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La zx tentation de zx-break

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Message par Invité Mer 11 Mai 2011 - 22:40

démonte ton couvre culasse mon grand, regarde tes culbuteurs au pire fais un réglage et mets un joint de cache neuf.

Au pire des cas regarde, fais tourner pas longtemps sans couvre culasse (attention au projection d'huile) .

Ensuite les TU font du bruit au niveau des poulies problemes connu mais sans gravité.

Et ensuite, "Le bruit peut etre la, Mais le probleme peut etre ailleurs"

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Message par zx-break Mer 11 Mai 2011 - 22:46

deja demonter le couvre culasse en meme temps que le changement du joint et aucun changement
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Message par zx-break Mer 11 Mai 2011 - 23:07

j'ai oublié de preciser qu'elle le fait que lorsque j'accelere " un petit peu" quand j'accelere bien elle fait aucun bruit
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Message par Invité Mer 11 Mai 2011 - 23:47

zx-break a écrit:deja demonter le couvre culasse en meme temps que le changement du joint et aucun changement

Tu les a réglé tes culbuteurs en POE? sinon t'es bon pour rechanger de joint dans pas longtemps. Ton bruit me fait penser a des culbus déregler. ca se regle environ tous les 100 000 la dessus, sinon les soupapes et l'AAC vont pas aimé longtemps la blague.


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Message par zx-break Jeu 12 Mai 2011 - 19:25

tu fais comment pour les régler ?
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Message par Invité Jeu 12 Mai 2011 - 23:58

Comme tu le sais nos moteurs PSA on l'ordre d'allumage 1-3-4-2, la méthode consiste avec un jeu de calles a regler l'espace entre le culbuteurs et la soupape.

La méthode >POE (Pleine ouverture echappement) consiste a mettre un cylindre en POE, et de regler les autres cylindres sur un tableau prédéfini,

Exemple: Cylindre 1 en POE, reglage du cylindre 3 en ADM et du cylindre 4 en ECH.

ensuite tout bete tu suis l'ordre d'allumage en suivant l'ordre d'allumage:

POE 1 Adm 3 + échap 4
POE 3 Adm 4 + échap 2
POE 4 Adm 2 + échap 1
POE 2 Adm 1 + échap 3

Derniere chose cherche la valeur a -/+ 0.5 mm la valeur que tu dois choisir sur ta RTA pour régler Ton admission et ton échappement.

Apres pour faire tourner le moteur sans le démarrer, tout bete tu la leve passe la 5e, et tu tourne la roue droite de la voiture sens de rotation moteur et tu fais tes réglages.

une fois fini remet un joint de cache culbu neuf, sinon tu sera bon pour refaire un réglage et de rechanger de joint dans le mois (suivant utilisation du véhicule)

temps de l'opération; moins de 30 min. (et ca lui redonne un peu de peche si bien régler)

Fais attention aussi de bien regler judicieusement , faut pas que ca force sur les culbu, sinon c'est l'aac et les soupapes qu'en prennent un coup.

(Mais bon pour flinguer un TU faut déja etre bon)

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Message par takedown94 Ven 13 Mai 2011 - 0:02

purée j ai a le faire mais j y comprend que dalle, si quelqu un a une video je suis preneur...
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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 0:19

sur l'ax? traine pas trop les TU de cette génération la on du mal a démarrer.

tout bete mon cher matt. Je serais sur paris je te le ferais l'ami Wink

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Message par takedown94 Ven 13 Mai 2011 - 0:23

Krazor14200 a écrit:sur l'ax? traine pas trop les TU de cette génération la on du mal a démarrer.

tout bete mon cher matt. Je serais sur paris je te le ferais l'ami Wink

bah c est le cas, elle s etouffe si j accelere pas franchement
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Message par zx-break Ven 13 Mai 2011 - 0:25

je vais voir pour le regler mais il y'a des personne qui me parle de bielle parce que le bruit et asser fort
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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 0:27

fais le des que possible, sinon elle va pu démarrer si trop de jeu, et a force ca peut aller a la destruction de l'aac ou des soupapes mais comme je l'ai dis plus haut sur les TU faut etre baleze pour en flinguer un

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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 0:29

zx-break a écrit:je vais voir pour le regler mais il y'a des personne qui me parle de bielle parce que le bruit et asser fort


Pour tordre une bielle sur un TU faut une distri qui saute et tu pete 2 3 coup de démarreur. (réparation d'un gars soi disant mécano)


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Message par zx-break Ven 13 Mai 2011 - 0:32

je vais essayer de faire le reglage ce week end, on verra bien
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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 1:18

Tu me tiens au courant? Wink

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Message par zx-break Ven 13 Mai 2011 - 9:02

ouai Wink
les calles ça s'achete ou ? dans nimporte quel magasin de bricolage ?
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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 9:27

Krazor14200 a écrit:
Apres pour faire tourner le moteur sans le démarrer, tout bete tu la leve passe la 5e, et tu tourne la roue droite de la voiture sens de rotation moteur et tu fais tes réglages.

Surprised J'ai rien compris !
En gros si tu paumes tes clefs, tu mets la 5e, la pousse et elle démarre confused

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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 19:24

Roooh aie aie! Laughing thibault achete ca dans toutes les bonne cremerie : (bizarre que t'apprenne la méca, et qu'il ton pas filé ca)

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tu place ton cric ou tu sais coté droit Laughing, tu passe en 5e, tu ne démarre pas la voiture, t'enleve ton couvre culasse et tu fais tes reglage comme je t'ai expliqué.

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Message par takedown94 Ven 13 Mai 2011 - 19:35

les cales de chez norauto sont ok, j ai testé les miennes avec une machines sophistiquées et elles sont ok Wink

par contre si tu fais ton reglages et que tu peux faire des photos des etapes je suis preneur Laughing je sais, c est bete mais je piges pas le concept...
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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 20:43

en faites tu mets une lamelle (calle) entre le culbuteur et la soupape et tu regle en désserrerant l'écrou, et en vissant/dévissant a la hauteur souhaitée, ensuite tu revisse en bloquant l'écrou.

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Message par takedown94 Ven 13 Mai 2011 - 20:52

donc j ouvre un echappement complet

et je regle en vissant / devissant

en faisant comme t as dis :

Exemple: Cylindre 1 en POE, reglage du cylindre 3 en ADM et du cylindre 4 en ECH.

ensuite tout bete tu suis l'ordre d'allumage en suivant l'ordre d'allumage:

POE 1 Adm 3 + échap 4
POE 3 Adm 4 + échap 2
POE 4 Adm 2 + échap 1
POE 2 Adm 1 + échap 3
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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 21:26

tu serre avec ton jeu de calles aussi?

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Message par takedown94 Ven 13 Mai 2011 - 21:31

Krazor14200 a écrit:tu serre avec ton jeu de calles aussi?

oui je sers en utilisant mon jeu de calle pour avoir le jeu correct
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Message par Invité Ven 13 Mai 2011 - 21:39

t'as les valeurs ou je te la donne?, sachant que t'a une tolérance a +/- 0.05

fais gaffe ADM et ECH c'est pas les meme valeurs


D'apres ma RTA ZX pour les TU (1.0 et 1.1 c'est pareil)

Jeu de fonctionnement a froid: ADM 0.20 (le chiffre 20 sur la calle)

ECH 0.40 (le chiffre 40 sur la calle)

le tout a +/- 0.05 mm pas plus (un bon réglage meilleur rendement moteur)

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Message par takedown94 Ven 13 Mai 2011 - 21:45

ok merci bien, ca va etre marrant Wink
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Message par Invité Sam 14 Mai 2011 - 4:00

faut que ton moteur soit froid.... impératif sinon ca fausse.

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