Ma blanche [ZX 1.8i Furio]

non c'est bien une essence, il se trouve ou le filtre a essence??
hier j'ai fait le plein je lui ai mis du SP 98, le gars à toujours tournait au SP 95 car moins cher m'a t'il dit, c'est quoi le mieux?
vendredi matin , elle passe au CT, selon le rapport je lui ferais ce qu'il y a faire dessus et aussi un bon entretien, j'ai déjà tout ce qu'il faut pour une vidange complète.
pour le LDR , comment faut il procéder pour le vidanger et ensuite pour refaire le niveau, il faut purger quelque chose au niveau du radiateur??

stéph62120 a écrit:
hier j'ai fait le plein je lui ai mis du SP 98, le gars à toujours tournait au SP 95 car moins cher m'a t'il dit, c'est quoi le mieux?

C'est une question pour Thomas ça

Je dirais que mettre du 98 c'est un peu comme donner de la confiture au cochons...

Pour avoir testé les deux sur mes essence, je n'ai rien constaté de flagrant alors vu le prix ....

Mon ex clio marchait carrément mieux au 98 qu'au 95... D'ailleurs sur la fin je n'y mettais plus que du 98, je trouvais qu'elle ramait et chauffait trop au 95.

Sur nos vieilles Zx , j'n'ai jamais vu ( constaté / senti ) de difference entre le 95/98 mise a part peut etre la conso ( inf avec du 98 mais vu que + cher ... ) Cela dit le 98 est peut etre un peu meilleur quand meme mais bon je ne suis pas sûr que ca change grandement la donne

Meme avis que Thom sinon pour le pseudo rodage

Pour le filtre a essence , il doit se trouver au niveau du bas de caisse , vers la roue arriere coté passager

Pour le remplacement du LDR , aucune difficulté , tu vidange via le bouchon de vidange qui se trouve sous le radiateur (moteur) , tit robinet en plastique noir , 1/4 de tour ( coté gauche ou droite je ne sais plus mais tu verra ) , tu ouvres tes purges au niveau du calorstat et du radiateur de chauffage ( un peu derriere le moteur , vers le tablier et a gauche du mastervac ) ... j'en profiterai pour changer le calorstat ( comme dit precedemment )

Si le LDR est bien degueu , j'en profiterai pour tout rincer , donc fermer toutes les purges , remplir a l'eau puis faire tourner le moteur puis re-vidanger ... puis re-remplir avec du LDR neuf puis bien purger tout ce que tu peux moteur arreté en remplissant gentillement ... quand ca commence a sortir par les purges , tu les fermes ainsi que le bouchon de remplissage du radiateur . Tu démarres apres le moteur , et tu re-ouvres ton bouchon de remplissage et tu re-rempli de LDR puis tu ouvres tes purges une a une en commencant par celle du radiateur de chauffage ( celle au fond donc ) puis celle du calorstat puis celle du radiateur moteur

Perso , je fais la manip' plusieurs fois histoire d'etre bien tranquille puis apres je fais un essai sur route et je refous un coup de purge final apres

Rien de bien dur

Moi "on" (le forum C-C ) m'a dit que c'était mal de mettre du SP95 sur la mienne, pour une histoire de cliquetis ...

J'avais tester sur 98 sur feu ma 1.4i, performance et conso strictement identique au 95. J'avais un petit broutage en roulant vers les 1000 trs/min (genre en roulant au ralenti en entrant dans un parking, ce genre de chose...)

Pollux a écrit:Moi "on" (le forum C-C ) m'a dit que c'était mal de mettre du SP95 sur la mienne, pour une histoire de cliquetis ...

la tienne est reprog et optimisée pour le 98

Il me semble qu'il y a quelque part dans la base de connaissance un tuto pour la vidange du LDR.

le ch'gail a écrit:

Pollux a écrit:Moi "on" (le forum C-C ) m'a dit que c'était mal de mettre du SP95 sur la mienne, pour une histoire de cliquetis ...

la tienne est reprog et optimisée pour le 98

Tout à fait !

C'est l'histoire des cliquetis que je n'ai jamais compris

Cliquetis = le carburant explose tout seul avant l'étincelle (en gros ton moteur se met à fonctionner comme un mazout). Le moteur n'aime pas ça du tout en général.
Plus l'indice d'octane est élevé, moins le mélange aura tendance à péter tout seul, d'où l'intérêt du 98 par rapport au 95 (surtout sur les voitures optimisées pour le 98)

HS pour HS je poursuis ...

Et en quoi un indice d'octane plus élevé peut diminuer ce risque ?

J'ai édité ci-dessus, ça te donne un élément de réponse. Après, je ne suis pas un expert, je ne peux pas t'en dire plus.

J'ai ptet un élément de réponse: la température d'auto allumage doit être plus ou moins proportionnelle à l'indice d'octane. Après je dis probablement une énorme connerie

Valou a écrit:Il me semble qu'il y a quelque part dans la base de connaissance un tuto pour la vidange du LDR.

Ba oui, et c'est bibi qui l'a fait!

C'est sur une Xsara mais le principe est le même!

https://citroen-compactes.1fr1.net/t344-xsara-purge-du-ldr-par-rick

Les photos commencent à manquer...
Je le referais peut être avant de partir en vacances, donc re-photos à ce moment.

Je savais bien! Je m'en suis même servi une fois

Merci pour les explications du LDR, je lui fais sa fête la semaine prochaine
Pour info, elle est passée ce matin au CT, comme prévu , elle est en contre visite pour les freins AR ça je le savait, l'ancien proprio me l'avait dit;
elle a 2/3 bricoles sans contrevisite, moteur et boite fuite étanchéité et phares réglè trop bas, la routine quoi, ça je le savait aussi c'est marqué sur l'ancien CT.
En sortant du CT, je passe devant chez Norauto faire un devis de réparation histoire de rire un peu, je leur laisse la voiture 30min, et lorsque je la récupère, j'ai un devis de 900 euro bien tassé
le kit de frein AR total car tout est mort selon le chef mécano, pour ça je suis d'accord, mais pour ce qui suit vous allez rire aussi
pour l'avant , il me sort que les plaquettes sont HS et qu'elles vont bientôt attaqué les disques, les amortos sont HS aussi , d'ailleurs , le droit fuit et le coupelles sont bonnes à jeter et pour finir, les biellettes ont du jeu excésif, si vous me la laisser, vous la récupérer ce soir à 18h, tout sera fait, j'ai tout en stock ça tombe bien

ça s'apparente à de la vente forcée ça non?? Ou tromperie sur la marchandise...
Il est pas net le gars

Hulst a écrit:ça s'apparente à de la vente forcée ça non?? Ou tromperie sur la marchandise...
Il est pas net le gars

je pense aussi, mais je pense plutôt aux femmes qui laissent leur voiture dans des centres autos comme ceux là; ils doivent profiter un max de la vunérabilité de certaines personnes , c'est sur

C'est évident. La plupart des gens n'y connaissant rien, c'est facile de les entuber proprement et sans bavure.
Manque de bol pour certains, je connais l'historique de ma voiture par cœur depuis que je l'ai et les résultats de ma conduite sur les pièces d'usure, alors le mec qui me dira que mes plaquettes sont à changer à 10 000, je lui repaye des yeux!!!!

sinon pour revenir à mon problème de puissance , j'ai fait comme vous m'avez conseillé pour le pseudo rodage, elle commence à prendre un peu plus les tours, ce matin avant le CT, j'ai poussé les 3 premiers rapports: résultat, presque 5000tr, je pense que le gars ne l'a jamais poussé pendant les 3 ans qu'il l'a possédé , résultat , le moteur doit étre encrassé

Y a des chances... Et puis la boîte longue de la Furio n'incite pas trop à pousser...

Ca vaut pas le coup de mettre un produit pour décrasser tout ça?

Valou a écrit:Ca vaut pas le coup de mettre un produit pour décrasser tout ça?

quel type de produit dois je mettre?
je vais d'abord commencer par lui faire une petite vidange et changer tous les filtres
au niveau des bougies , j'ai vu qu'il y avait plusieurs modèles avec une, trois ou quatre électrodes, c'est quoi la différence entre les 3? le fait de les changer ne changerait pas quelque chose??? excusez moi je suis novice en mécanique, à part une Fiat Uno essence au début de mon permis , je n'ai jamais possédé d'essence et je ne me suis jamais trop penché sur la partie mécanique