[ZX] La ZX 16V de gribouille

Smogan a écrit:Ok pour la boite. Tes rapports ont l'air d'être bon, je suis tout juste à 100km/h en rupteur de 2nd (7500trs).

T'a fait une vidéo de cet essai? Ca nous permettrais de voir où est-ce que ton moteur prends pas ses tours....

Tes deux poumons acav bougent? T'a pas une arrivée de puissance soudaine?

Désolé, pas de vidéo, j'en ferai une ce soir.

Les 2 poumons bougent. Un peu en dessous de 4000 tr/min, j'ai ressenti un p'tit coup de pied au cul que je n'avais pas ACAV débranché. Il a été franc une fois, après, pdt les autres essais, il était encore là mais un peu moins fort..

Avec ACAV en fonction, le moteur prend pas ses tours à partir de 4000 tr/min.

j'ai aps trop suivi le topic , mais niveau admission d'air ca en est ou ?

gribouille a écrit:

Smogan a écrit:Ok pour la boite. Tes rapports ont l'air d'être bon, je suis tout juste à 100km/h en rupteur de 2nd (7500trs).

T'a fait une vidéo de cet essai? Ca nous permettrais de voir où est-ce que ton moteur prends pas ses tours....

Tes deux poumons acav bougent? T'a pas une arrivée de puissance soudaine?

Désolé, pas de vidéo, j'en ferai une ce soir.

Les 2 poumons bougent. Un peu en dessous de 4000 tr/min, j'ai ressenti un p'tit coup de pied au cul que je n'avais pas ACAV débranché. Il a été franc une fois, après, pdt les autres essais, il était encore là mais un peu moins fort..

Avec ACAV en fonction, le moteur prend pas ses tours à partir de 4000 tr/min.

Mon moteur sans la puce est plein de 3500 à 5000trs. Ensuite, ça se tassait un peu.

Actuellement, à 3250trs, y'a la puissance qui arrive, à 3500trs elle est bien là, sans s'arrêter jusqu'à 7500tours.

J'ai juste un filtre K&N au niveau de l'admi, mais j'ai pas senti de gain par rapport au filtre d'origine.

Volcanix a écrit:j'ai aps trop suivi le topic , mais niveau admission d'air ca en est ou ?

Au niveau admission,
la boite à air classique a été virée et à la place il y a un K&N qui prend l'air juste derrière l'optique avant gauche.

Un autre truc, aussi. A partir de 2500 / 3000 tr/min, elle commence à siffler, comme s'il y avait un turbo. Jusquà un peu moins de 4000 tr/min. Je pense que ça vient de l'admission.
Ca le fait un peu plus quand l'ACAV est en fonction.

A+

Vérifie aussi le circuit de vide, si t'a pas une fuite...

contrôle aussi qu'il n'y ai pas de fuite sur le collecteur d'échappement.
avant que je ne refasse la mienne 4 ecrous c'etait barré, bruit similaire à un turbo présent et voiture qui se traine ...

Tu possede la boite à air d'origine ? car sous le capot la température varie de 30 à 50/60 c° sur la mienne en ce moment. Donc si ton KAD ne prend que de l'air chaud ca aide pas nan plus ...

Les nouvelles du soir.

J'ai re-démonté la rampe d'injecteurs. Cette fois, pas de particules trouvées. Contrôle au niveau pompe à essence, rien vu. Mais bon, il faudrait que je mette un mano. pour contrôle pression d'essence en charge pour vraiment la contrôler.

J'ai pas trouvé de fuite sur le circuit de vide. J'ai remis un peu d'essence et refait des essais.

Alors, ce soir on a 13 sec. le 0 à 100 km/h avec ACAV en fonction. Désolé, pas de vidéo, les piles sont hs.

En gros, en dessous de à peu près 3500 tr/min, y'a pas grand chose. Au dessus de 5000 tr/min, y'a plus rien ou presque. Entre ces 2 plages, je sens bien le moteur qui pousse fort, elle monte vite dans les tours. Bizarre, ça ressemble au moteur de Smogan sans la puce alors qu'apparemment j'en ai une. :grat: Peut être que la mienne ne fait que décaler le rupteur à 7500 tr/min. Mais bon, ça explique pas ces chronos dignes de ma 306 td........

J'ai fait ressouder le collecteur d'échappement il y a 6 mois, donc normalement pas de fuite de ce coté.

Voilà pour ce soir, j'ai pas trop le temps d'aller plus loin dans les essais. Si ça vous inspire, moi je vois plus trop là, à part contrôle pression d'essence, remontage tube afrique, nettoyage injecteurs avec produit.

A+

le cata ne serais pas HS par zazare ? Tu as myens de prendre les compression ou pas ?

J'ai pas d'appareil pour mesure des compressions, mais je dois avoir un pote qui peut me prêter ça il me semble.
Pour le cata, je l'ai acheté à un gars qui vient de casser sa ZX, donc je pense que s'il était HS il s'en serait rendu compte. Il avait l'air super honnête........

Collecteur d'admission fendu?

Ca me fait penser, quand mon électrovanne était HS, j'avais fait en sorte que les poumons acav soit aspiré, pour avoir le couple en bas. Vérifie qu'à5000trs, tes poumons redescendent bien.

En gros, j'avais les même symptômes que toi, pas de puissance au dessus de 5000trs, mais un couple assez fort en bas...

Le collecteur d'admission a déjà été réparé par un ancien proprio. Il y a pas mal de silicone noir. Par contre, je sens pas de fuite sur le collecteur.

J'ai contrôlé les poumons, ils redescendent bien, enfin quand le moteur n'est pas en charge. Peut être que c'est différent en charge, et là, pour le voir, bah pas facile.............

Je pense à un truc. Quand j'ai récupéré la ZX, l'électrovanne ACAV était débranchée. L'ancien proprio devait donc déjà avoir le même pb que moi, et a préféré débrancher l'ACAV, car sans ACAV, elle est plus agréable (monte mieux dans les tours après 5000).

Si tu veux un moyen simple de vérifier si la commande de l'électrovanne est bonne, même en charge, il suffit de tirer deux fils du connecteur jusqu'à l'habitacle, et vérifier la tension.

au ralenti, 0V.
de 1000 à 5000trs, 12V
de 5000 jusqu'au rupteur, 0V.

Ca te permettra de vérifier si la calculateur est bon.

Un coup de WD40 dans l'électrovanne fera pas de mal aussi

Peut être que tout simplement ton électrovanne est hs.

Smogan a écrit:Si tu veux un moyen simple de vérifier si la commande de l'électrovanne est bonne, même en charge, il suffit de tirer deux fils du connecteur jusqu'à l'habitacle, et vérifier la tension.

au ralenti, 0V.
de 1000 à 5000trs, 12V
de 5000 jusqu'au rupteur, 0V.

Ca te permettra de vérifier si la calculateur est bon.

Un coup de WD40 dans l'électrovanne fera pas de mal aussi

Peut être que tout simplement ton électrovanne est hs.

Bonne idée oui. Je vais essayer ça demain.

Question qu'a rien à voir. Quand vous parlez de ligne décata, vous remplacez que la partie cata. par un tube c'est ça. Parce que la ligne que j'ai eue, montée sur la voiture, ne comporte que le silencieux arrière. L'intermédiaire a été remplacé par un tube lui aussi. DOnc, forcément, elle fait un peu de bruit..

Mon tube afrique remplace juste le catalyseur, j'ai toujours l'intermédiaire classique, et le pot d'échappement classique aussi

Pas grave pour le bruit

Un 2L 16V qui s'exprime, c'est toujours agréable à ecouter! ^^

Smogan a écrit:Mon tube afrique remplace juste le catalyseur, j'ai toujours l'intermédiaire classique, et le pot d'échappement classique aussi

Pas grave pour le bruit

en étant dans cette config , j'ai a peine + de bruit qu'a l'origine et sur la RS j'en avais pas + du tout

Oui, sur l'acav y'a un très léger bruit en plus.

Mais là, son tube afrique part du collecteur jusqu'au silencieux... Donc y'a pas de silencieux intermédiaire. Là je veux bien croire que ça fasse un peu de bruit

Ce me gêne un peu qu'elle fasse trop de bruit. Je pense pas utiliser la ZX que pour du circuit mais aussi comme voiture de tous les jours, donc je préfère qu'elle reste assez discrète. Surtout que pour l'instant tjs pas passé le CT, donc vaut mieux rester discret.

Mon tube afrique est en 2 parties qui ont ensuite été à peu près soudées entre elles (2 pâtés de soudure)....
Je vais donc essayer d'adapter l'intermédiaire sur la première partie du tube afrique. J'essaye demain soir, pas le courage ce soir.

En même temps je ferai un montage pour contrôle tension aux bornes de l'EV ACAV.

Je me renseigne aussi pour prise de compressions et j'essaye de trouver un mano pour CTRL pression essence.

Vu le mal que je me suis donné jusqu'à maintenant, faut que ça marche !!!!!

A+

Si c'est ton calculo qui est hs, je te conseillerais bien un montage que j'avais envi de faire sur ma 16. Rendre l'acav réglable, c'est à dire de pouvoir choisir le régime de changement de conduit d'admission.

gribouille a écrit:
Vu le mal que je me suis donné jusqu'à maintenant, faut que ça marche !!!!!

Courage, en y allant par élimination ça va se solutionner

Smogan a écrit:Si c'est ton calculo qui est hs, je te conseillerais bien un montage que j'avais envi de faire sur ma 16. Rendre l'acav réglable, c'est à dire de pouvoir choisir le régime de changement de conduit d'admission.

Interessant, seulement comment définir le régime idéal ?

Le régime idéal devrait en théorie être réglé sur un banc...

A défaut de faire 50 passages au banc, j'aurais plutôt vu de faire ça au feeling. Mais c'est surtout que dans le cas d'un calculo hs, la gestion de l'acav n'est plus supportée, du coup ce montage permet d'éviter de changer le calculo...

Smogan a écrit:Si c'est ton calculo qui est hs, je te conseillerais bien un montage que j'avais envi de faire sur ma 16. Rendre l'acav réglable, c'est à dire de pouvoir choisir le régime de changement de conduit d'admission.

Ok, merci. j'essaye ce soir sans le cata et avec contrôle tension au bornes de l'EV ACAV en marche. Je te tiens au courant selon les résultats.

Par contre, il n'y aurait qu'un basculement à un régime moteur (1 plage Off et une plage on) ou peut on conserver le mode actuel (3 plages de focntionnement). Le principe m'interresse ............

A+

[quote="Man.with.no.name"]

gribouille a écrit:
Vu le mal que je me suis donné jusqu'à maintenant, faut que ça marche !!!!!

Courage, en y allant par élimination ça va se solutionner

C'est bon, ça va mieux qu'hier, je suis remotivé. Merci

gribouille a écrit:

Smogan a écrit:Si c'est ton calculo qui est hs, je te conseillerais bien un montage que j'avais envi de faire sur ma 16. Rendre l'acav réglable, c'est à dire de pouvoir choisir le régime de changement de conduit d'admission.

Ok, merci. j'essaye ce soir sans le cata et avec contrôle tension au bornes de l'EV ACAV en marche. Je te tiens au courant selon les résultats.

Par contre, il n'y aurait qu'un basculement à un régime moteur (1 plage Off et une plage on) ou peut on conserver le mode actuel (3 plages de focntionnement). Le principe m'interresse ............

A+

La premiere plage de fonctionnement est celle du ralenti ou les gaz utilise le conduit court.
Doit pas y avoir trop de probleme à la zapper et à se mettre directement en conduit long au ralenti.

Smogan a écrit:Oui, sur l'acav y'a un très léger bruit en plus.

Mais là, son tube afrique part du collecteur jusqu'au silencieux... Donc y'a pas de silencieux intermédiaire. Là je veux bien croire que ça fasse un peu de bruit

il est dans la meme config que ma RS vendue ... et la mienne ne faisait pas de bruit ...

c'est le silencieux arriere qui retient le plus le bruit