améliorer refroidissement de l echangeur td

bonjour, je voudrez savoir si sa serais utile de passer un tuyau qui prend l air du devant de la voiture jusque l echangeur car j ai l impression que le refroidissement d origine n est pas top surtout par temp chaud je met une photo de ceux que sa donnerais,les trait rouge serais l ouverture en face du canal d air d origine voila, j attend vos avis positif comme negatif

photos en mp

autant mettre les photos ici si tu veut que l'on te donne notre avis

Et pour info l'isolant qui est fixer sous le capot (la moquette) sert deja d'acheminement d'air frais à l'echangeur

j ai pas trouver comment on mettait les photos sur le forum désoler
je c est que la moquette sert d acheminement pour l echangeur mais je me suis dit que de rajouter ceux tuyau avec de l air frais pourrais faire que du bien a l echangeur car j ai remarqué une perte flagrante de puissance quand y fait chaud

pour les photos tu clique sur le 6eme bouton en partant de ta gauche au dessus de la ou tu ecrit ton texte (le bouton avec une photo et une disquette).

tu va chercher la photo sur ton pc et tu fait envoyer

https://i.servimg.com/u/f20/13/70/91/39/moteur15.jpg

https://i.servimg.com/u/f20/13/70/91/39/12311.jpg
merci pour l info

Le mieux serait que tu monte une prise d'air sur le capot au dessus de l'échangeur. Là ça le gaverait bien en air frais.

MICKAEL02 a écrit:Le mieux serait que tu monte une prise d'air sur le capot au dessus de l'échangeur. Là ça le gaverait bien en air frais.

comme les subsub

MICKAEL02 a écrit:Le mieux serait que tu monte une prise d'air sur le capot au dessus de l'échangeur. Là ça le gaverait bien en air frais.

+1, rien de mieux

Salut,

alors je suis allé a la casse prendre un echangeur de xsara hdi, un collecteur de xantia 1,9 td et un arbre a cames de bx 1,9 d donc atmo.

Les aac d'atmo 1,9 d ont un rfa de + 3° par rapport a un aac de turbo.C'est plug en plus.Sauf que je suis un boulet j'ai pris un de bx et il y a la poulie de pompe hp hydro.Alors que sur z c'est la pompe a dépression donc pas la meme terminaison d'aac.

J'ai fait un essai avec l'echangeur de xsara et j'ai la sensation que ça bride un peu le passage de l'air.Je vérifierais si ça fait pareil avec l'échangeur d'origine.

Quoi qu'il en soit j'ai l'intention de mettre un échangeur en facade, du moins je vais essayer.Il y a aussi les échangeur de xantia et 406 en facade, mais plus large et plus fin.

Stef du 02 a écrit:

MICKAEL02 a écrit:Le mieux serait que tu monte une prise d'air sur le capot au dessus de l'échangeur. Là ça le gaverait bien en air frais.

+1, rien de mieux

Si: le mettre en façade comme veut le faire volcanologue
Mais ça doit être une solution efficace si on ne veut pas de grosse modif. En cas de montage d'une prise d'air sur le capot, pensez à mettre un joint entre le capot et l'échangeur, pour éviter que l'air ne s'échappe vers le compartiment moteur sans qu'il soit passé à travers l'échangeur.
Sinon il faudrait peut être déjà s'assurer que la moquette est bien ouverte sur tout le long, pour que l'air circule bien jusqu'à l'échangeur.

Pour le passage en échangeur frontal il faut penser à le mettre devant le radiateur, sinon il va manger tout l'air chaud qui sort de ce dernier, donc pas top...
Et le temps de réponse du turbo sera rallongé à cause du volume de la tuyauterie (qu'il faut que le turbo remplisse).

Si je dis pas de bêtise les utilitaires avec moteur PSA XUD9TE ont aussi un échangeur en façade au lieu d'être sur le dessus. J'avais vu ça sur le Fiat Scudo de mon frangin. Mais bon la face avant est sûrement plus haute et je n'ai plus du tout en tête comment c'était implanté.

sam59 a écrit:j ai pas trouver comment on mettait les photos sur le forum désoler
je c est que la moquette sert d acheminement pour l echangeur mais je me suis dit que de rajouter ceux tuyau avec de l air frais pourrais faire que du bien a l echangeur car j ai remarqué une perte flagrante de puissance quand y fait chaud

Effectivement le turbo est plus efficace quand il fait frais (ce qui est normal), et l'acheminement d'origine de l'air n'est pas une merveille. Mais je ne suis pas sûr que le "petit" tuyau apporte plus d'air frais que la large fente de la face avant (associée au déflecteur situé derrière la calandre). Surtout un tuyau annelé et "coudé", voire parfois aplati, qui va créer des turbulences et perturbations dans le flux d'air.

Houla oui, je n'avais pas vu la photo du tuyau annelé (imageshack est bloqué au boulot), mais vu ses dimensions tu peux oublier...

Il vaut mieux essayer d'optimiser la canalisation de l'air par la moquette.

Bonsoir ,

oui ,c'est sur le système d'origine est très mal pensé ,surtout qu'il doit chauffer en passant pas dessus le moteur.

la moquette a en plus tendance a s'affesser.

c'est un peu simpliste quand même !!!!

rebonjour tout le monde,merci pour les info, j ai laisser tomber l idée du tuyau qui visiblement n aurais pas marché
j ai oublié de précisé sur ma voiture la calandre n est plus d origine sa doit etre une esquiss auto je pense elle etait quand j ai acheter la voiture
je voudrais savoir si je met une prise d air de sub quel serais les difference car j en et acheter une pour 10 euros merci

bah ca va balancer de l air frais sur ton echangeur si tu le place au dessus

et en place l avantage si tu as un XUD (mais je sais pas ce que tu as comme bloc) c est que ca enverra la chaleur du collecteur d echappement loin de ton moteur

moi je l'ai fait il y a peut

voila ce que sa donne

Tu as senti une différence notable ?

La différence doit se sentir surtout en été. Lors de "grosses" chaleurs je sens bien que la mienne aurait besoin de plus d'air frais pour délivrer sa puissance max.

Prise d'air sur capot, c'est assez efficace.

Pour la coté intercooler en facade, avec tout les conduit en plus, ton turbo va galéré, les reprise moins forte...

Pour celà il te faut un turbo qui se déclanche plus top, ou plus gros.
Pour le moment, j'ai opté pour un turbo a géometrie variable avec un intercooler des dernière mégane, donc 4 fois plus gros que l'origine.

C'est en cours de éalisation, donc aucun rendu sur les effet pour le moment.

Les AAC de 1.9D sur TD, j'ai déjà entendu ça, faut que je regarde de plus près.

Tu me diras après control leur différence, car il es pas mal dit que les ref de D ou TD sont pareil, il faudrai placé un ACC de Xud7

Mais bon, là ça deviens ou du bricolage, ou faut vraiment bien le calculé et prendre une poulie réglable

Donc si tu t'y connais pas mal la dessus, je suis prenneur d'info

oui ya une différence je la trouve un peut plus nerveuse

Stef du 02 a écrit:Prise d'air sur capot, c'est assez efficace.

Pour la coté intercooler en facade, avec tout les conduit en plus, ton turbo va galéré, les reprise moins forte...

Pour celà il te faut un turbo qui se déclanche plus top, ou plus gros.
Pour le moment, j'ai opté pour un turbo a géometrie variable avec un intercooler des dernière mégane, donc 4 fois plus gros que l'origine.

C'est en cours de éalisation, donc aucun rendu sur les effet pour le moment.

Les AAC de 1.9D sur TD, j'ai déjà entendu ça, faut que je regarde de plus près.

Tu as trouvé quoi comme tgv ?

Perso j'ai trouvé un tgv de croma td id (phase II) mécanique.Reste a voir pour l'adaptation.



Pour l'échangeur je vais me tourner vers renault genre mégane aussi.

turbo GT 1749v de passat, Audi A4... 110 ch
ou 105, j'ai gardé la place de l'origine, des conduit d'huile de turbo KKK qui s'adapte nickel.
seul souci, faut le réorienté, donc démonté... et la weasgate tombe mal, support a refaire, et je vois pour en mettre une par pression, et non aspiré ( en cours de reflexion, sinon je monte ça sur la pompe a vide avec une commande d'electrovane a géré par electronique)



Celui de croma est pas mal pris aussi, il va bien

Pour les conduit alu et silicone, va ICIpas trop cher.

et l'intercooler