zx jungle fever (endgame)

Ultra Shockwave a écrit:

au fait il y a eu un feu d'installé à saint laurent...

Le premier feu tricolore de SLM     

oui, et ça n'a pas été sans problèmes, quand tu connais la circulation là bas !
http://www.franceguyane.fr/diaporamas/images-le-premier-feu-tricolore-de-st-laurent-181992.php

pour mes références d'étrier arrière, à toutes fins utiles
bendix 692910/11B, diam 33
bendix 691257/58B, diam 30 (id peugeot 440161 et renault 7701202142)
bendix 691381/82B, diam 32
a priori, trois montages possibles sur zx, en fonction du diamètre du piston. pour l'avant, il y a trois diamètres . 48,54 et 58 mm.

Est- ce que les 2 etriers de freins sont rigoureusement identiques en dehors de ce problème de trous pour les boulons ? Y-a-t'il une grosse différence de diamètre ? De combien faudrait-il agrandir ? Pour aléser le trou au bon diamètre, il faut qu'il reste suffisamment de matière.

je prendrai une photo demain. sinon, oui, ce sont bien les mêmes, même diametre d'étrier... par contre sur les modeles que j'ai acheté, un réalésage rique de ne pas laisser beaucoup de matière.

Le mieux serait de retourner voir le casseur avec ton achat et l'étrier à changer. Soit il a le bon modèle, soit il ne l'a pas et te rembourse (mais ça c'est moins sûr). De manière générale, il faut toujours aller à la casse avec la pièce à changer et si le modèle n'est pas exactement identique, ne pas prendre la pièce et changer de casseur. Ces gens là sont durs en affaire et n'aiment pas rembourser. Quant à modifier l'étrier, il s'agit d'une pièce de sécurité. Faire un alésage plus grand (déjà il faut le faire pile poil au bon diamètre et bien dans l'axe), cela ne peut pas être fait à main levée avec une perceuse. Avec une perceuse à colonne après avoir bien réglé et calé l'étrier ou un tour. Mais cela affaiblira l'étrier.
Sinon, sans toucher à l'étrier, travailler sur les boulons. Pourquoi pas des goujons en acier, recoupés à la bonne longueur, bloqués dans le bras au frein filet et bloqués de l'autre bout avec rondelle plate et double écrou ? Mais quid de la solidité des nouveaux boulons ?

Vu la "précision" d'une pièce comme celle ci je bricolerais pas.

bon j'ai un peu avancé
voici quelques photos pour se faire une idée

les deux étriers côte à côte

finalement, j'ai choisi -momentanément du moins- de suivre vos conseils et de ne pas réaléser cet étrier qui me paraît fin. j'ai changé le kit, mais celui vendu ici l'est sans purge et sans graisse (48 roros)
j'ai le fautif, mon piston bien attaqué

notez au passage ce coulisseau délicatement soudé par un spetsnaz tchétchène un soir de beuverie

au final mon étrier freine , peut être pas super, et par à coups, mais il freine ! ça ira jusqu'à ce que je refasse le tout mieux.
côté zx, j'ai simplement calculé que la hauteur de mon faux amortisseur devrait etre de 35.5 cm. d'origine, l'amortisseur fait 34 (de fixation à fixation), les miens font 38.

sinon, je suis d'accord, le casseur, il est encore en train de me lancer des cailloux!!
ces gens là sont moyennement débonnaires

salut les gens !
quelques nouvelles de ma zx !
alors d'abord, le train arrière est recranté ! il a fallu jouer avec les faux amortisseurs, vu que mes amortos étaient plus gros, ils touchaient la ferraille.
bref, ça donne ça

reste ensuite à s'occuper des freins. il a donc fallu nettoyer autant que possible ce qui pouvait l'être; à la fin ça donne ça

sauf qu'il faut bien prévoir la purge et c'est là que le bas blesse. on peut voir que les canalisations n'ont pas été retirées, normal, vu que la vis s'arrondit, et la vis de purge a cassé net dans son puits. et là c'est le drame, j'ai percé la vis, mais impossible d'extraire quo ique ce soit

du coup, j'ai de très gros doutes sur la qualité du train en lui même... je dis ça parce que sur mon camion, l'entretien était "suivi" selon l'ancien proprio et quand j'ai fait les vidanges des ponts et de la boîte, j'ai bien rigolé.
et comme un bienfait n'arrive jamais seul, j'arrive pas à remettre ces p;;;ns de vis avec les excentriques.

Oh j'ai loupé un wagon moi ca se passe bien camarade normand?

tu continue ton projet rally raid? ^^

salut !
oui, je continue, même si j'ai un peu perdu la foi...

quelques photos de ce tuyau qui me fait bien ch... mais est ce que chez citroen ils ne vendent pas du tuyau au mètre avec les olives? j'ai cru lire ça sur le net.

si sa ce vend c du cuivre au metre et tu achette tes olive sur gt2i etc le font bps aussi ...

ok merci je vais regarder de ce côté là.

salut les gens !
quelques nouvelles !
nous en étions restés à la vis de purge cassée dans l'étrier et au tuyau de frein coupé.
j'ai donc entrepris de sortir ce tuyau, et d'en commander un neuf.
le neuf a mis deux semaines pour arriver, je remercie citroen cayenne pour leur haute compétence dans ce domaine. Restait donc à sortir le tuyau coupé, avec une olive au niveau du raccord et une autre côté flexible de frein. forcéement, les deux n'ont rien voulu savoir. côté flexible, encore j'ai pu retirer la vis, mais côté tuyau, rien à faire, la vis de l'olive s'est arrachée tant et si bien qu'elle a plié le tuyau. résultat, il m'a fallu couper le tuyau sur l'autre partie, c'est à dire sur le long tuyau qui court tout au long du chassis. j'ai pensé faire moi même le raccord, mais bien sûr, impossible de trouver une olive du même diamètre que celle du tuyau neuf.
je me suis tourné vers la casse : trois jours de tractation pour la seule zx avec des tuyaux de frein, (je sais pas, ils doivent les manger ) et en définitive, le mec n'a rien fait (trop dur, trop loin, trop de boue...).à la rigueur si je le fais moi même.
pensant faire le raccord tout seul, je me suis lancé avec le n"cessaire plomberie, mais je ne peux faire que des raccords femelles, et bien sûr, il me faut aussi un mâle pour le tuyau neuf. et le grossiste en plomberie de sait pas ce que c'est qu'un collet battu... et ils n'ont pas le matériel pour le faire. Ni à weldom, ni a bricomachin... je commence à comprendre pourquoi la plomberie est si ma lfaite en guyane.
la voiture est sur des cales, réservoir démonté pour sortir le tuyau et je ne sais plus quoi faire.
je viens d'aller voir une zx abandonnée, mais il va me falloir le retourner pour choper ce tuyau.
donc, je me tourne vers vous pour savoir si vous n'avez pas une idée de ce que je dois faire? j'en ai vraiment plein le c. et je me demande si je ne drevrai pas la vendre.

Si c'est du cuivre , ya pas moyen de braser ? En mettant un bout par dessus les tubes coupé.

Le mieu, et je le fait souvent chez renault pour des vehicules agée de plus de 10ans, c'est de la bobine de cuivre au mettre, avec les embouts qu'il faut, pour la machine il en existe chez brico-depot ou bien chez les vendeur de pieces auto, la marque KS-tools vend l'outils.

Renseigne toi chez renault pour le cuivre, c'est de la bobine de 10m il me semble, tu en as pour environ 50€ la bobine.

Je sais tu n'as pas besoin de 10m, mais au moins tu sera tranquille.
Il est impossible de refaire une ovile sur un tuyau de frein d'origine, car il sont en acier a la base et s'eclate quand on fait l'olive.

la je serai toi tu a pas de la famille en france pour t'envoyer les piece que tu a besoin?
brasé le cuivre sur une durit de frein j'eviterai car vla les contrainte etc...

zxvolcane a écrit:Le mieu, et je le fait souvent chez renault pour des vehicules agée de plus de 10ans, c'est de la bobine de cuivre au mettre, avec les embouts qu'il faut, pour la machine il en existe chez brico-depot ou bien chez les vendeur de pieces auto, la marque KS-tools vend l'outils.

j'ai été voir des "spécialistes de la plomberie" personne n'a de matrice disponible pour faire des collets battus.

Renseigne toi chez renault pour le cuivre, c'est de la bobine de 10m il me semble, tu en as pour environ 50€ la bobine.

Je sais tu n'as pas besoin de 10m, mais au moins tu sera tranquille.

j'ai essayé, mais ils ne détaillent pas, et le reste c'est NFP.
Il est impossible de refaire une ovile sur un tuyau de frein d'origine, car il sont en acier a la base et s'eclate quand on fait l'olive.

c'est précisément ces olives que je n'arrive pas à trouver.

raphy-vtc a écrit:la je serai toi tu a pas de la famille en france pour t'envoyer les piece que tu a besoin?
brasé le cuivre sur une durit de frein j'eviterai car vla les contrainte etc...

je suis d'accord, mais le probleme est que faire venir une pièce ici tu n'est jamais sur de la recevoir, et quand et en plus faut payer une taxe. mais même avec ça, je me vois mal faire venir un tuyau de frein par la poste !

nous en étions donc à :
tuyau arrière coupé + raccord olive insortable : tuyau de dessous la voiture coupé.
total : deux tuyaux coupés., citroen qui répond absent et le casseur qui se fout de ma gueule.
avant d'aller voir les réparateurs poids-lourds qui disposent théoriquement du matériel dont raphy, zxvolcane et volcanix viennent de parler, je suis allé voir quelques collègues pour leur parler de mon probleme. (ici, il est très compliqué de faire venir du matériel automobile pour particulier, car il est taxé à 40% d'octroi de mer).
bref, de zx, point, mais une ex 3006 gendarmerie qui trainait dans un coin a accepté de fournir son tuyau de dessous, le tuyau allant jusqu'au flexible ayant été coupé.
j'ai donc adapté ce tuyau sur ma voiture, mais il faut savoir que les 306 ont au moins deux différences avec les zx :
les tuyaux sont protégés et sont donc plus gros
le cheminement du tuyau sous la voiture n'est pas le même.



après avoir pas mal galéré, j'ai fini par remonter ce tuyau. j'aime pas trop, car c'est loin d'être beau, mais enfin, ça devrait aller. De toutes façons, cet été, en métropole, j'achète le tuyau et les olives et la matrice...
mais ça aurait été trop beau si j'avais pu rouler... non non !
ayant démonté le réservoir pour accéder aux tuyaux, j'ai maintenant un boulon de fixation de la bride du réservoir qui tourne dans le vide !forcément, cette vis est dans le bas de caisse !
je suis maudit ou quoi??

Je sais pas si t'es maudit mais t'es un grand timbré, toujours

quelques petites news, après ces vacances bien méritées, un retour au "péyi" qui s'est soldé par un accident pour mon amie... saxo contre 4x4 ça a fait TRES mal. bref, je suis pas là pour pleurer, mais pas trop le temps de mettre le nez dans la z' mais quand même quelques avancées significatives.
d'abord le ré-achat de deux étriers de frein, en bon état, vu que j'avais pété les vis de purge des autres sans réussir à refaire le pas de vis. pour info, ils étaient montés sur une GT TURBO.

une vue de la saxo qui ne rentrera plus en métropole (elle avait 68000 km !)
entretemps j'ai du refaire un mix avec l'alternateur de mon l200, le modèle fourni par oscaro n'ayant pas la bonne poulie, j'ai du récupérer l'ancienne et sa bague qui n'étaient pas à la bonne taille et qu'il a fallu réaléser... mais la machine ayant sauté suite à un mauvais remontage, j'ai du attendre...
que du bonheur
j'ai du refaire tous les filetages du train arrière tant ils avaient été abîmés. je suis devenu spécialiste du taraud et de la filière !

en définitive, le train arrière a fini par être remis en place (merci les tutos)

avec une vue à la roue arrière



mesure prise, je suis à 54.5 à gauche et 54.7 à droite. donc ça me va.

Sympa d'avoir des nouvelles. 
Outch ! Bien mangé la saxo 

Du coup elle part à la casse la Saxo ?

la poisse pour la saxo