La 407 sw de Gysmo

Pour en revenir à "l'apprentissage", disons mutuel , quel est le comportement à adopter, pour reprendre ton exemple, pour lui faire rétrograder plusieurs rapports d'un coup ?
La première fois j'écrase l'accélérateur, elle tombe un seul rapport.
Si je continue d'écraser elle en rétrograde encore un, voire encore un juste après ?
Et au bout d'un moment elle "comprend" que finalement ça serait pas plus con d'en tomber 3 d'un coup ?

J'aimerais assez comprendre la logique d'apprentissage, afin de me corriger si on n'arrive pas à se comprendre tous les deux

Voilà, exactement, c'est comme ça que ça passe. Le premier kickdown violent que tu voudras faire, elle va passer un seul rapport, tu maintiens le pied, encore un, et ainsi de suite jusqu'à ce que le régime moteur ne permette plus de le faire.
Par la suite, il faudra te méfier, parce que l'importance du coup de pied sur le champignon détermine le nombre de rapports à tomber... Maintenant, j'ai l'habitude mais ça m'est déjà arrivé de tomber deux rapports au lieu d'un seul... et vlà la flippe, si je passe de 4 en 3 à 80, ça va, mais de 4 en 2 c'est là que le moteur se réveille, donc petit coup de pompe et voiture qui décolle gentiment.

Comme je t'avais dit il y a quelques mois, pour éduquer une BVA, tu conduis. Elle prendra progressivement le pli, quelques centaines de kms suffisent pour qu'elle s'adapte au mieux.

En gros pas besoin de se prendre le choux quoi. Râler un peu au début, mais prendre son mal en patience et conduire comme d'habitude.
J'ai un peu de mal à me faire à l'idée que la boîte réfléchi à ma place et qu'en plus elle comprenne mes intentions. Du coup j'essaie de comprendre les siennes, c'est peut-être pas la meilleure approche...

Allez encore une semaine et j'aurai un peu plus de 600km pour m'habituer un peu...

Merci !

De rien
Tu verras, à la conduite en fait les questions finissent par s'autorépondre

Gaffe de pas essayer par reflexe de debrayer en s' arretant

Tu fais bien de le dire, j'avais oublié ce détail
Et gaffe aussi de ne pas tenter de passer la seconde
Un autre détail aussi qui est important même si on n'y pense pas forcément : au vert, essayer toujours de démarrer moins fort que la voiture devant, sinon quand il va passer la 2 c'est un coup à avoir peur.

Merci pour vos conseils Bon j'ai déjà un peu conduit des automatiques. Suffisamment pour ne pas trop me faire avoir par le freinage pied gauche mais pas assez pour savoir vraiment l'apprivoiser (d'où mes questions de noob )


Pfff encore une semaine à attendre...
Je viens de récupérer le chèque de banque, le câble USB pour le RT4, la dernière mise à jour de firmware... J'ai déjà toutes les LEDs pour l'intérieur et la plaque.
Ne manque que l'auto et surtout vendre la chaudière, parce que pour le coup je suis à sec

Tu verras, on s'y fait assez vite à force de conduire Je m'y suis habitué rapidement, pour bien saisir le fonctionnement de la boîte à mon avis il faut quelques milliers de bornes.

S'il faut "quelques milliers de kilomètres", j'en ai pour un moment en termes de temps alors ! Je fais pas 10000km par an...

Gysmo a écrit:S'il faut "quelques milliers de kilomètres", j'en ai pour un moment en termes de temps alors ! Je fais pas 10000km par an...

Tu verras à l'usage moi j'ai mis 10 000 kms à bien comprendre ma boîte, mais également pour faire des trucs que je pense que pas grand monde fait avec la sienne.

Alors ???
L'est sur la route notre gysmo :D

Ouep, il devait la récupérer aujourd'hui je crois.

oui

Oui la belle est dans le garage

Désolé, j'étais trop crevé pour aller sur le forum hier ! 7h30 de train, 1h00 de RER, essai de l'auto et 650km dont 300 sous la pluie pour rentrer... Pour quelqu'un qui roule peu dorénavant, ça fait tout drôle !

Ravi par le véhicule et la BVA.

Je regrette juste de ne pas avoir le bluetooth pour le téléphone. J'ai testé le tel embarqué en mettant la SIM du tél dedans, c'est quand même pas mal. Mais dès que le moteur est coupé, fini... En plus sans BT, pas d'accès au répertoire du tél, juste celui de la SIM. Faudra songer à passer au RT5.
En attendant j'ai fait la mise à jour du firmware sur l'autoroute (40min moteur tournant, faut rentabiliser...). J'ai également profité des pauses pour passer tout l'éclairage intérieur et plaque aux LEDs, au lieu de bêtement faire les 100 pas sur un parking pour me détendre.
Et cet après midi j'ai passé le câble USB qui va me permettre de faire les mises à jour de cartographie (l'enf**ré ne semble pas reconnaître ma clé USB...) et, une fois passé par Diagbox, de lire des MP3 sur la clé également. Entre le lecteur CD MP3, le chargeur 6CD (j'ai pas essayé de MP3 là dedans tiens) et la clé, je devrais pas manquer de musique ! Avec le système audio JBL c'est quand même pas mal du tout.

Je n'ai pas fait d'autre photo intéressante, elle était toute belle mais ça n'a pas duré vu le temps...
J'ai ça sinon :

Belle titine, l'éclairage intérieur led est génial, je l'ai aussi dans ma 206 et je trouve que ça fait mieux que les ampoules d'origine.

Gysmo a écrit:
Et cet après midi j'ai passé le câble USB qui va me permettre de faire les mises à jour de cartographie (l'enf**ré ne semble pas reconnaître ma clé USB...)

Tu as lu la notice de l'appareil ?
Dans le cas de mon autoradio, il était question de format.
Le NTFS n'est pas reconnu, j'ai dû formater en FAT

Je m'étais pas mal renseigné sur le fonctionnement oui. J'ai essayé avec une autre clé USB et c'est bon (mais qu'est ce que c'est long...)

Là j'essaie d'activer la lecture MP3, impossible de trouver l'option avec Diagbox ou le PP2000 qui va avec. Je crois qu'il y a encore une sombre histoire de version et de compatibilité. Je vais ressortir le vieux PP2000 pour voir.

Alors, est-ce que es 600 kms parcourus t'ont permis de te répondre aux questions que tu te posais sur les boitoto?

Bon bein il faut bien une vieille version de PP2000 pour que ça fonctionne et en plus il faut là aussi faire tourner le moteur, sinon pas de communication avec le RT4

Non les 600km ne m'ont pas permis d'avoir réponse à toutes mes questions, surtout que j'ai fait énormément d'autoroute. Un usage plus habituel devrait être plus parlant.
J'ai toujours ce problème de frein moteur, mais ça va beaucoup mieux en mode sport. En revanche à la montée c'est très sport aussi, il me faudrait un mix des deux

Néanmoins, son fonctionnement a été très bien, sans trop se poser de questions, rien à redire. Peut être les démarrages en première soit trop mous, soit trop musclés. Si j'appuie très peu le convertisseur patine pas mal l'auto avance tout doucement, presque mollement. Si j'appuie plus, elle part de suite de manière assez musclée. Une habitude à prendre sans doute, c'est pas sur l'autobeurk que j'en ai appris le plus !

Ah si ! Le truc marrant c'est avec le régulateur de vitesse. Disons réglé à 132, je dois ralentir un peu, je tombe à 128, je le remets en route et là cette grosse bourrine me tombe 1 ou 2 rapports pour gagner les 4 km/h


L'éclairage LED est sympa oui, merci. Et plus puissant que les ampoules d'origine, appréciable dans le coffre par ex. En revanche ce ne sont pas des ampoules anti-erreur, j'ai les liseuses arrière toujours faiblement éclairées (mais pas le plafonnier avant, étrange).
Je vais devoir me trouver des ampoules de veilleuses, phares et AB avec une couleur qui collent aux 4300K des codes xénon, ça va être difficile sans tomber sur des ampoules de m**de... En attendant il me faut vendre l'ancienne, j'ai plus un radis moi d'avoir fait l'avance

Effectivement, sur les démarrages il faut être extrêmement précis, sinon ou c'est ramollo ou inexistant ou alors franchement bourrin, ça m'est arrivé une fois en faisant une manoeuvre en côte d'appuyer un peu trop fort et de propulser la bagnole dans un muret en pierre de 60 cm de haut, la blague m'a coûté un silencieux d'échappement.
Pour le reste, il faut que tu t'habitues à la boîte et elle à toi, à un moment donné vous n'aurez plus de secret l'un pour l'autre. Sur la mienne je n'utilise le mode sport qu'en conduite "montagneuse" en ville, sinon c'est ramollo, et le mode manuel, jamais.

J'ai utilisé le mode manuel dans une longue descente virageuse de plusieurs kilomètres où l'on roule entre 50 et 80. Bloquée en 4 et en avant Aucun changement de rapport impromptu, retenue moteur et on profite de la montée dans les tours du V6 entre 2 virages
En D elle n'aurait fait que changer, pas de retenue moteur et régime très bas.

Effectivement, dans une longu descente tu peux verrouiller la boîte en utilisant le mode manuel. Ceci dit, elle ne monte pas systematiquement les rapports en descente. La mienne le faisait, elle ne le fait plus du tout.

Elle monte un max de rapports dès qu'elle le peut, systématiquement (pour l'instant du moins). Après le V6 me semble particulièrement coupleux, ça doit largement se valoir avec le HDI 136, la douceur en plus, ce qui lui facilite la tâche même en 6.

Faut voir, après je ne connais pas bien cette boîte, j'essaie de transposer avec le fonctionnement de la mienne mais c'est peut être légèrement différent.