[1.4i - Moteur]joint de culasse - c'est la fin?

Valou a écrit:Hello

Est ce que quelqu'un saurait me renseigner quant au coût du remplacement d'un joint de culasse sur une zx 1.4i?
La zx de ma chérie est en train de se transformer en usine amora (premier sur la mayo). Je me demandais si c'était compliqué à faire ou si, en suivant rta ou haynes, un débutant pouvait y arriver?

thomas941 a écrit:en garage compte dans du 1000€.

si tu le fais toi même avec pièces citroen 350€

si tu le fais toi même avec des pièces oscaro 200€.


Ma première expérience en mécanique a été un joint de culasse sur une AX GT ( je ne savais même pas faire une vidange) et bah ca c est super bien passé.

temps nécessaire pour bien faire (avec joint de queue) entre 6 et 8h

djé37 a écrit:elle est ou ta mayo?
dans l'eau ou dans l'huile?
as-tu une surpression dans le circuit d'eau?
quel est la consomation d'eau et d'huile?
est-ce qu'elle chauffe anormalement?

JM a écrit:+1 avec djé. La mayo c'est pas forcément anormal avec une vieille essence.

Ma Zx et ma 309 me produisent des kg de mayo par an depuis toujours, pourtant elles ne chauffent pas, ne fument pas et ne consomment pas anormalement d'eau ni d'huile. Leur joint de culasse n'est donc pas mort, alors je les laisse faire de la mayo, ça fait crade mais tant pis

djé37 a écrit:ah oui, j'vais oublié : esct-ce qu'elle fume blanc quand elle est chaude?

Volcanix a écrit:Mon acav aussi faisai pas mal de mayo et ce pendant les 5 années en ma possession

Valou a écrit:Ouais je sais que ce n'est pas forcément une preuve.
Je vous mets tout à l'heure une photo du compartiment moteur. Ca baigne dans l'huile. Je ne sais pas d'où elle vient. Pour la mayo ça a augmenté depuis ces derniers mois mais c'est vrai que ce n'est pas à un stade aussi important que ce que je peux trouver sur le net. Par contre, le vase d'expansion est noir.
De l'huile il faut en mettre régulièrement, c'est ma chérie qui s'en sert, elle me dit en remettre un bon 1,5litre tous les 350kms depuis 2mois (c'est pas que je la crois pas mais je suis un peu étonné ... ....Chuuut elle pourrait me lire...). De l'eau il faut en remettre aussi, moins souvent, elle en remet une fois par mois. Pour la fumée elle n'a jamais fait attention. Par contre la voiture a tendance à chauffer. La température est toujours à 100°C environ. Si on est en ville ça monte encore un peu.

Voici les photos, je suis allé les faire

le ch'gail a écrit:

ah oui c'est vrai on parle de la voiture pardon

Bon mon petit Valou, commençons par le commencement.

Dans un premier temps tu va me changer le joint du cache culbu, ca coute 10 € et c'est tres simple à changer, une grosse partie de l'huile qui est sur le moteur viens de la.

Ensuite vidange complete et gros nettoyage du circuit de refroidissement. On pourra deja y voir plus clair, elle refroidira mieux et par la suite ca facilitera le diagnostic

thomas941 a écrit:

Valou a écrit:Chef oui chef!!

Je m'occupe de ça! Et peut-être même dès ce weekend!

Bon par contre le joint de cache culbu c'est quoi? Y'a un mode d'emploi quelque part dans votre bibliothèque perso M.Ch'gail?

pour le joint de cache culbuteur :

tu enlèves les 2 "grand boulons" qui sont au dessus du gros truc noir où tu mets l huile. (le cache culbuteur)

Ensuite tu enlèves les 2 vis de 10 qui tiennent le faisceau des câbles de bougies.

Ensuite tu tires "aussi fort que t'es con" pour sortir le cache des fois il est collé. si il vient pas (c est que t es pas assez con) donc avec un tournevis plat tu fais levier.

Une fois ton cache culbuteur enlevé tu changes le joint et tu remontes. attention il y a des entretoises à placer.

djé37 a écrit:+1 remettre de l'huile aussi souvent c'est pas normal
ton moteur est trop gras, tu as surement une fuite extérieur importante.

Tu dois voir une trace d'huile à l'emplacement de la voiture?
tu peux t'amuser à mettre un carton dessous pour voir.

la fuite vient souvent de se joint cache culbuteur.

Pour le changement j'ajouterai qu'il faut des plans de joint bien propre, secs et dégraissés.
Pour le resserage des 2 "grands boulons" c'est très léger. perso je met de la pâte a joint sous les têtes de vis pour une bonne étancheitée.

si tu change se joint après il faudra nettoyer/dégraisser soigneusement ton moteur pour mieux visualiser d'éventuelles fuites.

Grand classique aussi c'est la fuite/suintement d'huile juste au-dessus de l'alternateur au niveau du joint de culasse.
c'est une fuite extérieur, donc c'est pas grave sauf si ça devient trop important.

Pour la température d'eau, plus de 100°C me parêt annormal.

est-ce que le ventilateur se déclanche bien?

est-ce que le calorstat est bien ouvert complettement?

-> vérifier si le radiateur est bien chaud partout.

bref pour résumer :

-chercher la/les fuites extérieur.
-vérifier le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.
- gros nettoyage du circuit de refroidissement.

ensuite on y verra plus clair.

amuse toi bien

le ch'gail a écrit:voila t'as plus qu'as Valou

et je rajoute une couche sur le fait de ne pas resserer les 2 boulons de 13 trop fort car risque de casser le cache culbu...

djé37 a écrit:valou, que met-tu comme huile dedans?

Valou a écrit:Nortoto 15W40.

djé37 a écrit:15w40 c'est bien pour ce moteur.
il ne faut pas plus fluide surtout à ce kilometrage.