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Message par Valou Dim 16 Mai 2010 - 23:29

En fait une moto c'est fait pour ne pas rouler. Sauf à avoir un portefeuille plutôt bien garni.
J'suis désolé de me répéter mais ça me fait juste halluciner de voir comme ça s'use... Sad

Mais c'est à peu près pareille avec tous les bons pneus? (la longévité).

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Message par tigrou-69 Dim 16 Mai 2010 - 23:40

Dés que tu mets des "bons" pneus pour que ça passe au sol, c'est
ce genre de longévité à laquelle il faut que tu t'attendes !

Perso, je n'ai jamais fais plus de 5000kms avec mes pneus sur
mes motos et pareil pour celles de mon ancien taf (je roulais avec
les motos d'essai tous les jours et tous les WE )
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Message par Benja Dim 16 Mai 2010 - 23:42

tigrou-69 a écrit:
Benja a écrit:Je vais tenter le qualifier 2 ... mais il va falloir qu'il résiste à ma sortie piste ...

Je te déconseille le qualifier, ce pneu m'a donné pas mal de frayeurs...

2000 kms pour le train ça fait pas beaucoup, même bon, faut bien que les 200 poneys
tiennent au sol, avec le Z je faisais tout juste 3000kms, et ils étaient mort sur les
cotés (slick) et vraiment pas jolis sur la bande de roulement...

Le gsxr 750 à les pneus mort, je vais monter (je pense) les nouveaux Michelin
power pure, je te dirais ce que j'en pense !

Attention, pas du qualifier.
J'ai eu du qualifier sur ma feu CBR, le pneu m'a fait 1800 km (arrière).

On parle du 2... rien à voir avec le 1 à l'époque les Z catastrophique ... le pure, pas homologué pour l'Hayabusa... et puis Michelin prend un peu les motards pour des rois du fric (lol). J'avais bien aimé mes Pilot Power, mais vla le prix ...

Pour le sportmax (juste avant le qualifier RR piste homologué route):

http://www.moto-station.com/article8000-essai-pneu-moto-dunlop-sportmax-sportsmart.html

Pour le qualifier 2 (qui est la suite du roadsmart) :

http://www.moto-station.com/article5706-essai-pneu-moto-dunlop-qualifier-2.htm

Pour le roadsmart (celui où je peux viser + de 7000)

http://www.moto-station.com/article3169-essai-pneu-moto-dunlop-sportmax-roadsmart.html

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Message par tigrou-69 Lun 17 Mai 2010 - 0:02

Oui, je pense que le roadsmart est celui avec lequel tu feras le plus de
bornes ... Par contre attention à bien les monter en température avant
d'essorer la poignée sinon de belles dérives garanties, chose que j'avais
fait avec un zx10r montés avec des pneus semblables...

Perso, je suis pas dunlop, je suis bien michelin (mais s'ils sont très chers)
je les adore, depuis leur sortie, je n'ai monté sur mes moto que du Power
(Et puis pour tous les motards, c'est aussi beaucoup dans la tête ... )
Rolling Eyes

Les brèles des clients et d'essais, me permettaient de tester les autres
modèles concurrents, mais aucun ne m'avait donné envie de monter
autre chose

Donc comme là je ne connais pas ma future (faut qu'on fasse connaissance)
je vais lui monter des pneus que je connais (enfin leur prédécesseurs) et
après avoir usé ce train là, on verra ...

Tu me donneras tes impressions sur les gommes que tu montes .......... stp
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Message par Benja Lun 17 Mai 2010 - 9:33

Je pense prendre du Qualifier 2 car je dois faire un peu de piste. A voir ce que je trouve aussi "montable".

J'ai bien aimé mes michelins, la moto tombait "seule" sans forcer. Très bon feeling sur la flotte avec mes Pilot Power. Juste le prix 20/30e de la moyenne.

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Message par Benja Mar 8 Juin 2010 - 1:04

Mes retours de ma première piste. Un autre monde. Tout le temps à fond. Finalement, j'ai pu me rendre compte que j'ai le niveau.

Je me suis refusé de tenter un genou pendant mes deux premières sessions pour chercher les angles maxi de la moto... résultat, un carénage qui a frotté (on peut plus faire plus bas) et un carter dans l'autre sens.

Moto en full, un bonheur dans les lignes droites... c'est là qu'on peut vraiment sentir la marge que l'on a sur la route tant au niveau du pilote, qu'au niveau de la moto.

L'après midi, on pose le genou et ça commence à aller tout seul. J'y retourne en théorie cet été et/ou en octobre pour continuer à travailler, mais maintenant les trajectoires !

Quelques photos à la va vite :

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Si c'est pas de l'angle de taré lol !

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PS : une chose est sûre, une Hayab sur piste, ça passe pas inapercu, autant que sur route Laughing

PS2 : je continue de penser qu'un stage piste est obligatoire avant de prendre la route pour mesurer certains dangers...

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Message par takedown94 Mar 8 Juin 2010 - 1:23

viens de voir une blanche nacrée avec ecriture bleue ciel magnifique

combien en pointe?
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Message par Valou Mar 8 Juin 2010 - 1:37

Tu as du bien t'amuser.
Finalement tu n'aurais pas préféré faire de la piste avec ton ancienne par exemple?
Elle n'est pas trop lourde celle là?

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Message par Benja Mar 8 Juin 2010 - 9:21

Comme un gamin !
J'ai trouvé mes limites de prise d'angle avec pour la route. Maintenant je veux travailler le déhanché pour les trajectoires et éviter de prendre l'angle max pour relever plus tôt et pouvoir accélérer plus tôt. Mais mon but premier était de prendre des repères pour la route.

J'ai fait des vidéos embarqués et mon meilleur pote m'a filmé aussi. Je vous mettrais les vidéos. 200/220 au max, le Luc n'est pas un circuit rapide, plus technique. Mais quel bonheur de déposer tous les 600/750 à la réaccélération. Laughing

Le poids n'est pas un gros défaut pour CE 1340. Son centre de gravité est bas et facilite les déplacements. Après, ça reste un moto de 230 kg à freiner.

Non pas de regret de ne pas avoir la CBR. C'est pas la même utilisation. L'Hayabusa est un régal sur la ROUTE et en DUO. Tant que madame montera, je la garde (le confort ça se partage). Quand m'dame ne montera plus, je réétudierai la question. Un Gex750 pourquoi pas ...

PS : 3 frayeurs en une journée :
- une première où j'ai ouvert les gaz trop fort ... j'ai vu le ciel (et pas qu'un peu), d'habitude c'est volontaire, mais là ça surprend
- une seconde l'après midi après la digestion (pas bon lol), où j'ai mal négocié une trajectoire dans un double droit et où j'ai failli tirer tout droit dans le bac à gravier. Mais les réflexes ont eu le dessus et j'ai tourné la tête et j'ai fait une belle équerre (j'ai ma vidéo).
- une troisième en enlevant une barre qui s'était dévissée petit à petit au dessus de la chaine. A peu de chose près, ça bloquait la chaine. Moyen Suz' des fois ...

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Message par Valou Mar 8 Juin 2010 - 14:31

Pour les regrets je parlais par rapport au circuit Wink
Car je suppose qu'il devait y en avoir et tu as pu les voir tourner.

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Message par Rick Mar 8 Juin 2010 - 19:56

Ah oui en effet ça prend de l'angle! affraid

Sinon, une journée piste et les pneus neufs sont mort? Je sors
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Message par Benja Mar 8 Juin 2010 - 20:35

Non !
Content des Q2 un régal. Ils ont au total 1085 km dont 200 de piste.
Je viens de changer l'arrière, j'ai mis le roadsmart pour l'été car la gomme est plus dure et comme le goudron est plus chaud ça ira.
Je mettrais le Q2 à finir pour l'hiver ou ma prochaine session.

Pas encore roulé avec le roadsmart, samedi matin si j'ai le temps.

Je vous mettrais photos et vidéos dès que j'ai un peu plus de temps.

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Message par The Pat Mar 8 Juin 2010 - 22:40

Avec moins d'angle tu peux visiblement passer plus fort : Tu te déportes (le buste) à l'extérieur du virage, pour contre-balancer la prise d'angle.
Une nouveauté ... dans mon garage ! - Page 10 T_IMG_2049

Quand tu prendras cet angle avec le menton au dessus de la poignée intérieure, une seule fesse sur la selle et seulement la jambe extérieure qui te tient en place en appui sur le réservoir, là tu auras testé la prise d'angle efficace.

Fais le test, et regarde le compteur : ça surprend Wink

Ps : "seulement" 230 kg la vache buse ? mon vtec serait donc un chouilla plus lourd ? scratch

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Message par Benja Mer 9 Juin 2010 - 0:40

T'inquiète Pat, j'en suis pas à mes premiers cours théoriques. C'est pas pour rien qu'on voit un pedrosa ou un lorenzo complètement couché sur le côté de la bécane qui elle est DROITE.

Pour ma part, c'est tête dans le coin de la bulle, coude dans le vibreur et le genou se pose tout seul ... j'ai toujours les fesses non posées sur la selle pour me forcer à avoir le buste plus vif, une sensation de flottement. C'est dommage, j'ai pas une autre photo de l'autre côté, mais en fin de journée, ça donnait ça : buste sur le côté, tête dans la bulle côté intérieur du virage, pointe du pied sur le cale pied (intérieur) et talon pour l'extérieur, coude dans le vibreur...

Une nouveauté ... dans mon garage ! - Page 10 Img2584h.th
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Comme je l'ai écrit plus haut, le but du matin était de prendre des limites d'angle maximum pour trouver les limites de la moto pour la route (je me refuse de poser un genou sur route). A partir de là, c'était beaucoup plus facile l'après midi pour déhancher et garder la moto droite (comme je l'ai dit plus haut) pour pouvoir remettre les gaz plus tôt en sortie de courbe. Et si je prends pas un risque maxi sur piste, c'est où que je le prends ?

La preuve mes chronos. Le matin je tournais en 1.30 min au tour avec les pneus gonflés à 2.9 / 2.9.
Je suis passé en pression piste (1.9/2.1), le chrono est tombé vers 1.25.
L'après midi, je suis descendu vers les 1.21 min. Un confirmé tourne en moyenne dans les 1.20 min. Donc pour une première piste, je suis loin d'être dégueu.

C'est là qu'on se dit ... putain que c'était bien le 600 où on pouvait ouvrir en grand en virage ... ça faisait moins de chose à gérer !

La buse accuse 235 kg tout plein fait (220 kg à sec) là où un VFR pèse 218 kg à sec. Un K12S sort à 265 kg. Ajoute à ça un centre de gravité très très bas ... tu seras très surpris de la maniabilité. C'est pour ça que ça me fait rire ... quant on me sort que l'Hayab est lourde ! Mais oui ... c'est un 1340, pas un 750 ou un 1000 ! Et vu le poids, moi je dis que ça relève de la prouesse de sortir un 1340 à ce poids ! à 5% c'est le poids d'un 800 comme le VFR et ça fait 20% de moins qu'une BM en 13 ou 12.

Si un jour tu peux en essayer une ... tu seras très étonné !

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Message par Benja Mer 9 Juin 2010 - 0:44

Tiens une autre sympa sur la fin de journée... le cul est dans le vide !

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Message par Valou Mer 9 Juin 2010 - 0:57

T'avais mis du scotch sur les feux?

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Message par takedown94 Mer 9 Juin 2010 - 1:14

Valou a écrit:T'avais mis du scotch sur les feux?

oui car comme ca si il se vautre il s egorgera pas avec ses debris

mais surtout il obligera pas qu on bloque le circuit pour balayer ses morceaux et eviter les accidents Wink
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Message par Valou Mer 9 Juin 2010 - 1:25

ah ok, je savais pas Wink

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Message par Benja Mer 9 Juin 2010 - 1:43

C'est surtout pour éviter de creuver les pneus des autres ... 18 chutes au total sur la journée. Je suis passé chez mon concess aujourd'hui, une seule grave en fait apparemment, épaule cassée. Fais chier ...

J'ai monté du roadsmart à l'arrière car très très content des Dunlop. On va voir ce qu'il donne cet été.

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Message par takedown94 Mer 9 Juin 2010 - 1:51

Benja a écrit:C'est surtout pour éviter de creuver les pneus des autres ... 18 chutes au total sur la journée. Je suis passé chez mon concess aujourd'hui, une seule grave en fait apparemment, épaule cassée. Fais chier ...

J'ai monté du roadsmart à l'arrière car très très content des Dunlop. On va voir ce qu'il donne cet été.


ouic est ce que je disai Benja, car a moins que ca ne se passe pas pareil dans ton coin, en RP et environ, sur piste si ya des bouts de verres, tout le monde sort le temps que ce soit propre
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Message par Benja Mer 9 Juin 2010 - 10:58

yep !

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Message par MICKAEL02 Mer 9 Juin 2010 - 13:44

Benja a écrit:C'est surtout pour éviter de creuver les pneus des autres ... 18 chutes au total sur la journée. Je suis passé chez mon concess aujourd'hui, une seule grave en fait apparemment, épaule cassée. Fais chier ...

J'ai monté du roadsmart à l'arrière car très très content des Dunlop. On va voir ce qu'il donne cet été.

J'hésite beaucoup dernièrement. Pilot power même si il ne dure pas longtemps sa accrocheras bien et je me ferais grave plaisir. Ou durée de vie plus longue: Pilot road 2 ct dont on entends que du bien, ou le bt 23.

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Message par Benja Mar 15 Juin 2010 - 15:05

Et une des vidéos ... !