La volcane 1.9TD de superminot

Smogan a écrit:préparer les actions du lendemain en général

Voilà, le deuxième côté est prêt à être sorti. Dès que je vois la gueule qu'il a, lavage de main et direction citron et peugeot

Tu va le sortir comment l'axe? Marteau ou à la presse?

Smogan a écrit:Tu va le sortir comment l'axe? Marteau ou à la presse?

Faut que je passe un coup de fil pour voir si on peut me retirer l'ancien et m'enfiler le nouveau à la presse. Si oui, le top du top !
Si non, j'essaierai une percée discrète dans l'atelier de l'école pour pouvoir utiliser la presse et si non encore une fois ben douille et massette

Tu sais, douille et marteau, en 10min, ton axe est sorti

Si en plus t'a des potes qui se sont fait largué dernièrement et qui veulent se défouler, c'est le moment d'en profiter

Smogan a écrit:Tu sais, douille et marteau, en 10min, ton axe est sorti

Si en plus t'a des potes qui se sont fait largué dernièrement et qui veulent se défouler, c'est le moment d'en profiter

En ce moment, c'est plutôt l'inverse, ils se casent tous et moi, j'suis sur ou sous ma caisse

Profite en pour taper alors

Bon bah c'est pas joli joli, le deuxième arbre est marqué aussi.
J'suis allé à peugeot, il demande 112 € le bras. Il m'en faudrait 2, mouais...

Du coup je me renseigne à voir si je peux me les faire remétalliser dans la boîte d'un collègue...


Sinon, ce matin je vais chercher mes pièces chez Citroën. Je donne mes petits coupons et le mec tilte en les regardants. Je lui demande ce qui ne va pas et il me dit que les pièces avaient été livrées ce matin. De là commence le dialogue :
-"Comment ça, livrée où ?"
-"Au garage"
-"Mais je suis pas un garage moi j'suis un particulier" (ce garage a, en fait, comme enseigne le même nom de famille que moi)
Bon, bref il appelle le garage lui demande s'il a toujours les pièces, OK c'est nickel elles y sont et la l'enculé de chez citroën dit au type que je vais passer chercher les pièces. J'lui fait les gros yeux et il me demande si je sais aller au garage. La j'commence à le tutoyer et il me passe le mec du garage au téléphone pour qu'il m'explique où c'est. J'suis resté super con et vraiment désemparé. Le mec m'explique où c'est etc.
Je raccroche, et le mec de citroën me dit, tenez on a gardé votre durite.
Je proteste un peu, lui explique que ça se fait pas puis pressé, j'prend ma durite et je me taille. Même pas un désolé, une excuse rien... Déjà que j'aimais pas payé avant d'avoir les pièces mais maintenant c'est pire !
J'aurai du faire bordel, sérieux je regrette !

Arf, pas cool ce qui c'est passé...

Et pas cool pour tes axes aussi

Ta traverse est attaquée?

Nop la traverse n'a pas morflée, d'ailleurs la cage extérieure du roulement est encore dessus et intacte.

C'est en stand by là, j'dois rendre mon rapport de stage mardi et j'en suis encore à page vierge

superminot a écrit:Nop la traverse n'a pas morflée, d'ailleurs la cage extérieure du roulement est encore dessus et intacte.

C'est en stand by là, j'dois rendre mon rapport de stage mardi et j'en suis encore à page vierge

Ha bah j'me sens moins seul

La flemme de m'y mettre à se foutu truc... Pour ensuite présenter ça devant deux pélos qui n'en auront rien à secouer... Bref.

C'est cool pour ta traverse. T'a eu le même cas que moi, deux axes HS.

Fait bien gaffe au remontage, bourre bien de graisse, vaut mieux trop en mettre que pas assez

Un conseil pour faciliter l'insertion des nouveaux roulements : huile la traverse avec de l'huile de vidange. D'une, ça préviendra contre la rouille, et de deux, ça va te simplifier grandement la vie

Smogan a écrit:

superminot a écrit:Nop la traverse n'a pas morflée, d'ailleurs la cage extérieure du roulement est encore dessus et intacte.

C'est en stand by là, j'dois rendre mon rapport de stage mardi et j'en suis encore à page vierge

Ha bah j'me sens moins seul

La flemme de m'y mettre à se foutu truc... Pour ensuite présenter ça devant deux pélos qui n'en auront rien à secouer... Bref.

+1, rapport à présenter mardi à des officiers à la noix pour un stage fait de trois semaines ... sommes pas dans la mer** ... j'me joins à vot'club !

Ha bah ça va, trois semaines de stage à résumer, c'est rapide

J'ai un an à mettre dans 30 pages

Quelques photos :

Arf, y'a un axe, ça c'est joué à peu

Le plus gros est fait maintenant Tu va te refaire un TA qui va durer un bon paquet de km

Beh en fait j'ai 7 photos différentes mais apparemment le copier coller a pas bien marché. J'essai de me connecter sur servimg pour retrouver les fichiers uploadés...

Post avec les photos édité, c'est mieux

Heu non, c'est toujours pas bon, le lien redirige toujours vers la même photo

Maintenant c'est bon !

J'en déduit donc que tes deux joints à trois interstices était mort... Par contre, les joints de barre stab ont bien joué leur rôle.

Il a combien de bornes ce TA?

Smogan a écrit:

J'en déduit donc que tes deux joints à trois interstices était mort... Par contre, les joints de barre stab ont bien joué leur rôle.

Il a combien de bornes ce TA?

Ouep les joints des leviers étaient vilains. Les joints de barre stab, eux, nickel avant le démontage

Sûrement un TA d'origine, donc bientôt 202 000 km.

Il a fait son temps on va dire.

Ca confirme quand même ce que je pense. à 100.000km, on démonte pour changer les roulements et les joints. Tous les 10.000km, on graisse via des graisseurs.

C'est la seule solution pour éviter que l'humidité rentre dans la traverse et fasse des dégâts irréversible.

Smogan a écrit:Il a fait son temps on va dire.

Ca confirme quand même ce que je pense. à 100.000km, on démonte pour changer les roulements et les joints. Tous les 10.000km, on graisse via des graisseurs.

C'est la seule solution pour éviter que l'humidité rentre dans la traverse et fasse des dégâts irréversible.

ça fait pas beaucoup 100 000kms, avec le graissage a intervalle régulier je pense que ça peut durer plus longtemps quand même.

whizztyq a écrit:

Smogan a écrit:Il a fait son temps on va dire.

Ca confirme quand même ce que je pense. à 100.000km, on démonte pour changer les roulements et les joints. Tous les 10.000km, on graisse via des graisseurs.

C'est la seule solution pour éviter que l'humidité rentre dans la traverse et fasse des dégâts irréversible.

ça fait pas beaucoup 100 000kms, avec le graissage a intervalle régulier je pense que ça peut durer plus longtemps quand même.

J'préfère mieux mettre 80€ dans un ensemble roulement + joints à 100000km plutôt que de devoir payer deux axes à 150000km...