La 407 sw de Gysmo

Coming soon...

Photos de l'annonce pour le moment, je vais la chercher le 20 Mars.
Oui il y a un petit pet à l'aile avant droite, elle est actuellement en carrosserie pour réparer ça.

superbe, elle à combien de kms? à savoir que les precatas sur les v6 sonts très fragile (cause de roulé avec des bobines defaillante qui les detruises), j'avais du vidé les miens et mettre des trompeurs de sonde pour ne pas que l'ordi de bord detecte la pollution

J'ai pas dit que c'était un v6

C'est un modèle 2008 qui a 37000km. La plupart des soucis sont réglés sur ces modèles "récents". Bloc hydraulique de BVA, Rotules FRIP, bobines d'allumage... Bon ça n'empêche pas d'avoir une tuile quand même

Mais merci de l'info, en plus les pré-cata et cata, c'est la cata niveau prix Je jetterai un oeil aux bobines quand même, pour m'assurer que c'est bien la marque "qui va bien" (j'ai plus en tête d'ailleurs, faudra que je recherche)

Tu l'as pas dit mais le dossier photo l'indique

oui grillé
classe comme voiture

309 GTI16 a écrit:Tu l'as pas dit mais le dossier photo l'indique

Oups J'ai pas été bon sur ce coup là...

Pascal t'es dispo le 20 Mars probablement vers midi ?

Euh non, je bosse
Je serais dispo que vers 15h00

Zut c'est ballot ça...
Vu que j'ai plus de 6h00 de route (et encore sans compter la sieste :D), je vais pas pouvoir me permettre de trop traîner... J'aurais bien apprécié de te revoir, ça commence à faire quelques lunes !

Gysmo a écrit:J'ai pas dit que c'était un v6

C'est un modèle 2008 qui a 37000km. La plupart des soucis sont réglés sur ces modèles "récents". Bloc hydraulique de BVA, Rotules FRIP, bobines d'allumage... Bon ça n'empêche pas d'avoir une tuile quand même

Mais merci de l'info, en plus les pré-cata et cata, c'est la cata niveau prix Je jetterai un oeil aux bobines quand même, pour m'assurer que c'est bien la marque "qui va bien" (j'ai plus en tête d'ailleurs, faudra que je recherche)

ben quand j'avais eu la mienne j'avais direct changer les 6 bobines au moin c'est sur, car aucune ete pareil , sur oscaro 115euros je croit pour les 6

en cliquant sur la photos c'est marqué sw v6

Clair.
Puis on aurait pu faire se rencontrer 2 moteurs 6 cyl.
Dommage.

115 € les 6 bobines ht, pas cher en effet !
Mais gaffe à oscaro. J'en avait cdé 6 en promo. Ils ne m ont jamais livré et m ont remboursé en voulant me faire croire que leurs fournisseurs n en avaient plus de dispo... c'est juste que leur prix etait 50% moins cher que les autres...

Belle auto et c'est fiable, mon père en a une, une seule panne depuis 2009 je crois

Pourtant la 407 n'a pas une super réputation de fiabilité !...
Les modèles de 2005 à 2007 ont eu pas mal de petits soucis. Corrigés ensuite, mais le mal était fait.
C'est pour ça que la chaudière que j'ai mise en vente est de 2008 et que celle-ci l'est aussi. Même si on n'est pas à l'abri, les problèmes connus sont corrigés.

Je profite des mes derniers kilomètres à 5.4l/100km de moyenne... Et même 4.6l entre la station d'essence et la maison vendredi dernier ! Plein refait après plus de 1100km.
Ca va me faire tout drôle avec la V6

Salut,
ça y est, tu as passé le cap de la BVA
Belle titine!
N'oublie pas que ces boîtes là, quoi qu'en disent les constructeurs et les concessionnaires, ça se vidange régulièrement, en principe tous les 60 000. Ça te permettra de garder un fonctionnement fluide et agréable, entre autres

Et oui, finalement je tente la BVA. Faudra bien que je tente un jour !
La vidange tous les 60000km est prévue oui. D'autant que j'ai cru comprendre que les soucis de bloc hydraulique rencontrés sur les premiers modèles de cette boîte venaient très probablement d'électrovannes ayant mal supporté une huile sale. Les électrovannes ont été remplacées depuis, par de plus solides, mais ça ne fera pas de mal de vidanger.

Il faudra que je comprenne le phénomène d'apprentissage dont tu m'as déjà parlé, j'avoue ne pas avoir trop saisi comme m'y prendre. Notamment pour lui faire comprendre que je veux qu'elle rétrograde au lever de pied. Si elle ne le fait pas d'elle même, comment je fais pour lui faire comprendre que je suis pas d'accord avec elle ?

Rétrograder au lever de pied, ça ne marchera jamais
Si elle est intelligente, elle rétrogradera au fur à mesure du freinage, ou alors elle descendra les rapports si tu la laisses filer tranquillement sur un plat dans le but de t'arrêter.
A l'accélérateur, ce que tu peux faire:
- Rétrogradage en enfonçant franchement la pédale. Au départ, elle est programmée pour descendre une vitesse à la fois, à la longue tu pourras lui demander par des appuis plus ou moins forts de descendre une, deux, voire trois vitesses
- Passage de la vitesse au dessus par un lever de pied progressif (après une accélération musclée par exemple)
- Frein moteur, en retirant brutalement ton pied de l'accélérateur.
Pour moi, rétrograder au lever de pied sur une BVA c'est antinomique. Ou alors il faut que tu sois dans un sacré sous régime.

Je parle bien de rétrograder pour avoir du frein moteur. Donc au levier de pied Histoire de pas passer mon temps sur les freins au moindre rond point par ex.
Mais si je dois le faire brutalement pour qu'elle l'interprète comme tel, comment va t-elle "apprendre", progressivement, que je veux bien qu'elle le fasse aussi de manière moins brutale ?

EDIT :
et aussi comment fais-tu (les avis semblent diverger...) pour le stationnement ? Frein à main, position P, position N...
Perso il est hyper rare que je mette le frein à main, je laisse toujours une vitesse en prise (habitude de la montagne), sur une BVM bien sûr

Justement, c'est peut être l'inconvénient des BVA c'est que physiquement elle n'est pas prévue pour rétrograder au lever de pied, historiquement c'est l'enfoncement de l'accélérateur qui fait que les vitesses passent plus ou moins haut.
En arrivant sur un rond point, j'ai plusieurs méthodes, soit je freine progressivement jusqu'à être au bon rapport, dès que j'y suis je rappuie, soit je la force sur le rapport que je veux avec un kickdown calibré. Soit progressivement (4-->3, puis 3-->2 entre deux freinages, le plus confortable), soit bourin (4-->2, mais fait peur aux passagers à cause de l'à coup que ça engendre)
Au pire, tu as le mode manuel pour la forcer, mais ce n'est pas intéressant d'avoir une automatique pour passer les vitesses à la main

Comme tu disais sur ton autre topic sur la conduite BVA, la conduite BVA et la conduite BVM n'ont rien à voir, je pense très sincèrement de par mon expérience perso (160 000 kms en BVM, 80 000 en BVA) que pour se faire à la conduite BVA en gérant vraiment sa boîte, il faut conduire quelques milliers de bornes pour assimiler son comportement et en même temps qu'elle se fasse à ta façon de conduire... et que finalement tu arrives à un compromis qui te permette de gérer la voiture aussi facilement qu'en BVM
De toute manière, n'hésite pas à me poser des questions, même si je connais assez mal l'Aisin pour ne l'avoir utilisée que deux fois, je peux toujours te suggérer des trucs

Gysmo a écrit:
EDIT :
et aussi comment fais-tu (les avis semblent diverger...) pour le stationnement ? Frein à main, position P, position N...
Perso il est hyper rare que je mette le frein à main, je laisse toujours une vitesse en prise (habitude de la montagne), sur une BVM bien sûr

Pour le stationnement : Frein à main, puis BVA sur P dans 98,5% des cas.
Dans une place de parking serrée où je sais qu'on risque de me pousser : Frein à main et BVA sur N
Sur neige ou par très grand froid : P, pas de frein à main. ATTENTION, le fait que la voiture soit en P n'exclut pas qu'elle bouge quand tu lâches le frein si tu es en pente.
En gros, quand tu passes sur P, un doigt va venir s'enclencher dans des cannelures sur un arbre, ce qui va retenir la bagnole. Quand tu mets ta BVA en P en côte sans frein à main, relâche tout doucement le frein, sinon ça va te faire drôle... et le système de verrouillage va finir par ne pas aimer (en gros la voiture va bouger le temps que le doigt s'enclenche. 20 cm max, mais ça peut faire un à coup)

En gros exactement comme en BVM pour le coup. En ne laissant qu'un rapport enclenché sans fàm, la bagnole peut aussi bouger le temps de se "caler" et le moteur peut être entrainé si la pente est trop forte. Il est également hasardeux de ne laisser qu'une vitesse enclenchée et de lâcher brutalement le frein sur une BVM d'ailleurs....

C'est pas tout à fait comme sur une BVM, parce que le moteur ne pourra pas être entraîné, en P la BV est au point mort avec le blocage des roues avant activé. La voiture va descendre de 20 cm, en avant ou en arrière, et va se bloquer net. Donc sur une forte pente, ça risque à la longue d'endommager le système d'arrêt ==> risque réel d'abîmer la boîte, et quand on sait combien coûte ce genre de bestiau en ES...

Au passage : attention si tu bosses sous ta voiture avec une patte avant en l'air, il faut IMPERATIVEMENT que le FàM soit serré... Le P bloque la boîte, mais pas le différentiel (comme une vitesse sur la BVM)

Globalement il vaut mieux éviter de mettre du poids à l'arrêt sur la BVA.

Merci pour les conseils
Mais du coup elle sert à quoi concrètement la position P ?
A plat dans le garage ou stationnement sûr, on peut laisser sur P (ou N + fàm), mais en pente ou stationnement peu sûr, il vaut mieux laisser N+fàm pour ne pas risquer de forcer sur la boîte. Right ?

De toute manière si tu es sur P+frein à main, la boîte n'est pas forcément verrouillée (rapport à ce que je t'ai expliqué hier), donc il n'y a pas de gros risque à stationner comme ça en pente.
Sur P tout court, en pente effectivement c'est déconseillé, mais si tu as de l'eau dans les câbles de frein à main et qu'il gèle violemment tu as l'air malin (ça m'est déjà arrivé), donc maintenant ce que je fais, c'est P, pas de frein à main, et roues calées sur un trottoir si je peux.

Oui en pente avec P + fàm, il faut donc serrer le fàm en premier puis mettre sur P. Et si le frein à main lâche, c'est la boîte qui retient. Comme ça ne devrait pas arriver très souvent, pas trop de risque pour le boite.
Par contre effectivement le gel peut être un problème pour la fàm (c'est pour ça que je ne le mets que rarement, habitude de la montagne...), mais poser les roues contre un trottoir c'est en revanche très mauvais pour les pneus si le stationnement est un peu long. Ca peut déformer durablement la carcasse (pas en 5min non plus hein). Je prends toujours soin de ne jamais avoir mon pneu contre un trottoir ou à cheval sur un bateau par exemple.

Pour le coup ce n'est pas mieux non plus en BVM, en forte pente une vitesse seule ne suffit pas...

Gysmo a écrit:Oui en pente avec P + fàm, il faut donc serrer le fàm en premier puis mettre sur P. Et si le frein à main lâche, c'est la boîte qui retient. Comme ça ne devrait pas arriver très souvent, pas trop de risque pour le boite.

Voilà, exactement