La C5 HDi 173 BVA d'Hulst

Tu roule moins
10000 kms en 8 mois.

Pfff encore un gars qui à acheter un diesel pour allez chercher son pain

Quoi donc? La c5 biturbo?

Blue man te taquine. Moi je te faisais remarquer que ta voiture à fait 10000kms en 8 mois.

Et moi j'avais répondu à Pollux ^^ je n'avais pas vu qu'il y avait une page supplémentaire
J'ai roulé un peu moins jusqu'à maintenant, là elle vient de prendre 3 000 kilomètres dans la figure en 10 jours (146 000 kms depuis hier soir)
Les 140 000 ont été passés en février, je tourne grosso modo à 1 500/2 000 par mois en ce moment, sauf pour mai qui sera un très gros mois (4 ou 5 000 bornes je pense)

Grosso modo, je l'ai depuis 13 mois maintenant, elle a pris 35 000 kms dans la figure, ce qui fait une moyenne de 2 700 par mois.

Hulst a écrit:Et moi j'avais répondu à Pollux ^^ je n'avais pas vu qu'il y avait une page supplémentaire

Je viens de jeter un oeil à LBC, ça reste encore un peu cher pour mon budget.
Depuis que j'ai déménagé dans le Sud-Ouest, je roule assez rarement, mais lorsque je roule c'est rarement pour faire moins de 300kms d'autoroute... Donc je pense que la prochaine sera un bon gros turbo diesel.

En biturbo, c'est surtout extrêmement rare... Les HDi 138 sont plus courants.
A ma connaissance, sur LBC il y a 4 biturbo sur toute la France...

En bi-turbo dis donc, ça doit etre rapide pour venir a Valence.

Faudrait déjà qu'il y ait du mazout...

Je sais pas pour toi, mais hier j'ai téléphoné a Mr Leclerc et une charmante hotesse m'a dit qu'ils avaient été approvisionné.

Ni une ni deux j'enquille, je m'attend a voir plein de monde, et...et rien.

Quelques bagnoles, un jour normal.

J'ai la sensation que la psychose s'est arreté bien plus au nord. C'est une fierté.


Sinon, quand il y aura a nouveau du gaz-oil, quelle sera ta prochaine excuse pour ne pas venir ?

La psychose est chez moi en ce moment, dès qu'il y a une station d'ouverte c'est la guerre.

Et si tu venais au rasso dimanche ?

Ca serait cool.

Ça aurait été avec plaisir mais là j'ai vraiment besoin de repos!

Bonjour à tous,

Un petit moment que je ne suis pas passé...
Titine a 153 000 kilomètres à l'heure actuelle, j'ai fait quelques petits frais dessus : remplacement d'une électrovanne de biturbo, ce qui a définitivement résolu mon problème de suralimentation, et remplacement du kit de freins avant... Il était temps, les disques étaient complètement hors cote...
Je reprends la route demain pour deux semaines et demie, objectif de kilométrage brut (juste les grandes étapes) environ 2 000 kms, je pense en faire en réalité pas loin de 3 000, de quoi bien roder les freins.
A part ça, j'en suis toujours content, c'est formidable ces grandes routières avec un peu de canassons dans le ventre

Bon, petit retour sur la bestiole après pas loin de 50 000 kilomètres parcourus à son volant (47 000 exactement, enfin plus exactement elle a parcouru 47 000 kms depuis que je l'ai achetée le 11 avril 2015) soit une moyenne de 2 700 kilomètres par mois.
Des fois que certains soient intéressés par ce genre de routière au long cours...
Donc:
Groupe motopropulseur : ça doit être le plus rare qui existe sur C5 I : le 2,2 HDi 173 associé à la BVA6 Aisin.
Carrosserie : berline 5 portes
Suspension : hydropneumatique
Puissance fiscale : 11 CV (aïe!! :D)
consommation : autour de 7 litres sur grands trajets, plutôt 10 litres sur trajets urbains.

A conduire:
Impressionnant... A la mise en route le 2,2 ne fait pas de bruit, sauf à l'extérieur où là il claque comme un vieux 2,5 de CX. Bon, ça ne dure pas longtemps. Avec le double vitrage, le silence à bord est impressionnant, on n'entend rien, et si on conduit sur le couple le régime moteur ne dépasse pas 1 800 tours en accélération pépère. la boîte égrène tranquillement les rapports, on ne sent absolument rien (enfin, moi, si, mais je commence à avoir l'habitude de la bête).
Ça accélère confortablement, si on veut hausser le rythme, on appuie progressivement, les rapports qui passaient à 1 800 tours passent à 2 000, puis 2 500, puis 3 000, et si on met le pied au plancher, carrément à la régulation, avec une poussée très franche, même s'il manque encore un peu de chevaux pour aller titiller certaines allemandes.
Les reprises sont impressionnantes, soit on appuie gentiment et ça part gentiment, en se fichant totalement du profil de la route (testé cet été, une autoroute qui grimpe à 5%, ça reste gentiment en 6ème à 2 300 tours à 130, et ça prend des reprises toujours en 6 ème), soit on rétrograde en 5ème... et là ça part méchamment, on a intérêt à surveiller son compteur comme le lait sur le feu, la 5ème monte à 200 sans même qu'on s'en aperçoive... Ah, si, le 2,2 grogne un peu, mais on l'entend à peine.
En tenue de route : redoutable!!! ça semble pataud, mais macache!!! ça te prend un rond point à 50, même pas peur, les pif paf de montagne à 90, même pas mal (bon, pas les épingles), et les courbes d'autoroute à 180, mouillé, pas mouillé, nada problem! Impressionnant! On est loin cependant du côté pousse au crime d'une Mondeo II qui elle en redemande. La C5, il faut lui demander poliment, et elle s'exécute avec maestria.
Bref, à conduire, c'est une excellente routière, capable de plus de 200 sur autoroute allemande comme de cruiser à 135 au régul sur autoroute française.

Confort :
Ben... C'est un peu pour ça que je l'ai achetée non? :DD
Royal, impérial même. On ne sent rien. Un coussin berlinois? Où ça? Une route bosselée? Ah bon? Un chemin de terre empierré? Ah ouais? La seule chose qu'on peut lui reprocher, c'est une tendance à des mouvements un peu bateau sur autoroute... Il suffit d'appuyer sur le bouton sport de la suspension et c'est terminé. Par contre sur mauvaise route de campagne il faut désactiver ce mode parce que la voiture devient tapecul (bien moins qu'une 307 évidemment)
Les sièges, j'en parle même pas. Des canapés, en cuir en plus, hyper confortables, qui maintiennent plutôt bien malgré un dessin qui ne ressemble à rien, qui se règlent quasiment dans tous les sens... Longueur, hauteur, inclinaison de l'assise, inclinaison du dossier, inclinaison de l'appuie tête, réglage lombaire... Manque juste une mémorisation de position (ben oui, sont électriques).

Equipement maintenant:
Ben, c'est une Exclusive phase II, donc c'est Byzance...
Voyez plutôt
4 LVE
DA
FC (bon, ça, ça va encore, y a partout sur la gamme)
Allumage des phares à distances
Phares et essuie glace auto
Projecteurs bixénon directionnels (ça c'est méga top)
Autoradio MP3 JBL (super qualité) avec chargeur 6CD sous le siège
9 airbags (j'aimerais bien ne jamais avoir à les tester ceux là)
Prétensionneurs aux 5 places (idem)
Banquette rabattable 2/3 1/3, avec emplacements pour les appuie têtes quand c'est rabattu, je vous demande un peu!
trappe à skis et accoudoir central
Accoudoirs avant réglables
Clim auto bizone (bon, marche plus très bien sur celle là)
Boîte à gants réfrigérée (HS, hélas)
et j'en passe................

Budget:
Hm, hm, hm
Non, en fait c'est pas si terrible que ça
Carte grise : 514€ à Paris si moins de 10 ans, moitié moins si plus
Consommation : précisé plus haut, c'est un à trois litres de moins que la 307 que j'avais sur le même exercice
Entretien : j'ai pas fini la remise à niveau, on peut pas trop juger... Elle m'a coûté un peu plus de 2 000€ sur 17 mois.
Pneus: AHEM!!! A l'avant, j'ai eu un jeu de Continental qui a péniblement atteint les 19 000 kilomètres, les Bridgestone qui les remplacent arrivent à 21 000, je ne pense pas pouvoir les emmener à 30 000.
Les pneus serbes Riken qui sont à l'arrière ont 47 000 kilomètres et sont encore pas si mal
Freins : après la catastrophe du mois de mai l'année dernière où je me suis retrouvé avec 8 plaquettes à la ferraille (reparti donc de zéro partout) , les plaquettes avant m'ont fait 38 000 kilomètres. J'ai dû remplacer les disques avant, hors cote, les disques arrière seront à remplacer au prochain jeu de plaquettes, ils sont complètement bouffés.
BVA : première vidange à 110 000, la prochaine aura lieu en février/mars prochain, pour la révision du contrôle technique, à 170 000. RAS, ça tourne comme une montre suisse.
Moteur : Vidange tous les 30 000, mais consomme un litre d'huile tous les 25 000... C'est acceptable, mais du coup je me balade avec mon bidon dans le coffre. Tourne merveilleusement bien depuis le remplacement de l'électrovanne de commande du biturbo.
Bref, j'en suis content, même si elle m'a coûté un peu cher en remise à niveau, cette voiture est un véritable bonheur à conduire... Et d'ailleurs... Elle roule!! c'est celle qui a la plus grosse moyenne de kilométrage sur les 4 que j'ai possédées.
Si ça vous tente, foncez... Par contre attention, elle est très difficile à trouver.

Trés beau romans

Mais moi je garde ma Volvo , d'ailleurs elle est suédoise la mienne :p

C'est bizarre quand même, un 2.2l consomme moins qu'un 1.6 lol
Faudrait peut être leur dire au ingénieure et a la miss ecolo de mes couil**

La 307 était un essence avec seulement 4 vitesses

Mais pourquoi tant de haine , pourquoi

Comment ça se fait ?? moi la volvo en a 5 de vitesses

Boîte automatique à l'ancienne, montée chez PSA jusqu'en 2015 sur les moteurs essence à 4 cylindres.

Ok dac , bah me coucherais moins con ce soir lol

Hulst a écrit:Bon, petit retour sur la bestiole après pas loin de 50 000 kilomètres parcourus à son volant (47 000 exactement, enfin plus exactement elle a parcouru 47 000 kms depuis que je l'ai achetée le 11 avril 2015) soit une moyenne de 2 700 kilomètres par mois.
Des fois que certains soient intéressés par ce genre de routière au long cours...
Donc:
Groupe motopropulseur : ça doit être le plus rare qui existe sur C5 I : le 2,2 HDi 173 associé à la BVA6 Aisin.
Carrosserie : berline 5 portes
Suspension : hydropneumatique
Puissance fiscale : 11 CV (aïe!! :D)
consommation : autour de 7 litres sur grands trajets, plutôt 10 litres sur trajets urbains.

A conduire:
Impressionnant... A la mise en route le 2,2 ne fait pas de bruit, sauf à l'extérieur où là il claque comme un vieux 2,5 de CX. Bon, ça ne dure pas longtemps. Avec le double vitrage, le silence à bord est impressionnant, on n'entend rien, et si on conduit sur le couple le régime moteur ne dépasse pas 1 800 tours en accélération pépère. la boîte égrène tranquillement les rapports, on ne sent absolument rien (enfin, moi, si, mais je commence à avoir l'habitude de la bête).
Ça accélère confortablement, si on veut hausser le rythme, on appuie progressivement, les rapports qui passaient à 1 800 tours passent à 2 000, puis 2 500, puis 3 000, et si on met le pied au plancher, carrément à la régulation, avec une poussée très franche, même s'il manque encore un peu de chevaux pour aller titiller certaines allemandes.
Les reprises sont impressionnantes, soit on appuie gentiment et ça part gentiment, en se fichant totalement du profil de la route (testé cet été, une autoroute qui grimpe à 5%, ça reste gentiment en 6ème à 2 300 tours à 130, et ça prend des reprises toujours en 6 ème), soit on rétrograde en 5ème... et là ça part méchamment, on a intérêt à surveiller son compteur comme le lait sur le feu, la 5ème monte à 200 sans même qu'on s'en aperçoive... Ah, si, le 2,2 grogne un peu, mais on l'entend à peine.
En tenue de route : redoutable!!! ça semble pataud, mais macache!!! ça te prend un rond point à 50, même pas peur, les pif paf de montagne à 90, même pas mal (bon, pas les épingles), et les courbes d'autoroute à 180, mouillé, pas mouillé, nada problem! Impressionnant! On est loin cependant du côté pousse au crime d'une Mondeo II qui elle en redemande. La C5, il faut lui demander poliment, et elle s'exécute avec maestria.
Bref, à conduire, c'est une excellente routière, capable de plus de 200 sur autoroute allemande comme de cruiser à 135 au régul sur autoroute française.

Confort :
Ben... C'est un peu pour ça que je l'ai achetée non? :DD
Royal, impérial même. On ne sent rien. Un coussin berlinois? Où ça? Une route bosselée? Ah bon? Un chemin de terre empierré? Ah ouais? La seule chose qu'on peut lui reprocher, c'est une tendance à des mouvements un peu bateau sur autoroute... Il suffit d'appuyer sur le bouton sport de la suspension et c'est terminé. Par contre sur mauvaise route de campagne il faut désactiver ce mode parce que la voiture devient tapecul (bien moins qu'une 307 évidemment)
Les sièges, j'en parle même pas. Des canapés, en cuir en plus, hyper confortables, qui maintiennent plutôt bien malgré un dessin qui ne ressemble à rien, qui se règlent quasiment dans tous les sens... Longueur, hauteur, inclinaison de l'assise, inclinaison du dossier, inclinaison de l'appuie tête, réglage lombaire... Manque juste une mémorisation de position (ben oui, sont électriques).

Equipement maintenant:
Ben, c'est une Exclusive phase II, donc c'est Byzance...
Voyez plutôt
4 LVE
DA
FC (bon, ça, ça va encore, y a partout sur la gamme)
Allumage des phares à distances
Phares et essuie glace auto
Projecteurs bixénon directionnels (ça c'est méga top)
Autoradio MP3 JBL (super qualité) avec chargeur 6CD sous le siège
9 airbags (j'aimerais bien ne jamais avoir à les tester ceux là)
Prétensionneurs aux 5 places (idem)
Banquette rabattable 2/3 1/3, avec emplacements pour les appuie têtes quand c'est rabattu, je vous demande un peu!
trappe à skis et accoudoir central
Accoudoirs avant réglables
Clim auto bizone (bon, marche plus très bien sur celle là)
Boîte à gants réfrigérée (HS, hélas)
et j'en passe................

Budget:
Hm, hm, hm
Non, en fait c'est pas si terrible que ça
Carte grise : 514€ à Paris si moins de 10 ans, moitié moins si plus
Consommation : précisé plus haut, c'est un à trois litres de moins que la 307 que j'avais sur le même exercice
Entretien : j'ai pas fini la remise à niveau, on peut pas trop juger... Elle m'a coûté un peu plus de 2 000€ sur 17 mois.
Pneus: AHEM!!! A l'avant, j'ai eu un jeu de Continental qui a péniblement atteint les 19 000 kilomètres, les Bridgestone qui les remplacent arrivent à 21 000, je ne pense pas pouvoir les emmener à 30 000.
Les pneus serbes Riken qui sont à l'arrière ont 47 000 kilomètres et sont encore pas si mal
Freins : après la catastrophe du mois de mai l'année dernière où je me suis retrouvé avec 8 plaquettes à la ferraille (reparti donc de zéro partout) , les plaquettes avant m'ont fait 38 000 kilomètres. J'ai dû remplacer les disques avant, hors cote, les disques arrière seront à remplacer au prochain jeu de plaquettes, ils sont complètement bouffés.
BVA : première vidange à 110 000, la prochaine aura lieu en février/mars prochain, pour la révision du contrôle technique, à 170 000. RAS, ça tourne comme une montre suisse.
Moteur : Vidange tous les 30 000, mais consomme un litre d'huile tous les 25 000... C'est acceptable, mais du coup je me balade avec mon bidon dans le coffre. Tourne merveilleusement bien depuis le remplacement de l'électrovanne de commande du biturbo.
Bref, j'en suis content, même si elle m'a coûté un peu cher en remise à niveau, cette voiture est un véritable bonheur à conduire... Et d'ailleurs... Elle roule!! c'est celle qui a la plus grosse moyenne de kilométrage sur les 4 que j'ai possédées.
Si ça vous tente, foncez... Par contre attention, elle est très difficile à trouver.

Vous avez remarqué la passion ? Ce compte rendu ?

C'est meme pas une pub, c'est une déclaration.

Un mec vient vous faire une déclaration et vous en avez rien a branler. Pas mal les mecs. Une putain de tronche comme vous n'en aurait jamais.


Pour vivre heureux vivons caché.

Quelques nouvelles depuis le temps
Titine a 162000 kms, je viens de me taper une grosse facture sur le train avant (triangles +rotules), c'est encore plus agréable à conduire

Hust, le mec tranquille qui passe de temps en temps pour dire que tout va bien.

Bon sinon la Drome t’accueille.

Valence t’accueille.

Ma maison t’accueille.

Ma femme t'....

Tout va bien, tout va bien, la facture sur le train avant c'est parce que la C5 devenait franchement dangereuse à conduire, avec des dérives dans tous les sens au freinage et tout

Donc maintenant que la C5 n'est plus dangereuse a conduire et que finalement elle redevient un vrai régal, 600 bornes pour descendre dans la Drome ne devrait etre qu'une bagatelle ?

Non ?