Quelles autos avez-vous possédé ?

Vi une mazda 6 en 2.2 ça doit défoncer déjà la 2L en 136 une fois reprog était bien sympa alors la 2.2 ça doit etre fort sympa, si je dois changer mon daily c'est direct pour prendre ça ...
Bon c'est sur que comparé à une série 1 123d c'est petit mais bon...
BMW
En tout cas Krazor en parlant du rotatif j'espère qu'ils vont continuer à le développer parce que même si niveau conso et entretien c'est différent niveau bruit c'est un régal mais bon y'a t-il un avenir pour ce genre de moteur ??!!

Oui, à condition de trouver une solution pour que la segmentation tienne aussi longtemps que sur un moteur alternatif. Là, si on trouve, on aura gagné en compacité et en rendement!!

En ce qui concerne le moteur rotatif, Mazda en équipe ses voitures depuis 1964, soit 47 ans. A aujourd'hui, il n'y a pas véritablement de problème de fiabilité. Le seul problème qu'il peut y avoir c'est un manque d'entretien du propriétaire, ce qui ne pardonnera pas avec ce type de motorisation. En effet, il fonctionne avec un injetcteur d'essence (comme sur un moteur classique) et un injecteur d'huile pour une lubrification optimal du rotor. C'est la raison pour laquelle la contrainte principale de rouler avec ce type de voiture est de faire le niveau d'huile tous les deux voir trois pleins.

Sur la RX-8 notamment mais sur les versions précédentes aussi, une jauge d'indication du niveau d'huile est présente sur le tableau de bord. Ce lubrifiant est notamment spécifique et à acheter en concession Mazda.

L'avantage de ce moteur comme le dis tactac66, c'est un bruit digne d'une moto. C'est encore plus parlant avec une ligne inox. De même, les régimes atteints sont importants 8000 à 9000 trs, bridés pour la longévité du moteur.

Gros point noir du moulin, une facilité à le noyer, surtout si la personne fait de nombreux petits parcours.

On entend souvent parler de la segmentation à refaire entre 80 et 120 000 kms suivant les modèles, c'est dû à un manque d'entretien ou à la conception du moulin?

Mon Pere a eu la chance d'avoir conduit, la GS birotor, en 1ere jusqu'a 110KM/H sans forcer. je laisse deviner la suite pour l'entretien.

T'es sur que c'est de 1964,Nomis? car La M35 (1969-1971) premiere a avoir le rotatif et la GS birotor (1974-1975) a été la 2e a l'avoir, ensuite d'apres mes sources (mais peut être sont elles éronées) ils aurait revendu le brevet au japonais, car trop couteux, a fabriquer et a entretenir a l'époque pour Citroën.

Krazor14200 a écrit:Mon Pere a eu la chance d'avoir conduit, la GS birotor, en 1ere jusqu'a 110KM/H sans forcer. je laisse deviner la suite pour l'entretien.

Ouais enfin une boite 3 quoi

Certes pollux, mais c'etait l'époque aussi. N'empeche que ca devait etre marrant.

Pour ma part :

Renault 19 1.4 TS : ma 1ère voiure récupérer sous l'arbre de mon voisin, remis en état ( surtout la carroserie) rouler avec 3 ans

ZX Volcane 1.9i : ma première sportive, acheter au enchère sur ---ay, qui roule toujours c'est un membre de ma famille qui l'utilise
mais je la récupère de temps en temp; elle cumul 242683 km à quelque km près !

Focus 2.0 tdci titanium de 2009 : première voiture neuve, avec quelque options

par contre j'ais conduit d'autre voiture quasi quotidiennement, 6j/7 voir 7j/7 à toute heure de la journée (si bien que beaucoup pensais que c'étais les miènnes ! ) mais elle m'appartenais pas

R19 1.4 ts, je m'en souviens de celle la , surtout a réparer pour changer un joint de carbu t'es limite a t'asseoir sur la traverse pour travailler dans le fond, ou te coucher sur le moteur.

Hulst a écrit:On entend souvent parler de la segmentation à refaire entre 80 et 120 000 kms suivant les modèles, c'est dû à un manque d'entretien ou à la conception du moulin?

C'est la partie qui peut souffrir le plus en cas d'utilisation vraiment intensive de la voiture (comme pour tout moteur). Hormis ça, il n'y a pas de problèmes de fiabilité sur ce type de motorisation.

Krazor14200 a écrit:Mon Pere a eu la chance d'avoir conduit, la GS birotor, en 1ere jusqu'a 110KM/H sans forcer. je laisse deviner la suite pour l'entretien.

T'es sur que c'est de 1964,Nomis? car La M35 (1969-1971) premiere a avoir le rotatif et la GS birotor (1974-1975) a été la 2e a l'avoir, ensuite d'apres mes sources (mais peut être sont elles éronées) ils aurait revendu le brevet au japonais, car trop couteux, a fabriquer et a entretenir a l'époque pour Citroën.

C'est même avant, quand on regarde la présentation du site suivant :

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet104101.htm

Début des hostilités dès 1962 avec la mise au point et les premiers projets, concrétisation en 1964. A aujourd'hui, seul Mazda utilise encore ce type de moulin, mais il a du mal à passer les normes antipollution de plus en plus sévères.

Sympa pour l'histoire et notre homme aux chevrons dans tout ca avec les 2 voitures que j'ai cités?

Salut a tous donc moi j'ai eu:

106 1.4 simple corps puis changement moteur pour 1.4l double corps de zx et enfin vendu
106 1.1 phase2 monopoint,passage en 1.4l mono puit en 1.6L injec cucu préparé
205 gti 1.6l en 1.9l (vendu)
ax 1.4d monter en 1.5d (direction la casse après avoir pris un rond point verglasser
et enfin a ce jour zx td volcane et seat leon 150 top sport léguer a Mme elle est heureuse.

Je ne me souviens plus si j'ai déjà posté, donc je m'y recolle:
Nissan micra 1.0 LX (vieux modèle tout carré) j'ai adoré cette voiture
Opel Corsa 1.2 (une vrai bouze)
ZX 2.0 volcane (ma préférée)
Xsara 2.0 vts 167 (que j'ai maudit pour ses contres portes et son chevron baladeur)
Fiat coupé 2.0 turbo 20v (un avion, racé, mais malheureusement souvent au garage...voiture merguez, pas de bol)
Smart Roadster coupé 82 ch (énorme comme voiture) un vrai jouet comme on en fait plus.
ET actuellement une C4 2.0 dynamique 143 ch avec toit panoramique (plutôt sympa, mais 0 sensation..d'un côté c'est pas ce que je lui demande).
Voilou

Oh t''a eu une nissan K10, terrible, je l'ai eu aussi cette voiture, trop marrant...

J'avoue que c'était spécial...Je suis retombé sur la fiche 55 ch et 700 kg. Les pneus étaient en 145 SR12 ca burnait dans tous les sens. Du grand n'importe quoi, mais c'était bien drôle.

Moi j'avais des galets de 13, pour aller dans les chemins de terre, génial, pas comme mon ax ou faut que je fasse gaffe quand je prend une bosse.

pour ma part:
seat ibiza année 1992 (si je me souvien bien), 1l5 Diesel. c'etait une voiture assez economique, mais c'etait un veau! bonjour les acceleration!! et poignéé de porte qui cassaient tous le temp
opel corsa 1l5 diesel voiture d'entreprise seulement 2 places mais sympathique quand meme....
opel astra 1l7 dti bonne voiture bonne routiere qui consomme peu
C4 vts 2l 180cv (la consecration) pour l'instant je n'ai rien a dire sur ce petit jouet, que du bonheur!

Pour ma part, j'ai au beaucoup de voitures, mais je me suis calmé maintenant;

ma 1ère pour débuter fut une clio 2 phase 2 1.4 16V, pas mal, mais gare à la consommation
j'ai eu 5, C3 1.4 HDI, 2 phase 2, et 3 phase 1
1, C5 phase 1 2.0 HDI 110
1, C4 coupé 1.6 HDI 110
1, C4 berline 1.6 HDI 110
1 ZX 1.9 D BVA
Et mon actuelle, C4 berline 1.6 HDI 110 FAP exclusive, que je vais emmener jusqu'au bout.

En plus plusieurs fois le même modèle

MICKAEL02 a écrit:En plus plusieurs fois le même modèle

Oui et des fois je ne savais pas ce qui se passait dans ma tête, y'a des voitures que j'aurais du garder, mais bon on ne revient pas sur le passé. Je peux dire que concernant les C3 et C4 ce sont des véhicules que je connais par coeur.