zx jungle fever (endgame)

j'ai donc nettoyé les jantes de la 406 (mais j'en ai pas 4 identiques)
ponçage, appret, penture, et les djeunes de mon travail ont fait le montage des jantes + les pneus de la xm.

par contre, la machine est naze, et elle m'en a un peu coupé un sur la tranche interne.

sauf que ...
le pneu est bien en 15 (ça passe), en 205 de large (ça passe) sur une jante en 5 (ça passe aussi...) mais en 65 de haut, ça passe plus, ça frotte sur le pare chocs arrière... donc tant pis pour les pneus... je dois me contenter de conserver ma jante tôle...

pour les extensions arrière, j'étais parti sur ça, avec découpe de la tôle, mais un collègue carrossier m'a déconseillé et plutôt orienté sur un simple ajout complémentaire entre la portière et la joue d'aile.

C'est sympa ce truc mais à quoi bon mettre des extensions ?
C'est uniquement contre les projections de boue ?

Sympa tes jantes !

merci ! belles mais fragiles !
les extensions c'est pour éviter les projections de boue d'ici ainsi que les passages à gué et pouvoir arriver au travail à p eu près présentable !

La latérite oui

sympa ton paresseux !

Pas directement à moi, mais oui

l'une des modifs qui me tente bien serait de passer en 4x4.
il existe plusieurs possiblités, pont arrière enclenchable, différentiel à glissement limité, 4x4 permanent... ce qui se rapprocherait le plus serait le berlingo x4 de dangel.
le principal souci est le transfert au niveau de la boite, au niveau de ce qui e,traine le pont arrière. même chez dangel, cela reste assez fragile. les partner grand raid, ushuaia, voire les dusters ne sont pas, pour ces raisons de vrais 4x4 franchisseurs, juste des tout-chemin. d'un autre côté, je ne compte pas faire du franchissement non plus...
je serais curieux d'en savoir plus sur le berlingo 4x4 1.9 d car c'est celui qui se rapproche le plus de mon type de moteur. si quelqu'un a ça... je sais que ce sont des véhicules homologués en petite série, avec une plaque constructeur et une fiche pour le CT. une zx x4 serait elle homologable auprès de la drire en rti?

Crois-tu réellement que tout ce qui roule sur le sol guyanais est homologué? :w:

Dans l'Ouest Guyanais du moins ... Faut être fort pour avoir des soucis avec les FdO Même à 7 dans un scénic 5 places (2 dans le coffre) contrôlés par la Gendarmerie ça passe comme une lettre à la poste ... Enfin, pas le premier jour du mois, la Poste

Ton but est de la ramener post-modifications ou d'avoir un petit truc de franchissement pour la saison des pluies et Saül en voiture ? (bon courage pour saül ! )

Je me suis intéressé au projet zx 4 roue motrice.

J'avais vu que la BX 4x4 et la 405 4X4 ont existé en diesel.

Le seul problème, c'est que l'essieu arrière fonctionne au LHM, même pour la 405.

Un autre problème, c'est qu'il faut faire un berceau avant sur mesure, un échappement sur mesure, et modifié complètement la structure arrière.

Moi perso, c'est un projet qui me tente bien, mais il faut étudier le truc, il faut aussi surement raccourcir ou rallonger l'arbre centrale...

Pollux a écrit:Crois-tu réellement que tout ce qui roule sur le sol guyanais est homologué? :w:
)

touché

j'ai vu passer un master avec une benne qui faisait un arc de cercle... même pas mal

Sujet déjà remercié
Sélectionner/Désélectionner multi-citation
Répondre en citant

Re: zx jungle fever

Message par zx228 le Lun 18 Fév 2013 - 17:36
+
----
-
Je me suis intéressé au projet zx 4 roue motrice.

J'avais vu que la BX 4x4 et la 405 4X4 ont existé en diesel.

Le seul problème, c'est que l'essieu arrière fonctionne au LHM, même pour la 405.

Un autre problème, c'est qu'il faut faire un berceau avant sur mesure, un échappement sur mesure, et modifié complètement la structure arrière.

Moi perso, c'est un projet qui me tente bien, mais il faut étudier le truc, il faut aussi surement raccourcir ou rallonger l'arbre centrale...

cool un copain
bpn alors la bx 4tc on oublie, même chez citroen ils en ont pas voulu.
la 405 possède si je me souviens bien un pont arrière enclenchable, comme la bx, ou l'ax 4x4.
reste à en trouver une.
il existe également un proto 306 4x4 de heuliez, et une (au moins ) xantia 4x4 qui s'est illustrée, non sans succès en rallye.
j'ajouterai aussi les visa
plus qu'un problème de lhm c'est un problème de conception.

-les 4x4 ont généralement un chassis poutre ou treillis alors que les berlines ont un chassis coque
-les moteurs de 4x4 privilégient le couple sur les vitesses courtes
-les suspensions sont souvent à barres de torsion
...

donc comme tu le dis, cela implique des éléments spécifiques. bien que pas si nombreux. ce n'est pas tant le chassis qui pose probleme que la transmission. les 4x4 sont souvent des propulsions qui peuvent débloquer le pont avant, alors que la zx est une traction qui va devoir enclencher le pont arrière. cela implqiue de travailler sur la boite... pour faire passer de la puissance sans tout faire exploser.
à ma connaissance, aucun véhicule psa n'utilise un xudt en 4x4 , mais ce moteur a été monté sur des véhicules qui eux sont 4x4, comme les suzuki. dangel a préparé des belingo en 4x4 avec le xud sans turbo.
la solution serait peut être de démonter un samurai et de remonter sur une z'?

J'ai déjà vu une 205 4x4 avec la transmission de la 405 x4. Elle roule en rallye sur neige, c'est une tuerie.

Pour le passage en TD, le seul souci, c'est le différentiel. Un bon auto-bloquant et c'est réglé

De mémoire, la 405 est une intégrale, mais je ne suis pas sur.

Par contre l'AX a un pont enclenchable, pas fait pour rouler constamment en 4x4.

Après ça dépend de l'utilisation, si c'est pour aller dans les forets et monté de sacré côte, c'est sur ça ne tiendra surement pas.

Mais bon, ils ont bien fait plusieurs voitures en 4x4, pourquoi pas la zx après tout. Pour moi, le plus gros souci, c'est de bien installer le train arrière de 405/bx, conserver une bonne géométrie, pour que la voiture ne roule pas en crabe.

l'enclenchable, doit et se doit d'etre toujours en 4x4, sinon c'est probleme de coupleur assuré,

205 4x4
clair que ça doit être une tuerie...
côté différentiel, il doit exister quelque chose pour le xudt, car le suzuki qui utilise ce moteur en a un. par contre le moteur est longitudinal chez suz'. reste à trouver l'autobloquant qui va bien.
si je comprends bien, il vaut mieux une intégrale qu'un pont qui s'enclenche?

une integrale est mieux c'est sur, l'enclenchable, vaut mieux jamais faire joujou avec le 4X2 en 4X4, et vice versa. ca use les pieces pour rien.

Y'a un membre qui avait acheté une 205 gti par dangel. Je me rappelle plus de son pseudo.

Lutti l'avait pas acheté cette 205 4*4, il l'utilise et l'entretien.
Le topic est là

Mais c'est sur que ça donne envie une bestiole pareil

Gastondepelforth a écrit:Lutti l'avait pas acheté cette 205 4*4, il l'utilise et l'entretien.
Le topic est là

Mais c'est sur que ça donne envie une bestiole pareil

Quelle mémoire!

Elle me fait envit sa 205x4

mais en attendant on a pas beaucoup d'infos sur la réalisation... si c'est comme cela semble être le cas, dangel qui l'a préparée en tant que prototype officiel, on est loin des moyens dont je dispose ! rien qe pour l'homologation, aller à montléry ça va pas être possible !!

au passage je me suis fait forcer ma z' cette semaine, alors que j'accompagnais ma copine à la clinique... espèces de qui m'ont forcé la portière avec un tournevis... même pas réussi à ouvrir la portière... en général, pour voler ils s'emb^tent moins ils cassent la vitre. Là, ils voulaient vraiment voler la voiture...

Pas cool...

Des amateurs...

N'importe qui avec un tournevis arrive a ouvrir une voiture.

C'est grave pour ta copine ?

oui ben moi j'aime autant qu'ils y arrive pô, surtout quand c'est ma z'...
enfoirés
ma copine (enceinte), ça va c'est juste le médecin qui nous a fait (texto)
-ça doit être une rupture de placenta, je ne sais pas si le bébé vivra jusqu'à votre arrivée

-...

et en fait sans présumer du reste, c'est juste de la tension et le bébé va bien... enfin , réagit normalement

y'a des baffes qui se perdent