Tout savoir sur l echappement!!!

Voila un lien qui pourra aider pas mal de gens qui se posent des questions sur :

-les silencieux
-collecteur
-pare-flammes et autres...

tout se passe >> ICI<<

O faite je t'ai jamais dit qu'il est géniale et véridic ce lien que ta trouvé!!

bah moi ca permis de comprendre des details que je ne connaissai pas

ton lien me donne envi de mettre un goupe N

je vais dormir moins bete ce soir merci

steph.a.207 a écrit:ton lien me donne envie de mettre un groupe N

Pour avoir mal au crâne ?
Sinon lien interessant

Man.with.no.name a écrit:

steph.a.207 a écrit:ton lien me donne envie de mettre un groupe N

Pour avoir mal au crâne ?
Sinon lien interessant

C'est sur qu'en groupe N ca fait un brouahah de furieux, mais est ce que ca avance plus vite? certains disent oui d'autres dise non. Ca reste discutable.

le decata fais gagner un peu de puissance, mais rien d extraordinaire si ya rien d autre avec

mais le silencieux GR n et le tube a la place de l inter, ca fais rien gagner

Décatalysé tout dépend comment c'est fait.(j'ai deja fait l'expérience plusieurs fois sur mon 1.4I)

decata seul, ca vaut du vent encore plus sur petite cylindree
pour que le decata ait une reelle utilité, donc meilleur ecoulement des gaz en sortie, il faut une meilleur arrivée d air (kit d admission dynamique par exemple...)
et si ya un meilleur affluxl d air, il faut que e la combustion soit amelioré (meilleur cycle au soupape d admission et d echappement, meilleur charge en essence...) et la il faut une reprog...

le cycle de la vie quoi, a savoir sur un 1.9i si le ratio prix/gain est interessant...

ma volcane est décatalysé, y a pu qu'a voir l'admission qui je trouve est vachement longue de tubulure.

takedown94 a écrit:décata seul, ca vaut du vent encore plus sur petite cylindrée
pour que le décata ait une réelle utilité, donc meilleur écoulement des gaz en sortie, il faut une meilleur arrivée d air (kit d admission dynamique par exemple...)
et si ya un meilleur afflux d air, il faut que e la combustion soit amélioré (meilleur cycle au soupape d admission et d échappement, meilleur charge en essence...) et la il faut une reprog...

le cycle de la vie quoi, a savoir sur un 1.9i si le ratio prix/gain est intéressant...

Pour le décata tout dépend du moteur, plus il est récent moins ça sert en général.
Pour la ligne GrN, testé que sur 205 Mi16, méga bruit perte de couple en bas et peut être une petite libération dans les hauts régimes.
Sans une paire d'arbres et la reprog je vois pas l'intérêt.

le moteur commence par se modifier en admission et se termine en echappement.

Man.with.no.name a écrit:

takedown94 a écrit:décata seul, ca vaut du vent encore plus sur petite cylindrée
pour que le décata ait une réelle utilité, donc meilleur écoulement des gaz en sortie, il faut une meilleur arrivée d air (kit d admission dynamique par exemple...)
et si ya un meilleur afflux d air, il faut que e la combustion soit amélioré (meilleur cycle au soupape d admission et d échappement, meilleur charge en essence...) et la il faut une reprog...

le cycle de la vie quoi, a savoir sur un 1.9i si le ratio prix/gain est intéressant...

Pour le décata tout dépend du moteur, plus il est récent moins ça sert en général.
Pour la ligne GrN, testé que sur 205 Mi16, méga bruit perte de couple en bas et peut être une petite libération dans les hauts régimes.
Sans une paire d'arbres et la reprog je vois pas l'intérêt.

jsuis entierement d'accord

Quelques de mes expériences niveau échappement sur la Xsara VTS 167

J'ai commencé par mettre une ligne BFR (suppression catalyseur, intermédaire et silencieux arrière BFR) avec collecteur d'origine, soit une ligne libre bien conçue sans variation de diamètres et sans coudes : la voiture reprend nettement mieux à mi-régime et est plus brutale à la réaccélèration. Gain minime dans les tours. Toujours l'effet boost à 5500 tr/min sur la VTS.

Récemment mon collecteur s'est fisuré donc j'ai été faire revoir ma ligne chez BFR. Je suis parti sur un collecteur 421 de 90 cms de long (60 cms pour celui d'origine), et avec une ligne avec catalyseur sport 200 cellules, intermédiaire et silencieux arrière BFR, soit l'optimisation maxi concernant l'échappement pour passer le CT et garder les performances : la voiture repart plus fort à mi-régime et elle peine moins passé le régime de puissance maxi. Plus d'effet boost à 5500 tr/min, c'est plus linéaire. Elle a gagné en efficacité ce qu'elle a perdu en sensations.

Tout ceci est sublimé par l'admission dynamique et la reprog bien entendu. A choisir je gardais la seconde configuration, bien plus agréable au quotidien et moins obligé de descendre un rapport pour dépasser rapidement

donc le cata sport apporte un gain par rapport au decata?

Le catalyseur sport n'apporte pas plus que le décata

Simplement n'ayant plus le collecteur d'origine il m'était impossible de repasser en ligne d'origine pour le CT. Comme le collecteur actuel fait 30 cms de plus que d'origine, le catalyseur d'origine ne peut plus s'adapter dessus

ok
et tu pouvais pas trouver un technicien de CT conciliant?
ca t aurais couté moins cher

N'ayant pas de garantie à ce niveau là, j'ai préféré assurer ...

tu l'a achetté ou ton cata sport?
il t'a couté combien?
merci.

à votre avis est ce que le pot d'échappement des diesels se monte sur les essences ?

oui

Il faut juste faire attention au pare choc. Si type volcane il faut une sortie droite (comme celui de la photo) sinon il faut que cela descende. Ceci dit un échappement pour pare choc classique pourra se monter sur un de type volcane mais cela fera laid.

Rick a écrit:Il faut juste faire attention au pare choc. Si type volcane il faut une sortie droite (comme celui de la photo) sinon il faut que cela descende. Ceci dit un échappement pour pare choc classique pourra se monter sur un de type volcane mais cela fera laid.

c'est un pare-choc "tuning"

donc je pense que cela fera mieux avec celui là

qu'avec celui que j'ai actuellement

Je ne peut rien te dire avec un tel pare choc mais vu la découpe c'est prévu pour accueillir bien plus gros.