La zx tentation de zx-break

démonte ton couvre culasse mon grand, regarde tes culbuteurs au pire fais un réglage et mets un joint de cache neuf.

Au pire des cas regarde, fais tourner pas longtemps sans couvre culasse (attention au projection d'huile) .

Ensuite les TU font du bruit au niveau des poulies problemes connu mais sans gravité.

Et ensuite, "Le bruit peut etre la, Mais le probleme peut etre ailleurs"

deja demonter le couvre culasse en meme temps que le changement du joint et aucun changement

j'ai oublié de preciser qu'elle le fait que lorsque j'accelere " un petit peu" quand j'accelere bien elle fait aucun bruit

zx-break a écrit:deja demonter le couvre culasse en meme temps que le changement du joint et aucun changement

Tu les a réglé tes culbuteurs en POE? sinon t'es bon pour rechanger de joint dans pas longtemps. Ton bruit me fait penser a des culbus déregler. ca se regle environ tous les 100 000 la dessus, sinon les soupapes et l'AAC vont pas aimé longtemps la blague.

tu fais comment pour les régler ?

Comme tu le sais nos moteurs PSA on l'ordre d'allumage 1-3-4-2, la méthode consiste avec un jeu de calles a regler l'espace entre le culbuteurs et la soupape.

La méthode >POE (Pleine ouverture echappement) consiste a mettre un cylindre en POE, et de regler les autres cylindres sur un tableau prédéfini,

Exemple: Cylindre 1 en POE, reglage du cylindre 3 en ADM et du cylindre 4 en ECH.

ensuite tout bete tu suis l'ordre d'allumage en suivant l'ordre d'allumage:

POE 1 Adm 3 + échap 4
POE 3 Adm 4 + échap 2
POE 4 Adm 2 + échap 1
POE 2 Adm 1 + échap 3

Derniere chose cherche la valeur a -/+ 0.5 mm la valeur que tu dois choisir sur ta RTA pour régler Ton admission et ton échappement.

Apres pour faire tourner le moteur sans le démarrer, tout bete tu la leve passe la 5e, et tu tourne la roue droite de la voiture sens de rotation moteur et tu fais tes réglages.

une fois fini remet un joint de cache culbu neuf, sinon tu sera bon pour refaire un réglage et de rechanger de joint dans le mois (suivant utilisation du véhicule)

temps de l'opération; moins de 30 min. (et ca lui redonne un peu de peche si bien régler)

Fais attention aussi de bien regler judicieusement , faut pas que ca force sur les culbu, sinon c'est l'aac et les soupapes qu'en prennent un coup.

(Mais bon pour flinguer un TU faut déja etre bon)

purée j ai a le faire mais j y comprend que dalle, si quelqu un a une video je suis preneur...

sur l'ax? traine pas trop les TU de cette génération la on du mal a démarrer.

tout bete mon cher matt. Je serais sur paris je te le ferais l'ami

Krazor14200 a écrit:sur l'ax? traine pas trop les TU de cette génération la on du mal a démarrer.

tout bete mon cher matt. Je serais sur paris je te le ferais l'ami

bah c est le cas, elle s etouffe si j accelere pas franchement

je vais voir pour le regler mais il y'a des personne qui me parle de bielle parce que le bruit et asser fort

fais le des que possible, sinon elle va pu démarrer si trop de jeu, et a force ca peut aller a la destruction de l'aac ou des soupapes mais comme je l'ai dis plus haut sur les TU faut etre baleze pour en flinguer un

zx-break a écrit:je vais voir pour le regler mais il y'a des personne qui me parle de bielle parce que le bruit et asser fort

Pour tordre une bielle sur un TU faut une distri qui saute et tu pete 2 3 coup de démarreur. (réparation d'un gars soi disant mécano)

je vais essayer de faire le reglage ce week end, on verra bien

Tu me tiens au courant?

ouai
les calles ça s'achete ou ? dans nimporte quel magasin de bricolage ?

Krazor14200 a écrit:
Apres pour faire tourner le moteur sans le démarrer, tout bete tu la leve passe la 5e, et tu tourne la roue droite de la voiture sens de rotation moteur et tu fais tes réglages.

J'ai rien compris !
En gros si tu paumes tes clefs, tu mets la 5e, la pousse et elle démarre

Roooh aie aie! thibault achete ca dans toutes les bonne cremerie : (bizarre que t'apprenne la méca, et qu'il ton pas filé ca)




tu place ton cric ou tu sais coté droit , tu passe en 5e, tu ne démarre pas la voiture, t'enleve ton couvre culasse et tu fais tes reglage comme je t'ai expliqué.

les cales de chez norauto sont ok, j ai testé les miennes avec une machines sophistiquées et elles sont ok

par contre si tu fais ton reglages et que tu peux faire des photos des etapes je suis preneur je sais, c est bete mais je piges pas le concept...

en faites tu mets une lamelle (calle) entre le culbuteur et la soupape et tu regle en désserrerant l'écrou, et en vissant/dévissant a la hauteur souhaitée, ensuite tu revisse en bloquant l'écrou.

donc j ouvre un echappement complet

et je regle en vissant / devissant

en faisant comme t as dis :

Exemple: Cylindre 1 en POE, reglage du cylindre 3 en ADM et du cylindre 4 en ECH.

ensuite tout bete tu suis l'ordre d'allumage en suivant l'ordre d'allumage:

POE 1 Adm 3 + échap 4
POE 3 Adm 4 + échap 2
POE 4 Adm 2 + échap 1
POE 2 Adm 1 + échap 3

tu serre avec ton jeu de calles aussi?

Krazor14200 a écrit:tu serre avec ton jeu de calles aussi?

oui je sers en utilisant mon jeu de calle pour avoir le jeu correct

t'as les valeurs ou je te la donne?, sachant que t'a une tolérance a +/- 0.05

fais gaffe ADM et ECH c'est pas les meme valeurs


D'apres ma RTA ZX pour les TU (1.0 et 1.1 c'est pareil)

Jeu de fonctionnement a froid: ADM 0.20 (le chiffre 20 sur la calle)

ECH 0.40 (le chiffre 40 sur la calle)

le tout a +/- 0.05 mm pas plus (un bon réglage meilleur rendement moteur)

ok merci bien, ca va etre marrant

faut que ton moteur soit froid.... impératif sinon ca fausse.