La Zx 16V 2.O 167 De Volcanix

de rien

c est galere a changer une bielette de barre stab?

takedown94 a écrit:de rien

c est galere a changer une bielette de barre stab?

nan 10 min a tout casser

Volcanix a écrit:
Ok merci mec

Les rotules ont les soufflets craquelés ouè , donc je change
Ca me ferai un total de 213€ livré ( 2 triangles , 2 soufflets d'amortos , les 2 pieces que tu m'a dis en haut de l'amorto , bielettes de barres stab , rotules de direction )

Palier de barre stab , ca va bien a changer lorsqu'ils sont mort et que tout est en place ??

qu'est ce que t'appelles soufflets d'amortos ?

les paliers de barrre stab se font bien si tu as déjà déposé le triangle.

thomas941 a écrit:

takedown94 a écrit:de rien

c est galere a changer une bielette de barre stab?

nan 10 min a tout casser

si pas grippé sur la xsara j'avais galeré , bien mettre du degrippan avant

Thom the knight a écrit:

thomas941 a écrit:

takedown94 a écrit:de rien

c est galere a changer une bielette de barre stab?

nan 10 min a tout casser

si pas grippé sur la xsara j'avais galeré , bien mettre du degrippan avant

faut prendre les biellettes avec une empreinte pour mettre une clef de 16 ou 17 derriere coomme ca même bloqué ca sort.

en même temps j'utilise une clef à choc donc c'est pas pareil

thomas941 a écrit:

Volcanix a écrit:
Ok merci mec

Les rotules ont les soufflets craquelés ouè , donc je change
Ca me ferai un total de 213€ livré ( 2 triangles , 2 soufflets d'amortos , les 2 pieces que tu m'a dis en haut de l'amorto , bielettes de barres stab , rotules de direction )

Palier de barre stab , ca va bien a changer lorsqu'ils sont mort et que tout est en place ??

qu'est ce que t'appelles soufflets d'amortos ?

les paliers de barrre stab se font bien si tu as déjà déposé le triangle.

Je pense qu'il parle des soufflets des rotules de direction.
D'ailleurs je pense que ça vaut le coup de prendre les rotules de direction avec les biellettes, on est plusieurs à avoir eu le coup de la rotule grippée sur la biellette. Quand ça t'arrive et que t'as pas la pièce t'es bien bloqué et c'est pas compliqué à faire si besoin. Si pas besoin t'as des biellettes en rab mais t'es pas bloqué. Par contre je pige pas c'est que en moog par exemple c'est moins cher la biellette complète que la rotule de direction seule

si ta rotule est bloquée un petit coup de chalumeau et ca vient tout seul

thomas941 a écrit:si ta rotule est bloquée un petit coup de chalumeau et ca vient tout seul

Pas forcément, j'avais passé plus de 2 heures et demi sur la mienne avec le chalumeau, la pince étau, etc... pour dévisser simplement de 2 tours. Au final j'avais changé la biellette complète en moins de 30'. VDB avait eu le même coup quelques semaines après moi et avait fait un beau tutorial.

Moi quand j'ai refait mon train avant. J'avais fait tous les silent blocs de triangles, les rotules de suspensions, les rotules de direction, biellettes de barres stab'. Et dernièrement les amortos (d'ailleurs si j'ai bien suivi t'as les mêmes KYB ultra SR).

Les butées je les ai contrôlées, vérifier les roulements, graissées.

Thomas : je parle , pour les deux soufflet d'amortos , bah les deux gros soufflets qui passe entre les 2 ressorts et autour de l'amorto

Pour les paliers de barre stab , j'en parle justement pour savoir car si les triangles sont a terre ... autant en profiter peut etre ...

MICKAEL02 a écrit:Moi quand j'ai refait mon train avant. J'avais fait tous les silent blocs de triangles, les rotules de suspensions, les rotules de direction, biellettes de barres stab'. Et dernièrement les amortos (d'ailleurs si j'ai bien suivi t'as les mêmes KYB ultra SR).

Les butées je les ai contrôlées, vérifier les roulements, graissées.

Oui Micka

Tu me diras ce que tu penses du ressenti de la route une fois les Kayaba montés ... Que je vois si je dois ou non regretter

Pas de soucis

kayaba neuf : du plaisir
quelques millieres de km : une grosse deception pour celui qui a connu les b6 ou autres

takedown94 a écrit:kayaba neuf : du plaisir
quelques millieres de km : une grosse deception pour celui qui a connu les b6 ou autres

Pas le même tarif en même temps, et du B6 pas un peu dur pour tous les jours ?
Pour ma part Kyb mais pas en ultra SR et pour tous les jours bon compromis.

perso du B4 ca reste suffisant pour un usage normal et arsouille de temps en temps

bah moi c est fini le kayaba, meme en gratuit, je suis deg, ca prend de l angle

Man.with.no.name a écrit:

takedown94 a écrit:kayaba neuf : du plaisir
quelques millieres de km : une grosse deception pour celui qui a connu les b6 ou autres

Pas le même tarif en même temps, et du B6 pas un peu dur pour tous les jours ?
Pour ma part Kyb mais pas en ultra SR et pour tous les jours bon compromis.

Tout a fait c'est pour ça que j'avais changés mes B6 y'a quelques mois. Des vrais bout de bois J'ai roulé 5 ans avec. Maintenant c'est plus confortable.

takedown94 a écrit:bah moi c est fini le kayaba, meme en gratuit, je suis deg, ca prend de l angle

Tout dépend de ce que l'on recherche, au ring un peu de mal au début avec le roulis, puis on s'y fait et l'auto est très saine.

moi par exemple
je souffre un peu dans les "S"
ca prend du roulis dans la seconde courbe

takedown94 a écrit:moi par exemple
je souffre un peu dans les "S"
ca prend du roulis dans la seconde courbe

Le seul soucis du roulis pour moi, ça augmente la paresse du train avant, vu que l'arrière est pas super réactif, par contre dans le rapide je me posais pas de question, tu restes soudé vu que ça amortis bien.

ouais mais en fait je me suis toujours habitué a glissé sur le billard sans angle

et la ca fais etrange, peut etre parce que ca faisai 5 ans que je roulais en bout de bois

takedown94 a écrit:ouais mais en fait je me suis toujours habitué a glissé sur le billard sans angle

et la ca fais etrange, peut etre parce que ca faisai 5 ans que je roulais en bout de bois

J'ai ressenti la meme chose, roulé en 205 avec train 309 en Gr.N PTS pendant des années, faut le temps de s'adapter.
Après ce serait mon jouet, je serais beaucoup plus ferme coté suspat.

Sur mon ex SX 1.8 16v , j'avais galeré pour démonter , enfin surtout trouver la clé adéquate , pour défaire l'ecrou qu'il y a en haut de l'amorto ( avant ) ...

Je ne me souviens plus du diametre de cet ecrou !

Et le gros ecrou des cardan , c'est bien du 35 ??

Et comme compresse-ressorts , quel modele conseillez vous ?? ( donc le point principal étant , je pense , la sécurité ! )

32 ou 35 pour l'écrou, çà dépends...

Vaut mieux avoir les deux en tout cas !

Compresse ressort, le premier prix à nortoto va très bien