[1.9D-Refroidissement] LDR coule par trop plein

Bonjour,
Suite au changement du moteur de la ZX à cause d'une casse de courroie de distrib, la voiture roulait correctement malgré des démarrages à froid difficiles.
Avant hier mon amie rentre à la maison avec et je me rends compte qu'il y a une flaque sous la voiture, en regardant de plus près le triangle avant droit était trempé d'un liquide suspect (LDR ou huile, difficile à dire ),
Je vérifies donc le niveau d'huile, celui ci était correct.
Je penche donc pour du LDR , ne voyons pas bien d'où venait la fuite , je pensais à la pompe à eau qui en tournant envoyait sur le cardan et qui lui en mettait partout.
Aujourd'hui , j'ai donc démonté les caches de la distri , et là, rien pas une goutte , aucune fuite.
Je refais donc le plein de LDR , démarre la voiture et la un jet sort du trop plein!
En ouvrant le bouchon moteur en route on ne voit pas vraiment de bulle, j'aurais plutot dis une circulation normale.
Le problème, c'est que le chauffage ne marche plus et que le moteur monte en température.
Les durits de refroidissement ne sont pas vraiment dures , le circuit a été vidangé et nettoyé plusieurs fois à l'eau claire et le calorstat remplie sa tache.
Je penche donc pour un joint de culasse mais sans grande conviction, Avez vous d'autres idées?
Peut on le vérifier avec un compressiomètre?
Merci d'avance.
Greg

bah j aurais dis aussi un JDC mais tu dis que les durites ne sont pas dur
donc il n y a pas de surplus de pression dans le circuit

Merci pour ta rapidité!
Les durits sont dures , mais on arrive quand même à les presser à la main, c'est ce qui me fait douter.
J'en ai marre de cette voiture!!!

si pas de chauffage alors mauvaise purge du LDR.

greg0 a écrit:Peut on le vérifier avec un compressiomètre?
Greg

Oui qui se branche sur le bouchon de radiateur, type pompe a vélo et après tu vois si la pression injectée redescend (petite manip rapide mais évites de trop rouler pour aller au garage du coin... le mieux serait d'avoir un voisin garagiste équipé ou de te le faire prêter si tu connais quelqu'un dans un garage).

Mais bon ça ressemble bien à un joint de culasse.

Seul espoir une mauvaise purge en effet ou un trop plein de LR au remplissage.

thomas941 a écrit:si pas de chauffage alors mauvaise purge du LDR.

+1 commence par refaire une purge.

celtor a écrit:

greg0 a écrit:Peut on le vérifier avec un compressiomètre?
Greg

Oui qui se branche sur le bouchon de radiateur, type pompe a vélo et après tu vois si la pression injectée redescend (petite manip rapide mais évites de trop rouler pour aller au garage du coin... le mieux serait d'avoir un voisin garagiste équipé ou de te le faire prêter si tu connais quelqu'un dans un garage).

Mais bon ça ressemble bien à un joint de culasse.

Seul espoir une mauvaise purge en effet ou un trop plein de LR au remplissage.

Bonjour,
Si je mets une pompe basse pression pour amorto de vtt avec mano 0-7b sur une des valves SCHRADER de purge, je dois pouvoir le contrôler,non?

Quand je parlais de compressiometre, je pensais plutôt à un appareil pour tester la compression sur les cylindres, car si il y a communication entre les cylindres et le circuit de refroidissement , le joint de culasse est forcément HS,non?

Pour ce qui est d'une nouvelle purge, j'en ai déjà fait trois pour être sur mais le problème persiste...

toujours pas de chauffage à l interieur ? si oui alors c'est normal que ca déguel ta circulation n'est pas correcte.

Comment tu procèdes pour la purge ?

Juju66 a écrit:Comment tu procèdes pour la purge ?

Ouverture des 3 bouchons de purge ,remplissage par le bouchon du radiateur et dès que ca coule sur une purge , je ferme et continue pour les autres...
Seulement, sur celle du radiateur, ca ne coule pas vraiment....


J'ai lu une astuce avec une bouteille d'oasis ou autre mais je n'ai pas tout compris.

J'ai également du mal à saisir pourquoi la voiture a fonctionné sans problème avec le nouveau moteur pendant 2 semaines et que d'un coup ca déconne à cause d'une mauvaise purge, je penche donc plutôt pour le JDC.

il faut que ton remplissage dépasse le point le plus haut du circuit de la voiture.
comme tu procéde ce n'est pas le cas, donc tu ne rempli jamais ton radiateur de chauffage (point plus haut du circuit).

Il faut effectivement relever le niveau de remplissage en adaptant une bouteille ou autre artifice sur le remplissage afin d'éléver le niveau de remplissage. c'est le principe des vases comunicants.

Il doit y a voir un tuto quelque part.

leve l'avant de la voiture sinon ou tu la fais moteur tournant.

une bouteille de lait ca rentre pil poil

djé37 a écrit:

Il faut effectivement relever le niveau de remplissage en adaptant une bouteille ou autre artifice sur le remplissage afin d'éléver le niveau de remplissage. c'est le principe des vases comunicants.

Le litre qui restera dans la bouteille à la fin ,vous avez une solution pour le récupérer ou est ce qu'il part dans la nature?

Merci à tous pour vos réponses

Perso pour le litre restant je fait partir le tuyau du trop-plein dans un bidon placé sous la voiture. Puis je relève légèrement la bouteille (cylindre de charge) afin de libérer le passage du LDR vers le tuyau. J'arrête de lever la bouteille dès que ça coule par le tuyau.

Johann73 a écrit:Perso pour le litre restant je fait partir le tuyau du trop-plein dans un bidon placé sous la voiture. Puis je relève légèrement la bouteille (cylindre de charge) afin de libérer le passage du LDR vers le tuyau. J'arrête de lever la bouteille dès que ça coule par le tuyau.

Oui, J'y avais pas pensé.
J'essayerais de cette facon alors.
Merci

je faisais comme ca aussi

J'n'ai jamais utilisé de bouteille ...

Johann73 a écrit:Perso pour le litre restant je fait partir le tuyau du trop-plein dans un bidon placé sous la voiture. Puis je relève légèrement la bouteille (cylindre de charge) afin de libérer le passage du LDR vers le tuyau. J'arrête de lever la bouteille dès que ça coule par le tuyau.

c'est pas bête ça....

moi je met une bassine dessous, j'enlève la bouteille, j'en fout partout et quand j'ai un peu de chance ça coule aussi dans la bassine!

Comment ça je travail comme un porc?

Nouvelle purge effectuée mais résultat identique.

Dommage, j'avais espéré que...

Je penche donc pour le joint de culasse d'autant plus qu'elle a eu un peu de mal a démarré et qu'elle fumait (blanc ou transparent) au démarrage, le LDR a du légèrement s'infiltrer dans les cylindres.

Si quelqu'un a une dernière idée , je suis preneur.
Et merci a tous pour vos réponses

Ps: JDC prévu jeudi 27/01 si pas d'autres pistes avant

Classique, le joint a pété entre le cylindre et le circuit de refroidissement sur sa partie métalique, ce qui explique la surpression et la sortie du liquide par le trop plein.

Si ta Z a entre 190000 km et 240000 km c'est l'heure... j'ai bon?

Retires tes bougies et tu verras le cylindre concerné à l'état de celles-ci.

Salut,
Je ne connais pas le kilométrage du moteur, je viens de le remplacer il y a deux semaines car l'ancien avait la distri qui avait lâché.

Pour les bougies, tu en sûr? en sachant que je les ai changées en remplaçant le moteur ,penses tu que je vais quand même voir la différence?
Merci

greg0 a écrit:Nouvelle purge effectuée mais résultat identique.

Dommage, j'avais espéré que...

Je penche donc pour le joint de culasse d'autant plus qu'elle a eu un peu de mal a démarré et qu'elle fumait (blanc ou transparent) au démarrage, le LDR a du légèrement s'infiltrer dans les cylindres.

Si quelqu'un a une dernière idée , je suis preneur.
Et merci a tous pour vos réponses

Ps: JDC prévu jeudi 27/01 si pas d'autres pistes avant

Salut

Il y a d'autres pistes: Radiateur d'eau obstrué + radiateur de chauffage obstrué.Bouchon de tarage deffectueux.

Un radiateur d'eau obstrué provoque un échauffement et un refoulement.(mauvaise circulation du liquide)
Un radiateur de chauffage bouché ne fournit plus de chaleur mais en revanche ne fait pas refouler. (parallèle).
Un bouchon deffectueux (ressort affaiblie, mauvais étanchéité), va laisser passer le liquide, la pression va diminuer et le point d'ebullition rabaissé.

M'enfin, si tout fonctionnait y'a 15 jours ça ferait une drole de coincidence que tout se bouche d'un coup...A voir.

volcanologue a écrit:

greg0 a écrit:Nouvelle purge effectuée mais résultat identique.

Dommage, j'avais espéré que...

Je penche donc pour le joint de culasse d'autant plus qu'elle a eu un peu de mal a démarré et qu'elle fumait (blanc ou transparent) au démarrage, le LDR a du légèrement s'infiltrer dans les cylindres.

Si quelqu'un a une dernière idée , je suis preneur.
Et merci a tous pour vos réponses

Ps: JDC prévu jeudi 27/01 si pas d'autres pistes avant

Salut

Il y a d'autres pistes: Radiateur d'eau obstrué + radiateur de chauffage obstrué.Bouchon de tarage deffectueux.

Un radiateur d'eau obstrué provoque un échauffement et un refoulement.(mauvaise circulation du liquide)
Un radiateur de chauffage bouché ne fournit plus de chaleur mais en revanche ne fait pas refouler. (parallèle).
Un bouchon deffectueux (ressort affaiblie, mauvais étanchéité), va laisser passer le liquide, la pression va diminuer et le point d'ebullition rabaissé.

M'enfin, si tout fonctionnait y'a 15 jours ça ferait une drole de coincidence que tout se bouche d'un coup...A voir.

Salut,
Merci beaucoup pour ces pistes, J'avais nettoyé le circuit entier à grande eau pour être certain que le problème ne venait pas de là (à part le circuit de chauffage, mais bon).
Le bouchon je n'ai pas pu le contrôler , je n'en avais pas d'autres non plus pour tester.

Je reste donc sur l'idée du JDC.