Quelle 16V pour la piste?

Merci pour vos conseils.

Mais en fait, que ce soit l'une ou l'autre je devrais y apporter plus ou moins les mêmes modifs:

Vidage complet
Arceau si besoin (disons que je ne compte pas en mettre de suite)
Freinage digne de ce nom (plaquette+disques+durites+Liquide) -> pour l'acav passage à du plus gros(+300€)
Amortisseurs (a plus ou moins long terme)
Coupelles réglables en carrossage (si ça existe pour ZX) ou alors bricolage avec des excentriques (à voir)
Admission (soit filtre dans boite a air, soit admi directe cloisonnée)
Echappement (décata+ligne+silencieux pas trop bruyant si possible)-> pour l'acav adaptation d'un collecteur de RS? (+150€)
Puce digne de ce nom
Eventuellement vitrage polycarbonate (sauf parebrise évidemment)

Donc si je prends une RS+investissement dans un collecteur+freinage plus gros, j'en aurai pour 500€ de moins qu'en prenant directement une RS...

Du coup la question devient: cela vaut-il le coup de payer 500€ de plus pour avoir une RS de 1997 et 150.000km plutôt qu'une acav de 1993 et 100.000km... (a priori les 2 ont bien été entretenues)

Le prix d'achat de la RS n'est pas trop un problème, c'est surtout que je ne veux pas jeter mon argent par les fenêtres

PS: @JM: le choix de la ZX est aussi un choix du coeur, si je ne recherchais que la performance à petit prix, je ne choisirais peut-être même pas une voiture française...
@johann: maintenant que la rénovation de la maison est presque finie, je vais avoir plus de temps pour mes loisirs (automobiles)

Je te cite : "Donc si je prends une RS+investissement dans un collecteur+freinage plus gros, j'en aurai pour 500€ de moins qu'en prenant directement une RS..."


Tu veux dire Acav ??

Pour une caisse de circuit , je taperai vraiment dans une acav ... apres faut voir laquelle des deux a la meilleure base ... la plus saine des deux , celle en meilleur état ...

Benja a écrit:

Salut wrc, je doute. Sylvain est du Nord est ... le luc est un tout petit circuit pas aux normes et très loin. Ils ont Spa plus prêt et d'autres circuits comme celui des Vosges (des vrais quoi !). On se rapproche plus du grand sambuc (si tu as déjà roulé).

Rigolo le luc... moi c'est plus moto :-)

Salut Benja,

Pour moi, on s amuse justement plus sur un petit circuit avec une voiture relativement peu puissante comme la zx 16v ou la 309 gti 16.

Le grand sambuc j y suis déjà allé en spectateur, ça reste un circuit assez petit encore.

JM a écrit:oui wrc, je connais Le Luc mais je ne vais pas y tourner. Je fais les circuits des régions centre/rhone alpes (Laquais, Bourbonnais, Ladoux...) mais je descends jamais dans le sud Vu que la voiture roule sur la route et que je n'ai pas de plateau, c'est trop risqué pour moi d'aller tourner trop loin, s'il faut ramener la voiture en dépanneuse sur 500 km c'est pas cool

Ok, j espère qu on pourra se voir à la rencontre de Valence alors.

le_sti>

Je prendrais sans hésiter une RS

La différence est donc le moteur plus puissant sur la rs avec en plus la suppression du système acav pas super fiable.

Pour la piste, je pense que tu devrais mettre dans les modifs prioritaires les amortisseurs + ressorts ou barres à l arrière + cales rigides ou cales pts

Salut la compagnie,
dur choix entre ces 2 ZX! La RS a des freins plus gros donc t'aurais moins à investir de ce côté là, tout comme le moteur qui est résolument plus typé circuit; par contre 150000km ça commence à faire et rien que pour ça je prendrais l'ACAV.

Si t'arrives à trouver un freinage avant de RS à la casse (ou juste les étriers), t'as déjà résolu la différence de freins entre les 2.
Aprés niveau moteur, tu peux arriver au même résultat que le RS voir mieux avec les sous économisés mais avec une base moteur moins kilométrée. Pour ce qui est de l'eprom sur mesure et la gestion de l'acav, on doit pouvoir s'arranger .

Dans tout les cas ce qui est sympa c'est quand même de monter son auto soi même avec un peu de pièces et de la débrouille.

dans le cas ou tu veux absolument une ZX, ce que je peux comprendre, je serais exactement du même avis que merlin. Au final les 2 te reviendront à peu près au même prix pour le même résultat au chrono mais l'ACAV aura toujours 50000km de moins, donc un peu plus de répit avant d'être emmerdé par le train arrière, la transmission, l'embrayage, la boite, tous ces trucs qui coutent cher et qui finissent toujours par péter sur circuit avec une citroen ou une peugeot de l'époque...

Sauf que 50000 kms de moins ne sont absolument pas une garantie que le train arrière, la boite, l' embrayage et la boite sont en meilleur état.
Il vaut mieux à la limite se fier à l entretien, aux habitudes de l ancien proprio et à l état apparent.

La rs sera aussi plus récente et aura les petites améliorations que n ont pas les acav.

Oui, je voulais parler d'une ACAV+investissement.

Au niveau entretien, sur la RS le gars a changé les silentblock arrière, les rotules et le moteur pas a pas.

Sinon, sur l'ACAV il y a déjà une ligne gr et les bobines ont été changées.

Sur les deux autos la distri a été faite mais l'embrayage est d'origine. (les amortos aussi, mais dans tous les cas ils seront changés). Ce qui parait louche sur l'ACAV ce sont justement les 100.000km en 17ans

La RS a l'air plus soignée (j'attends plus de photos) et j'en tirerai plus à la revente des pièces détachées (clim+intérieur cuir) .

@merlin: je t'avoue que j'avais pensé à toi pour la prepa (au fait ta 1.8i, elle en est où?)
Et c'est justement pour me la bricoler moi-même que je veux me prendre une ZX pas trop chère (j'aurai moins de remord si je me loupe)

@wrc: de quelle barre arrière parles-tu?

Sinon, pour l'arceau c'est mort: trop dangereux et interdit sur route ouverte.

Des arceaux sur route ouverte , y'en a pas mal !!!! et si bien monté , j'vois pas en quoi c'est dangereux ( bon c'est sur qu'avec un casque et des harnais c'est mieux ! )

Les 100Mkm pour 17 ans ... bah pourquoi pas ... faut voir ... c'est tout a fait possible ... elle ne servai peut etre pas comme voiture quotidienne , du moins peut etre pas pendant toute sa vie ...

Par contre , si tu dis que la RS a un interieux cuir et la clim , ca peut peut etre valoir le coup de reflechir au coup de revient de la vente de ces pieces la ...
En plus , si tu dis qu'elle a l'air en meilleur état ...

Y'a moyen que tu essayes les deux ??

Je parle des barres de torsion. L idéal est de monter des Peugeot sport diamètre 23.5mm pour la piste.

Pour l intérieur cuir je suis potentiellement très intéressé si c est en parfait état et avec les panneaux de porte.

100000 kms en 17 ans c'est possible. L'acav phase 1 de Gaël (ch'gail) les as pas les 100000 kms..

effectivement y'a rien de louche, quand j'avais acheté ma toyota celica elle avait 57'000km pour 9 ans donc...

perso je prendrai la RS sans hésiter, après c'est sûr elle a plus de kils dans le ventre, pour du circuit ça risque d'être dur pour les organes internes

J'ai bien acheté en juin 2009 une voiture de 16 ans (cf photo ci dessus) avec 45.000kms. Un an après elle en aura que 2-3000 de plus.

Salut Sylvain, l'1.8 dort au garage depuis 3 ans mais démarre encore au quart de tour!!
Elle a laissé place à une ACAV de 18 ans et 125 000kms.
Pour la prépa, tu peux compter sur moi, j'ai probablement queqlues pièces moteur et des idées qui peuvent t'intéresser. Pour la partie reprog de l'Eprom, je sais me débrouiller en ACAV mais pas en RS (gestion magnetti moi pas connaitre)!

A+

Si vous avez besoin d'un chef essayeur par la suite...

MICKAEL02 a écrit:100000 kms en 17 ans c'est possible. L'acav phase 1 de Gaël (ch'gail) les as pas les 100000 kms..

82000 pour etre precis


Perso plutot que de devoir énormément bidouiller une acav je prendrais directement une RS

J'attends les photos, mais l'ACAV n'est pas très loin de chez moi. La 167 est à 200km.

A la limite entre la revente des pièces de la 167 et l'investissement frein/collecteur sur la 155, les deux autos reviendront plus ou moins au même prix... (sans avoir à bricoler les freins ni le collecteur de la 167...)

Ah, et la 167 a des jantes en 17, ça pourra être utile pour la piste

Le montage du collecteur de 167 engendre pas mal de modif sur l'acav... Suivant la methode utilisée les modifs varient. Mais dans tout les cas il te faudra modifié ou remplacer quelques durit de refroidissement...

le_STI a écrit:
Ah, et la 167 a des jantes en 17, ça pourra être utile pour la piste

Tu penses aller sur circuit avec un zx chaussée en 17" ?

pour les jantes en 17 ... bof bof ...

des 15 en slik suffiront largement !

Ca va couter la peau du derche en gommards du 17" !!

du 15 en slick c est pas donné non plus

certes mais tu trouve plus d'occas de slick en 15 qu'en 17 ...

et ca sera plus approprié pour la puissance et la voiture