[VTS 167] Comment améliorer le freinage en le rendant plus performant et endurant en utilisation mixte route/circuit

Bonsoir,

Comme il est dit dans le titre, je désire améliorer le freinage de ma Xsara VTS 167. Je désire rester compatible avec le CT et une utilisation mixte route/circuit

le mieux je pense serait de mettre un ensemble Etriers/Disque/plaquettes du style Brembo.

Qu'en pensez vous ? avez vous d'autres solutions ou des idées pour améliorer le freinage ?

Qu'en est il également des durits "aviation" ? Est-ce autorisé sur route ? Est-ce autorisé au CT ?

Ou peut on trouver des tels kits ? à quel prix ?

Brembo est une marque qui fait aussi bien de l'entrée de gamme que tu haut de gamme, donc ne prends pas du brembo pour la marque ... les connaisseurs te donneront de bonnes références.
Je viens de prendre du brembo pour mes nouveaux disques, mais au vu du prix je pense que ce sera similaire à l'origine.

plus tu mettras des plaquettes performantes (DS25000 etc..) plu tu les changeras souvent.

Après tout dépend si tu veux un mordant et une endurance meilleur alors la passe par la case MC plus grosbrembo Max et des des carbon lorraine.

Si tu n'augmente pas la puissance du moteur les etriers suffiront.

Ensuite des disues et plaquettes Gr N ne t'apportront rien de plus.

Sinon aucun soucis niveau soucis pour des durites avia.

thomas941 a écrit:plus tu mettras des plaquettes performantes (DS25000 etc..) plu tu les changeras souvent.

Après tout dépend si tu veux un mordant et une endurance meilleur alors la passe par la case MC plus grosbrembo Max et des des carbon lorraine.

Si tu n'augmente pas la puissance du moteur les etriers suffiront.

Ensuite des disues et plaquettes Gr N ne t'apportront rien de plus.

Sinon aucun soucis niveau soucis pour des durites avia.

J'veux bien voir la gueule de ses plaquettes d'origine après une journée circuit bien endurant pour les freins. Avec des plaquettes typées performance, ça s'use pas plus vite, bien au contraire. C'est juste l'usure du disque qui prend une claque rapidement.

Grany, avant de tomber dans l'achat d'un kit gros frein, tente d'abord de changer tes plaquettes par des plaquettes carbonne. Le mordant, la sensibilité et l'efficacité sont vraiment un cran au dessus. Le freinage en 283mm est suffisant si tu fais du circuit occasionnellement.
Pour les durites avia, aucun soucis au CT. tu en trouvera sur GT2i ou autres sites dans le genre, même sur ebay

des DS2500, en 2 journées à Charade ou au circuit Michelin, voire une seule en attaquant beaucoup, tu les flingues. Ca s'use beaucoup plus vite que de l'origine, c'est comme des bons pneus, plus la gomme est tendre, plus le coefficient de frottement avec la route augmente, donc plus ça tient la route et plus ça s'use vite. Exactement pareil pour les plaquettes, plus le métal est tendre, plus le coeff de frottement augmente, plus les disques ET les plaquettes s'usent vite, et mieux ça freine. Ca chauffe plus et plus vite aussi, d'où l'importance de mettre des bons disques avec des plaquettes sport.
Des plaquettes d'origine, sur circuit, au bout de 3 tours ça ne freine plus, mais ça ne s'use pas. J'ai fait 3 ou 4 sorties avec freinage d'origine (de 206 S16) avec la 309 au début que je l'avais, les plaquettes s'usaient tout doucement malgrés les surchauffes régulières, je les ai changé avant même qu'elles ne soient complètement mortes.

Les plaquettes carbone que tu utilises Smogan, elles sont peut-être aussi endurantes à l'usure que de l'origine, mais les DS2500 "de base" ça s'use très très vite

pour du mixte route/circuit, je reste sur mon choix

plaquette : mintex 1155
disque : origine ventilé pour la route et Gr N pour la piste

surtout refais tt ton circuit de liquide de frein a neuf, prend du rbf600 ou du rbf660, tres tres important! ds2500 oui bien pour les 2 cas, ds3000 mieux condition circuit, sur route ouverte attention au gros freinage a froid.

Pour les mintex, je vais tester ca prochainement on dis que cette ref se situe entre ds2500 et ds3000 j donnerai mon verdict.

Coté disque, GrN cest uste un traitement thermique rien de special, pense a du rainuré simple cez zimermann, ou les groove chez ebc brakes. ferrodo font des rainuré percé aussi pas trop mauvais j'avais ca sur ma 1ere 167.
Pour les durite avia, tu peux les yx fermés pas de souci!

moi j aime bien les mintex car elles sont mixtes et qu elles ne couinent pas

je verai bien héhé, apres j'aimerai que notre ami "wrc" nous donne ses avis a ce sujet.

tiens mon ami Racer
et "WRC" s exprima

https://citroen-compactes.1fr1.net/chassis-f5/2l16v-freins-choix-de-disques-et-plaquettes-de-freins-t2001.htm

Plaquettes Mintex Racing MDB1732M1155 à l'avant
Plaquettes Mintex Racing MDB1339M1155 à l'arrière
Disque Zimmerman Gr N à l'avant.
Disque type origine à l'arrière (Auto Contact)
Durite Avia et Dot 5.1...

Voilà pour le freinage sur notre voiture de piste...( très bon rapport mordant/endurance/prix)...

ah bah voila meme si les mecs en Gr N font les memes choix que moi, c est que je dois pas etre trop mal

JM a écrit:
Les plaquettes carbone que tu utilises Smogan, elles sont peut-être aussi endurantes à l'usure que de l'origine, mais les DS2500 "de base" ça s'use très très vite

Ca doit être çà... parce que franchement, même en y allant brusquement, j'ai vraiment aucun soucis d'usure, ni de surchauffe.

Ma prochaine Z aura droit au même système de freinage que ma bleue, avec des durites avia. Faudrait que je voie si j'peux encore avoir les plaquettes que j'ai...

pour ceux qui mettent des carbo lorraine, va peut etre y avoir un peu de delai vu que l usine vient de cramer

takedown94 a écrit:pour ceux qui mettent des carbo lorraine, va peut etre y avoir un peu de delai vu que l usine vient de cramer

C'est une expérience qui a mal tourné, ils voulaient voir si elles ne chauffaient pas trop
Dis matt t'as pas essayé de nous faire croire que t'allais bosser ?