Petit coucou aux anciens

j'espere au moins que pour le prix ca pousse un peu.

On verra à la fin du rodage !

Citroën s'est germanisé jusqu'au tarif !
Mais bon ça fait plaisir de voir des voitures aussi belles avec un niveau de finitions aussi bon.

Reste plus qu'à trouver une boite robotisée aussi bonne que la DSG ; un vrai moteur diesel rageur et surtout 5 portes avec un look agressif ; et je reviens chez Citroën :D

(DS5 me voilà ...).

Sympa en blanc !

Ca y'est benja et piqué par le moustique de la haute technologie ?

Euh je suis un inculte une DSG c'est quoi?

Boîte robotisée à double embrayage. Passe les vitesses sans temps mort.

je croyais que ca passé les vitesses tout seul et que ca faisait les frites ce truc la moi.

Déja un embrayage a changer c'est pas rien, mais alors une DSG j'imagine meme pas.

J'aime bien un moteur qui me cause pendant que je passe les vitesses.

ça passe les vitesses tout seul, le truc c'est qu'au lieu d'avoir toutes les vitesses sur le même arbre, tu les as sur deux. Donc quand la boîte change de vitesse, elle pré-engage le rapport supérieur, ce qui fait qu'il y a juste le transfert d'embrayage à faire, ce qui se fait super vite.

J'aime pas quand la machine commande l'homme.

Moi non plus. (au passage, le transfert d'embrayage est automatique aussi)

pour faire des pizza entre 2 disques ca doit etre bien...

rebienvenue ben

oh tiens ca faisait un ti moment toi aussi.

Krazor14200 a écrit:je croyais que ca passé les vitesses tout seul et que ca faisait les frites ce truc la moi.

Déja un embrayage a changer c'est pas rien, mais alors une DSG j'imagine meme pas.

J'aime bien un moteur qui me cause pendant que je passe les vitesses.

C'est pas plus compliqué qu'une boite normale ?
Juste la logique de contrôle ; car il y a de l'électronique. Mais en aucun cas ; le moteur ne me cause pas ; loin de là d'ailleurs.
Et c'est bien plus efficace niveau rendement qu'une boite manuelle et bien plus pratique à l'utilisation poussée avec les palettes au volant.

Le but de cette technologie est d'allier les avantages des boîtes manuelles — un meilleur rendement, une excellente robustesse, un coût de fabrication réduit et le plaisir de la conduite sportive — à ceux des boîtes automatiques à convertisseur de couple — le confort d'utilisation, un changement de rapport sans à-coups et sans rupture de traction (appelée « rupture de charge »). Le coût et le poids de ce type de boîte sont cependant similaires à ceux d'une boîte automatique traditionnelle.

Selon Volkswagen, le temps de réponse est de l'ordre de 8 millisecondes5.
Le temps de réponse d'une boite manuelle ; roh ; la seconde ...

quelques chiffres : Étant donné le débit d’huile de 20 l/min et la capacité de stockage calorique importante de la boîte DSG, des pointes de puissances dissipées par frottements peuvent atteindre jusqu’à 70 kW. La transmission du couple de 350 Nm s’effectue avec une pression de consigne de 10 bars3.

Ben ; des nouvelles de la sensodrive ou de la BMP ? J'avais pas du tout aimé celle de la C2 / C3 à l'époque et encore moins la C5 en auto.

La vraie boîte auto 6 est pas mal mais energivore. Les bmp psa : je n'aime pas.

C'est dommage que PSA ne remonte pas une boite du même qu'un HDi pour les diesels :-).

Je critique avec humour , mon cher benja, ce que je vois c'est que ta voiture te plait , et c'est le principal;

Pour ma part, je préfere les anciennes méthodes année 80 90. Je trouve ca plus marrant.

Quelques photos sous un ciel nuageux qui ne lui rend pas justice :




















Avec le détail qui tue :

Très chouette, vraiment!!

Sympa en effet.

Oui elle n'est pas mal en effet finalement. J'en ai croisé une couleur chocolat ou dans le genre. J'ai été très étonné de ses dimensions. J'avais pas réalisé que c'était aussi gros.

Par contre, je trouve les jantes très jolies et je suis certain qu'elles sont déjà immenses mais malheureusement je trouve qu'elles font toutes petites dans ces énormes passages de roues...

Pour ce qui est du tarif, je trouve ça cher mais quand on compare avec une A3 sportback par exemple bin on est au même niveau à peu près et il n'y a pas de raison d'être complexé par les allemands...

seulement passé 200 000 citroen roule encore....

Audi faut que t'allonge les billets pour continuer.

Krazor14200 a écrit:seulement passé 200 000 citroen roule encore....

Audi faut que t'allonge les billets pour continuer.

Je sais pas où tu as ces préjugés !

Où est ce que tu as vu qu'un TDi n'est pas fiable ?
(cela ne remet pas du tout en cause la position du HDi ; qui pour moi est un moteur bien mieux pensé que le TDi ; là où est le TDi se veut fiable ; rageur ; silencieux ; le HDi cultive élasticité ; fiabilité et endurance.
Je vais te donner un exemple ; le commercial de mon principal fournisseur roule en A6.
Les contrats de location sont sur 5 ans ! Je m'attendais à 3 ans ; ce qui est assez commun en amortissement.

A raison de 50000/60000 km par an ; je te laisse faire le calcul. 300000 km et la voiture roule.
Et on est sur de la belle voiture.

Là où une Citroën a tendance à mal vieillir (regarde une ZX qui a 300 000 km) ; certes fiable ... une Audi sera toujours en bon état (Audi ou autre marque du même groupe).

Citroën a monté ses standards de fabrication et de finition ; en se germanisant sur le méthode du groupe : standard commun ; pièces communes ; amortissement plus important ; réduction des coûts de fabrications sur plusieurs modèles avec la même base ; etc.
Du coup ; le prix est remonté ; avec une marge certainement plus importante. Le look a été revu ; mais Citroën n'est pas con. Ils vont pas vendre une Citroën au tarif d'une A3 ; mais plus au tarif d'une Leon/Golf. C'est juste une notion de prix psychologique (pas assez chère pour la Dacia ; même principe).

Elle est magnifique !

Pour m'etre occupé d'une A4 avec les collègues , jusqu'a 300 000 km, je parlait pas des moteurs Audi qui sont tres fiable mais a partir de 150 000 200 000 c'est les pieces de train roulant qu'en prennent un coup et la facture pièce et pas en dessous des 100 €

Et pour ma part, pour avoir ramené quelques audi d'allemagne, et autre moteurs allemand du meme genre. certaines on des défauts de fabrications.

le 2.0 tdi 140 ch monté dans une golf, ils ont mal étudié, la disposition d'une durite de dépression, qu'a tendance a se frotter contre la mousse isolante de capot et a percer avec le temps, pour celle que j'ai ramenée, elle avait 66 000 km au compteur.

Mais sinon je suis tout a fait d'accord avec quitte a choisir un diesel hdi ou tdi, je prend le tdi allemand. qu'avec meme 110 ch c'est impressionnant comment ca pousse un peu.