[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau.

faut ce qu'il faut lol sinon c'est dur....lol

racer a écrit:faut ce qu'il faut lol sinon c'est dur....lol

Y'a des vis qui vont pas retrouver leurs places mdrr

je te rassure tout est bien rangé ^^

voici quelques tof du soir héhé















demain je vire le carter et je vide le bloc, comme ca gros nettoyage et pret pour se faire realeser!

quand tu ouvrira le bloc, pourrai tu prendre des gros plans des usures sur pieces, s il te plait?

oui pas de souci je te ferai ca tu veuxx voir l'etat des coussinets?

par exemple...
mais si tu sors tout voir comment les km jouent sur le xu10j4rs
-coussinets
-vilo
-segmentation
-chemise


en fait vu que je sais que tu tire aussi dedans
voir comment le bloc le vit avec le temps

merci

pas de soucis je te ferais ca, ce soir, j'attaque le demontage du carter et de tt le reste

Y'a pas de chemises sur le RS

Tu sais Takedown, l'état dépend surtout de l'entretien qu'on y fait dessus...

quand je disai chemise, je parle de l etat de la culasse, je pensai que le puit s appelait aussi une chemise, voila tout

oui je sais pour l entretien mais vu que je me doute que racer l entretien bien
j aimerai savoir ce que donne une usure normale des pieces, juste par curiosité

aller quelque tof du soir, et c'est bon j'ai tt demonté héhé!

coté usure je ferai des gros plan, mais les coussinet me semble plus que correct pour le kilometrage du bloc moteur. certain donne petit coup de fatigue mais rien d'alarmant, cylindre semble impec aussi, un regal de voir que ce bloc reste assez solide

allez c'est parti, carter tombé



crépine et vilo deposés (il plombe un truc de fou ce vilo!!!)





bielles/pistons sortis



et donc le fameux bloc nu a present



demain je le nettoie a fond pour qu'il soit pret vendredi que je le depose chez le rectifieur

Beau boulot abattu !

joli travail, donc tu confirme qu un bloc RS vit bien la puissance qu il recoit meme apres autant de km

oui je confirme, et il vit bien aussi le surplus de puissance en atmo aussi.
Apres je sais pas pour vous, mais je pense que le type d'huile y joue aussi, ce moteur tourne depuis presque tjr en Motul 300V 10w40 ou 15w50 (hiver/été), tu respectes les temps de chauffe et de descente en temperature avant coupure de contact.
Le seul pb niveau au bloc que j'ai relevé, c'est le joint vilo coté volant moteur qui suinté.....
La je vais verif l'etat de la pompe a huile, j'ai noté qd meme l'usure je dirai presque "prononcé" des pignons et de la chaine, la pompe a huile qu ej'ai recupe a le pignon en bon etat, je vais changer le pignon du vilo et la chaine.

Tu veux dire que tu attends que le moteur refroidisse avant de couper le contact?

style qd je fais monter l'huile 150° je coupe pas desuite, je fais un roulage tranquil pour faire chuté je laisse tourné aux ralenti ventilo j'attend quel retombe au alentour de 100°c (huile°) , ca peut paraitre stupid au yx de certain mais une facon de couper le moteur en fonctionnement et temperature normale

ok. C'est vrai que je ne me suis jamais posé cette question. Je coupe dès que j'arrive. Mais sur le principe ça sert à quoi. Car sur nos moteurs il n'y a pas le problème du turbo donc tu penses que c'est bon pourquoi?

si tu coupe ton moteur a 150° dis toi que la temperature continu de monter encore apres ca...ca peux etre critique pour les joint dans un premier temps (surchauffe)

+1 et sur le même principe, si ta température d'huile est correcte, mais
que tes ventilo tournent (H2O dans les 95°c), il vaut mieux attendre
que celle ci soit retombée et que les ventilo se coupent, avant d'arrêter
le moteur...

Sur certains moteurs, la pompe à huile est électrique, et continue de tourner
pendant quelques minutes une fois que le moteur est arrêté
par exemple sur le 1.8L 20V turbo des S3 c'est le cas, ce qui fait drole, car
quand tu sors de la voiture, il y a toujours un léger bruit...

exactement, pour resumer, je coupe tjr qd Temperature "eau + huile" sont correct

Oki
Je vais regarder ça plus attentivement alors.

Merci

racer a écrit:style qd je fais monter l'huile 150° je coupe pas desuite, je fais un roulage tranquil pour faire chuté je laisse tourné aux ralenti ventilo j'attend quel retombe au alentour de 100°c (huile°) , ca peut paraitre stupid au yx de certain mais une facon de couper le moteur en fonctionnement et temperature normale

150° c est beaucoup trop ton moteur va pas faire long feu.

A ces températures là il vaut mieux couper complètement le moteur que de le laisser tourner.

150 apres bonne session circuit, il arrive jusque la et a jamais grillé, justement je rentre pas au stand pour le coupé direct, je fais un roulage pour le faire chuté en temperature avant de rentré au stand, et le temps que l'eau se refroidi avec les ventilo, l'huile continu de descendre en temperature. et apres nickel ^^

t as intérêt d avoir de l huile vraiment tip top pour que ça tienne.

Tu as quand même beaucoup de chance de pas avoir flingué tes coussinets.

sur la 300v c est mieux de mettre la 10w40 que la 5w40 ?
choix perso ou la 5 est vraiment trop fluide?