connais le moins de la famille XU essence).

Ok merci quand meme d'avoir chercher tryckle, mon kit de distri est un SKF,
je me suis renseigné chez citroen, et meme eux n'ont pas de procédure de montage, et pourtant le chef d'atelier m'a certifié, que mon moteur été doté d'un tendeur auto, mais rien ne figure dans leur ordi sur la procédure...
je me dit qu'il y a tout de même des bizarreries chez nos cher concessionnaire.
Enfin, bref je vais essayer de le régler petit à petit en corrigeant la tension, et en le mettant sur le repère.
On verra bien... je vais tout de meme vérifier la tension crée par mon tendeur auto, pour verifier la tension j'ais un FACOM DT Hertz.
Cela me parait quand meme bizarre que mon l'aiguille de mon tendeur auto n'est pas la meme position moteur tournant et moteur arrété....
si quelqu'un pouvait me dire quelque chose la dessus...

emma.dada a écrit:Ok merci quand meme d'avoir chercher tryckle, mon kit de distri est un SKF,
je me suis renseigné chez citroen, et meme eux n'ont pas de procédure de montage, et pourtant le chef d'atelier m'a certifié, que mon moteur été doté d'un tendeur auto, mais rien ne figure dans leur ordi sur la procédure...
je me dit qu'il y a tout de même des bizarreries chez nos cher concessionnaire.
Enfin, bref je vais essayer de le régler petit à petit en corrigeant la tension, et en le mettant sur le repère.
On verra bien... je vais tout de meme vérifier la tension crée par mon tendeur auto, pour verifier la tension j'ais un FACOM DT Hertz.
Cela me parait quand meme bizarre que mon l'aiguille de mon tendeur auto n'est pas la meme position moteur tournant et moteur arrété....
si quelqu'un pouvait me dire quelque chose la dessus...

Oui il y a pas mal de bizarreries chez les concessionnaires,j'ai les manuels de réparation d'atelier citroen de 1994 mais il y a très peu de mise à jour éditées par la suite.On peut se demander pourquoi?

Oh pirée, je viens de tilter sur ton message :

Cela me parait quand meme bizarre que mon l'aiguille de mon tendeur auto n'est pas la meme position moteur tournant et moteur arrété....

Je ne connais pas bien ce moulin, mais je ne pense pas que ce soit un vrai tendeur automatique là dessus, non ?

Car un tendeur auto est un tendeur qui permet de maintenir la tension égale tout au long de la vie de la courroie.
Sur ce XU, le réglage est précontraint, mais ensuite il faut bloquer le tendeur, ce qui le transforme en "tendeur fixe".
(J'ai bon ?)
Donc, le galet tendeur est il bloqué quand tu fais tourner ton moteur ?

The Pat a écrit:Oh pirée, je viens de tilter sur ton message :

Cela me parait quand meme bizarre que mon l'aiguille de mon tendeur auto n'est pas la meme position moteur tournant et moteur arrété....

Je ne connais pas bien ce moulin, mais je ne pense pas que ce soit un vrai tendeur automatique là dessus, non ?

Car un tendeur auto est un tendeur qui permet de maintenir la tension égale tout au long de la vie de la courroie.
Sur ce XU, le réglage est précontraint, mais ensuite il faut bloquer le tendeur, ce qui le transforme en "tendeur fixe".
(J'ai bon ?)
Donc, le galet tendeur est il bloqué quand tu fais tourner ton moteur ?

oui un peu comme sur les MERCEDES ou ce sont des gros "ressorts" qui tendent la courroie...

Je ne sais pas si c'est ce que tu appelle un vrai tendeur automatique, mais celui là il est monter sur un excentrique réglable avec une clé alène comme un galet tendeur manuel, puis, il y a cette aiguille, qui est entrainé par un ressort, elle meme axé sur un excentrique qui lui permet de faire avancer ou reculer le galet avec les variations de tension de la courroie.
Mais effectivement, il y a une action de blocage du galet dans une position donc on pourrait le considerer fixe, mais l'aiguille vient en supplément pour gérer les variations.

Le vrai tendeur donne une tension adaptée en continu. la tension de la courroie est toujours la même au fur et à mesure du vieillissement.

Pour imager :
Prend un teneur classique : tu coupe la courroie au cutter, tout reste en place sans bouger.
Un tendeur automatique : tu coupes la courroie, tu prends le piston du tendeur dans les dents, car il appuie en continu

Pour moi, c'est le 1er que tu as; après réglage de la tension, il faut le bloquer. Je ne comprends pas pourquoi l'index bouge, donc.

(ça me causerai plus si j'avais ce moteur devant les mains... )

ben pour faire simple c'est exactement le meme tendeur que celui des photos du moteur de mecastef dans le lien que tu m'a envoyé.

http://www.citroen-compactes.1fr1.net/bdc-mecanique-chassis-f19/zx-xsara-remplacement-distributionpompe-a-eau-moteur-xu10j4rs-t634.htm

Le top se serait que un petit curieux, démonte le cache distri de sa xsara 167 phase 2 et regarde ce que fait son aiguille!!! on ne sait jamais...

Pour le kit c'est un SKF

J'ai le meme tendeur que celui que tu décrit pour moi c'est un tendeur manu puisque c'est toi qui lui imprime la tension à appliquer.

ok et donc ton aiguille tu en a fait quoi?

The Pat a écrit:Le vrai tendeur donne une tension adaptée en continu. la tension de la courroie est toujours la même au fur et à mesure du vieillissement.

Pour imager :
Prend un teneur classique : tu coupe la courroie au cutter, tout reste en place sans bouger.
Un tendeur automatique : tu coupes la courroie, tu prends le piston du tendeur dans les dents, car il appuie en continu

Pour moi, c'est le 1er que tu as; après réglage de la tension, il faut le bloquer. Je ne comprends pas pourquoi l'index bouge, donc.

(ça me causerai plus si j'avais ce moteur devant les mains... )

Juste un petit truc a rajouter, le galet tendeur auto c'est pas tout a fait la meme chose que le galet tendeur dynamique (comme le cas d'emma.dada ) C'est une position de tension nominale qui est verrouillée lorsque l'on bloque le galet (et non le galet) il doit y avoir un peu de débatement lorsque le moteur tourne mais vraiment infime (a peine visible).

oui c'est tout a fait cela, mais cela n'explique pas pourquoi dès que j'arrête le moteur l'aiguille descend, ce qui traduit que a l'arrêt elle se tend.

C'est que l'effort de tension est insuffisant.
Moteur tournant, la partie de courroie entre vilo et AàC s'appelle brin tendu. Tout le reste de la courroie est le brin mou, et c'est ce surplus de longueur que le galet tendeur doit absorber.
Moteur arrêté, le brin tendu se... détend, et réabsorbe de la longueur (avec aussi les élément mécaniques comme les AàC qui prennent une certaine position).
Moralité, soit trop de tension dans la courroie (bien évidemment on en doute tous !), soit tendeur trop faible/mal bloqué/mal monté...?

Merci The Pat pour cette mise en lumière,
donc je vais régler mon galet avec un tensiomète seul souci, c'est que on m'a prété un facom DThertz pour vérifier la tension, et toutes les données constructeur sont en unité seen??
Quelqu'un aurait t'il un outil de conversion ( hertz - SEEN)?