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Message par takedown94 Jeu 8 Juil 2010 - 11:03

ah donc celle de Cyrille serait une des dernieres
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Message par Johann73 Jeu 8 Juil 2010 - 11:11

thumper a écrit:
Johann73 a écrit:
Volcanix a écrit:Et la , ce nouveau topic , c'est la troisieme parties Smile

Des tofs recentes ? pas specialement

elle est de juin ou juillet 98
scratch Tu sais pas de quel mois elle est ?

juillet ca me semble peu probable, car commercialisée jusqu'en juin 1998.... mais peu être une exception? scratch
ça reste donc possible, un exemplaire commandé en juin peut très bien avoir été fabriqué en juillet Wink
M'enfin avec le numéro OPR ça donne la date exact de fabrication, donc on saura
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Message par takedown94 Jeu 8 Juil 2010 - 11:33

il est marqué ou l OPR?
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Message par Johann73 Jeu 8 Juil 2010 - 11:38

takedown94 a écrit:il est marqué ou l OPR?
Sur la mienne il est sur la même tête d'amortisseur que le code peinture, sur les véhicules plus récents (depuis xsara) il est indiqué sur l'étiquette avec la pression des pneus.
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Message par takedown94 Jeu 8 Juil 2010 - 12:02

merci et ya un site pour le rentrer?
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Message par Johann73 Jeu 8 Juil 2010 - 12:18

Ici

Donc 1er juillet 1998 = 7905
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Message par Syl29 Jeu 8 Juil 2010 - 12:25

sur la CG, la date de premiere mise en circulation est indiquée...

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Message par thumper Jeu 8 Juil 2010 - 12:28

cool ce site !

donc ma 16V a été fabriquée le 24 juin 1997 (7533, OPR ) , 1ere date de mise en circu --> 18 juillet 1997, ca pas trop trainé !
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Message par Johann73 Jeu 8 Juil 2010 - 12:47

Syl29 a écrit:sur la CG, la date de premiere mise en circulation est indiquée...
oui mais la voiture peut avoir été fabriquée jusqu'à plusieurs mois avant la 1ère mise en circulation. Wink
Et alors en se fiant uniquement à la date de mise en circulation on peut avoir des surprises lors de commandes de pièces.
La mienne a été fabriquée le 18 décembre 1996 et mise en circulation le 26 décembre, rapide.
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Message par Volcanix Jeu 8 Juil 2010 - 13:29

bah peut etre en juin comme j'ai indiqué Thumper Wink

Je regarderai la date de MEC

Ma volcane blanche avait été fabriquée en 92 et commercialisé pour la premiere fois en 95 ... !! véridique !!

J'attaque mon train avant dimanche prochain , dans un hangar adapté et avec pas mal de matos !!!!!!! j'ai hate !!! Smile
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Message par Valou Jeu 8 Juil 2010 - 14:49

La zx de Cyrille elle est plus jeune que ma xsara... Crying or Very sad

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Message par Rick Jeu 8 Juil 2010 - 22:50

Valou a écrit:La zx de Cyrille elle est plus jeune que ma xsara... Crying or Very sad
Ma Xsara a été fabriquée en septembre 1998 et immat en juin 1999. Wink
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Message par Valou Ven 9 Juil 2010 - 1:24

Janvier ou février 98 je sais plus et immatriculée en décembre 99 pour la mienne Wink

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Message par MICKAEL02 Ven 9 Juil 2010 - 9:49

Bah moi j'ai regarder le site de Johann. La mienne fabriquée en janvier 1993 et M.E.C en février 1993.

Il est pas mal comme TSF le topic de Cyrille Siffle

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Message par Volcanix Ven 9 Juil 2010 - 13:46

lol pour le TSF Smile

pas genant

Dites voir , est ce normal de pouvoir enfoncer a la main les amortos avant ( demontés et sans ressort )


Et je pense que par contre y'a un soucis car la pression n'est pas la meme pour l'nefoncer jusqu'au fond , a la main ... le plus dur a enfoncer remonte aussi un poil plus vite ( logique )

Alors une fois monté sur la bagnole + les ressorts , ca ne se sentira peut etre pas ... peut etre au CT par contre ??

Du coup , je change le train avant demain !!! ( au lieu du WE prochain )

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Message par takedown94 Ven 9 Juil 2010 - 13:48

perso mes amorto, je pouvais pas le coulisser de beaucoup avant de les montés, mais vraiment pas beaucoup
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Message par Volcanix Ven 9 Juil 2010 - 13:49

takedown94 a écrit:perso mes amorto, je pouvais pas le coulisser de beaucoup avant de les montés

bah une fois monté c'est impossible a la main , vu qu'il y a les ressorts de toute facon
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Message par takedown94 Ven 9 Juil 2010 - 13:57

et ils sont neufs?
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Message par Volcanix Ven 9 Juil 2010 - 14:00

bah nan Sad
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Message par Volcanix Ven 9 Juil 2010 - 14:00

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Message par thomas941 Ven 9 Juil 2010 - 14:08

Volcanix a écrit:lol pour le TSF Smile

pas genant

Dites voir , est ce normal de pouvoir enfoncer a la main les amortos avant ( demontés et sans ressort )


Et je pense que par contre y'a un soucis car la pression n'est pas la meme pour l'nefoncer jusqu'au fond , a la main ... le plus dur a enfoncer remonte aussi un poil plus vite ( logique )

Alors une fois monté sur la bagnole + les ressorts , ca ne se sentira peut etre pas ... peut etre au CT par contre ??

Du coup , je change le train avant demain !!! ( au lieu du WE prochain )

J'ai recu mes pieces ce matin et je suis allé acheter les joints spi de boite chez Citron ce matin aussi !

Si tu n'as pas les memes efforts surles deux c'est qu'il y en a un en fin de vie.

L'essentiel c'est qu'il remonte.

Sinon pas de soucis pour le CT car même amortos mort juste les ressorts suffisent pour avoir le CT vu qu'il ne te recaleront que si ily a fuite.
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Message par djé37 Ven 9 Juil 2010 - 14:11

un extrait un peu modifié d'un MP que j'avais envoyé à quelqu'un :

"certains amortisseurs remontent tout seuls mais d'autre pas ça ne dépend pas de de l'usure mais des models.

le but d'un amortisseur n'est pas de maintenir une position : ça c'est le rôle des ressorts (pour l'avant) et des barres de torssions pour l'arrière (pour la xsara).
Son but est d'amortir le mouvement dans les 2 sens (compression et détente) pour éviter à la voiture de rebondir.

Pour voir s'ils sont en bon etat quand ils sont démontés, tu peux pousser puis tirer la tige de butée à butée en exerçant toujours la même force et calculer en combiens de temps ils montent et ils décendent.

un amortisseur neuf resistera plus donc mettra plus de temps pour aller de butée à butée.
rq : plus c'est long, plus l'amotisseur est taré dur (comportement ferme).

un amortisseur usé serra plus facile et plus rapide pour ce test : il amotira donc moins bien les mouvements de la voiture juqu'à rebondire sur la moindre bosse.

Pas besoin de chorno, s'il tu ressent une différence entre 2 amortisseurs d'un même train c'est qu'ils n'ont pas la même usure et donc un déséquilibre.



Pour le CT :
* contre visite uniquement s'il y a une fuite sur un des 4 amortisseurs (suintement d'huile) ou pb d'encrage, là tu peux considérer que l'amortisseur est hs.
* simple remarque si tu a un déséquilibre important (usure différente) sur un même essieu.

Donc si tes amortisseurs ne fuient pas, si en faisant test ci-dessus les 2 amortisseurs mettent à peu prêt le même temps, c'est tout bon.

Rq 1 : si sur un CT tu n'as aucune remarque sur les amortisseurs, ça ne veux pas forcément dire qu'ils sont en bon état, ça veux dire qu'ils sont usés pareil."

c'est mon explication basé sur mon expérience. je suis pas mécano. ça n'engage que moi.

Vous pouvez corriger ou completter si besoin.


Dernière édition par djé37 le Ven 9 Juil 2010 - 23:11, édité 1 fois
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Message par takedown94 Ven 9 Juil 2010 - 14:14

moi la seul chose que je peux dire c est qu au CT c est du grand delire
j ai l impression qu ils en ont rien a foutre des amortos
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Message par Volcanix Ven 9 Juil 2010 - 14:34

oui , le CT indique juste si fuite ou si desequilibre ... ce qui apriori est mon cas ( desequilibre )

cela dit , la ca se ressent a la main , mais pas sur que ca se ressente a la conduite avec plusieurs centaines de KG dessus ...

les deux tiges remontent ... et forcement , celle qui s'enfonce plus facilement remonte un poil moins vite que l'autre ...

apriori , ils auraient dans les 30Mkm dixit Kentuqui qui me les as vendus
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Message par takedown94 Ven 9 Juil 2010 - 14:42

me dis pas que ce sont les kayaba !!!l!
car ils ont dans leur 2eme moitié de vie et le probleme c est qu apres les 20000 ils font deja la gueule
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