Le topic sans fin (et sans fourchette)

Il faut néanmoins reconnaître que les vieilles mécaniques sont plus vivantes que les nouvelles dont le comportement est plus policé.

Du coup, faut choisir entre un moteur efficace et un moteur "caractériel" (je pense aux vieux 16s avec l'agrément absent sous 4000trs)...l'efficacité la semaine et le fun le week-end ?

Malheureusement oui, comme tu le sais aussi bien que moi, bah les anciennes a la poubelle.

Pour ma part c'est un peu ca, mon ti jouet le we et la voiture pour aller au boulot.

ToAsTeR a écrit:Il faut néanmoins reconnaître que les vieilles mécaniques sont plus vivantes que les nouvelles dont le comportement est plus policé.

Du coup, faut choisir entre un moteur efficace et un moteur "caractériel" (je pense aux vieux 16s avec l'agrément absent sous 4000trs)...l'efficacité la semaine et le fun le week-end ?

Pour les moteurs essence, oui. Pour les diesels, c'est plus nuancé, j'aurais même tendance à dire l'inverse pour certains. Donc ouais, l'efficacité la semaine avec un turbo mazoil, et un bon vieux V6 à carbus le week end

http://www.koi-de-neuf.fr/index.php?2013%2F09%2F17%2F33821-detruire-sa-bmw-m6-avec-une-masse

C'est vrai Toaster, on sort autant de chevaux avec des cylindrées inférieures, et plus avec des cylindrée égales qu'à celles d'il y a 1 ans ; mais il faut aussi voir qu'avant les moteurs étaient en 8s, ils sont passés en 16s (même les mazouts), et repassent maintenant aux 8 pour les normes éco. Mais (bon je prends les exemples ou je "connais mes sources, on va donc comparé le DW10 TD/ATED et DV6 TED/ATED : mêmes puissances, mêmes couples (les DW10 ont 10N/m de plus, on va pas chipoter). Le DW10 a la réputation d'increvable (si on l'entretiens scrupuleusement ...), hors le DV6, y'as qu'a regarder les forums .... pourtant plus récents. Niveau rejets la version plus récente perds 10g d'émissions de CO2 .... bref, une différence énorme à tout point de vue. Au niveau des conso, aucune idée mais je suis sur que là encore il doit y avoir un écart très significatif on n'en doute pas.
Je suis pas contre la baisse de cette cylindrée, mais pourquoi avoir fait le DV6 si le DW10 première génération avait les même résultats ? On lui claque un FAP, on réajuste les carto pour qu'il garde ses 110 poneys (le BTED est à 136 poneys ....) Enfin bref, c'est de l'argent dépensé pour pas grand chose selon moi. De plus les conso serait également en baisse sur le DW10 avec une boite 6 comme en est équipé le DV6 ....
Après oui on sort également 200 chx avec le 1.6 thp alors qu'avant un 2.0 sortait tout au plus 180 chx, mais la fiabilité est loin d'être la même ....

Sans aucune vanité, je suis mécano et je peux vous dire que pour l'instant je n'ai pas trouvé de meilleur compromis zx (td).

downsizing c'est l'avenir et meme aujourd'hui, mais putain les mecs quand ça merde, la bravo facture.

Je n'ai toujours pas trouvé la voiture miracle, française allemande ou autre, c'est juste une question de gout.

La bonne époque est loin derriere nous malheureusement.

ToAsTeR tu viens quand sur Stras que l'on finisse cette conversation autour d'une bière?

Dites qu'on dérange pendant que vous y etes? ^^

C'est surtout qu'on est pas loin de l'autre.

Pour ajouter de l'eau au moulin/de l'huile sur le feu:
Les moteurs modernes sont quand mêmes bien agréable (Joker sur les essences car à part une Mini Cooper je n'ai pas conduit d'essence post 2005.)
Un TDI 140 ou un 2.4jtd ça avance franchement bien et c'est tout le temps disponible! C'est vraiment des caisses raisonnables avec lesquelles il faut faire attention.

Krazor, il y a un point que tu soulève implicitement (la visa qui passe dans la neige alors que les autres non) et sur lequel tu a raison c'est la prise de poids des voitures. Les meilleures finitions/isolations/résistances au crash tests/équipements ont fait grimper le poids des voitures. Cela se répercute sur la consommation mais on a compenser avec de meilleurs moteurs et des aérodynamismes meilleurs également.
D'ailleurs les constructeurs le savent bien, on voit de temps à autres la remplaçante être plus légère que la précédente.

Y'a de ca aussi, meme tester la blague par temps neigeux avec ma zx 1.4i a l'époque qui se débrouillé plutot bien 1020kg avec moi dedans , bon j'admet quand meme l'hiver en visa je me les gelent grave a bord.

Je l'ai testé aussi avec le break... Redoutable sur la neige!! Avec des bons pneus à l'avant et un frein à main bien réglé, je passais partout. Avec la 307, en pneus été même pas dans tes rêves en couleur.

Malheureuesement sur 307 les trains roulants c'est bien connu c'est pas ce qui y'a de meilleur^^.

Ah les freins a mains sur neige en zx, digne d'un sebastien loeb sans trop faire de technique.

Les trains roulants sont bons, elle tient aussi bien la route que la ZX, mais elle est vachement plus lourde et moins joueuse. Et pis bon, c'est plus précis donc ça s'use et ça s'abîme.
Les freins à main sur neige en ZX : que du bonheur, rond points pris à 35-40

Je te redirais ca cet hiver en volcane ce que ca donne ^^.

Mais plus fatiguant en visa (de la bonne vieille direction classique MMMMMHHHHH! y'a que ca de vrai)

J'avais une direction classique sur le break
Là, j'ai une DA asservie à la vitesse.

Feignant^^

y a pas que le poids aussi

essayer une auto avec des 13 pouces , et la même avec de 17
ba sur quand 17 tu avance même pas

j'en ai fait l’expérience cette été , du 17 dans l'herbe mouiller , ba même en étant doux sur les pédales  , ba tu patine
alors quand 14 , ba même en y allant comme un barbare , ba la voiture accroche

donc ces bien bout d'avoir une auto qui fait 200 CV si tu est en 17 voir 18 ba tu reste sur le bas coter

C'est pas le diamètre des roues qui y change quelque chose, mais la largeur des pneus...
Avec la ZX en 175 je passais partout, avec la 307 en 195... passe pu.
L'idéal serait une BX 14 en 145

Avec la Mini en 145/70x12 ça allait pas mal.
Le problème c'était la garde au sol:




 

Effectivement

Rick a écrit:ToAsTeR tu viens quand sur Stras que l'on finisse cette conversation autour d'une bière?

Samedi aprèm ? Je dois récupérer un pote sur Rosheim avant de remonter sur Kalrsruhe...tu serais dispo ?

Dites, vous qui avez l'habitude, je viens de changer mes disques de freins (Brembo) avant et plaquettes (Ferrodo) Av et Ar (les disques étant encore bons à l'AR).
J'ai fait environ 100kms depuis le montage et à faible allure, j'entends comme un bruit de frottement de métal au niveau de la roue AVD... comme si les plaquettes étaient arrivées à la ferraille!
Le bruit ne s'entends qu'à faible allure et n'amplifie pas si je freine.

C'est pourtant pas la 1ere fois que je fait ce type d’intervention mais je n'ai jamais eu ce soucis (du moins j'ai jamais remarqué)

C'est normal?

Un probleme de voilage? c'est sur quel voiture?

sur la Golf
Les disques sont neufs...