la zx à lolo210977 ( 1,4i break tonic )

Il s'agit donc d'une Tonic break 1,4i immatriculée pour la première fois en septembre 1996, qui passe donc en millésime 97 bien que le tu n'ai pas ici une injection multi-points comme pollux mais bien une injection mono point





L'insonorisant récupéré sur une diésel se révèle particulièrement éfficace par rapport au bruit de casserole originel





et enfin un petit comparatifs des popotins respectifs de mon break et d'une zx berline 5 portes de la même époque

voyons maintenant l'intérieur :

Le poste de conduite classique de la zx phase 2






Et voici la scèllerie offerte par cette version tonic cettte année là ( après avoir viré les housses ) :


( j'adore ces sièges bacquet )







Les appuis têtes arrières ne sont pas d'origine, mais les glissières étaient présentes d'origine dans les dossier fractionables de la banquette . Ayant put constater que les appuis têtes avant s'y glissaient parfaitement, j'en ai trouvé à la casse du même colori ( après deux ans de recherches )

Voyons ce coffre maintenant

( citroëne annoncait 490 dm cubes quand il la commercialisait, soit autant que les break familiaux courant )





Et voilà ce que çà donne une fois les sièges rabattus : un plancher plat
( ici je disposait d'une photo d'archive alors je ne me suis pas embété à faire la manip moi même , pourtant ce n'est pas compliqué )






voici des petits rangements bien pratiques de chaque coté du coffre







Et voila à quoi çà sert un tel coffre



on constate au passage que la plage arrière souple ne craint pas le chassi de cet imposant landeau bébé confor, pour ceux qui ne jurent que par
les plages :guillemets: rigides :guillemets:

Pour le son, pas de choses trés impréssionantes, mais trés convenable au quotidien , avec notamment un poste sony xplod 4x50w avec entrée usb et entrée auxiliaire en façade .




Les hp avant n'étaient apparemment pas d'origine, ils ressembles beaucoup aux deux voies de la gamme norauto à menbrane kevlar et le son est fort convenable ( je ne recherche pas un son tuning avec caisson de basse )


Je me suis donc contenté de rajouter des hp à l'arrière dans les contres portes pour centrer l'ambiance musicale

Justement y'avais des pioneer 3 voies au prix des deux voies en promo ce jour là

Voili-voilou .

J'avais aussi un projet d'implantation d'extincteur à l'avant mais comme c'est compliqué à implanter sans pénaliser l'habitabilitée, et comme c'est pas trés joli, il reste dans le coffre pour le moment, ce qui est toujours mieux que de ne pas en avoir .

J'ai aussi provisoirement abandonné l'idée du mini caisson préamplifié dans le coffre ( modèle extra plat à poser sur le plancher ) ou sous le siège conducteur car avec le bébé ma compagne tolère à peine que j'allume l'autoradio . Hors je ne me sert de cette voiture que le week end en famille car quand je suis tout seul je prend ma nouvelle corsa de fonction deux places pour économiser la zx et la faire durer le plus longtemps possible ( je n'ai pas plus de 83000 km à ce jour et je l'ai acheté il y a trois ans à 62000, factures d'entretient à l'appuis .


Je pensait aussi adjoindre un réacteur pantonne à mon moteur, mais vu que çà reste aujourd'hui trés artisanal, vu le peut de kilomètres que je réalise, et vu les emmerdes qui nous attendent avec la nouvelle procédure pour les véhicules endomagés ( procédure VE ) j'abandonne l'idée pour le moment .


pourtant çà marche bien, comme montré sur le site quanthomme . Voici le lien vers une réalisation sur c15 éssence à moteur TU, mais peut être pas catalysé par contre :

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/aut4C15.htm


Cette personne parvient à baisser sa conssomation à moins de 5 litres sur routes quand le 1,4 tu conssome 7,2 litres sur routes ( donées constructeur pour la zx ) .

Quant à la procédure VE, voila une fois de plus un grand danger qui menace l'automobiliste : http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section15/sujet387585.htm

ainsi que

http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/section15/sujet387558.htm#bas


ou encore: http://clubr5.forumpro.fr/a5-bar-f21/nouvelle-procedure-pour-le-01-01-2009-t2295.htm


ainsi que le site auto plus :



http://services.autoplus.fr/vehiculesendommages/index.html

lolo210977 a écrit:j'ai éssayé mais çà ne copie que les textes ( peut être parceque les photos sont ébergées ailleur.
Je vais donc refaire une présentation .

Il ne faut pas selection le texte et les photos comme ça depuis la page de présentation, mais bien aller dans citer ou éditer si tu peux et la copier le texte et les liens photographique.

Il était encore sympa l'intèrieurs des versions Tonic sorti en 96, 97, mes parents en on eu une aussi.

C'est d'origine les reposes tête arrière?

lolo210977 a écrit:






Les appuis têtes arrières ne sont pas d'origine, mais les glissières étaient présentes d'origine dans les dossier fractionables de la banquette . Ayant put constater que les appuis têtes avant s'y glissaient parfaitement, j'en ai trouvé à la casse du même colori ( après deux ans de recherches )

Tiens VS, ta réponse est dans sa présentation

Nicoss a écrit:

lolo210977 a écrit:






Les appuis têtes arrières ne sont pas d'origine, mais les glissières étaient présentes d'origine dans les dossier fractionables de la banquette . Ayant put constater que les appuis têtes avant s'y glissaient parfaitement, j'en ai trouvé à la casse du même colori ( après deux ans de recherches )

Tiens VS, ta réponse est dans sa présentation

Merci, y avait les trous de prévus lolo?

Merki volcane spirit

Volcane Spirit a écrit:

lolo210977 a écrit:j'ai éssayé mais çà ne copie que les textes ( peut être parceque les photos sont ébergées ailleur.
Je vais donc refaire une présentation .

Il ne faut pas selection le texte et les photos comme ça depuis la page de présentation, mais bien aller dans citer ou éditer si tu peux et la copier le texte et les liens photographique.

Merci pour l'astuce
Mais de toute façond les photos qui étaient ébergées sur fa sur l'ancien site étaient trop grandes, et pas mal de choses n'étaient plus d'actualités . Donc dans un souci de clarté il m'a parut , une fois trouvé comment faire pour héberger les images à partir des commendes du nouveau site, plus judicieux de refaire une présentation allant à l'éssentiel en ce qui concerne la présentation du break et de la finition tonic, et des petites améliorations faites jusque là , sans que ce soit noyé au milieux des discussions . Mais maintenant que c'est fait, vous pouvez vous lacher, y'a pas de problèmes .

Il est vrais qu'un break 1,4 i n'a peut être pas l'aspect passion d'une 16s ou d'un acav, mais elle est tellement agréable et pratique au quotidien, tout en concervant un look qui ne fait pas papy-mamy, que finalement j'adore cette caise telle qu'elle est . Je n'ait pas spécialement envi non plut de lui mettre des jantes tuning car ces enjoliveurs lui vont bien sans attirer l'attention sur un parking hlm, et puis dans cette taille je peut mettre des pneux de marques sans me ruiner .

L'autre avantage est pour l'entretient : c'est super simple et même en faisant faire une partie ( pas toujours autant de dispo que je le souhaiterai avec ma compagne qui s'est fait écrasée et qui ne peut pas aller trés loin sans moi ), çà reste trés abordable . Par éxemple la dernière fois chez fap limoges , la vidange avec huile kennol 10w40 et filtre, vidange de boite et remplacement plus purge du liquide de frein ( dot 4 ) ( fait dans les règles sous mes yeux ) m'est revenue à peine à 93 euros ttc . L'entretient est donc trés abordable pour cette voiture . Les plaquettes ( une trentaine d'euros, les anciennes carrefour qui étaient biens classées aux tests auto plus il y a trois ans, dommages apparement elles ne se font plus car elles sont éxélentes) sont carrément données, les disques ne paraissent pas beaucoup plus chères, et à mon kilométrage (84000 )je ne pense pas avoir de soucis de rotules ou de cardants, d'ammortisseur ou même de train arrière avant longtemps .

La conso mixte entre 7litres et 7,5 litres est tout à fais raisonable pour un véhicule de cette époque avec des prestations dignes d'une familiale ( l'avantage du coffre en break ) , mais avec une meilleur agilitée en ville ou sur petites routes de campagnes, tout çà dans un grand confort de suspension pour cette taille de voiture
( aujourd'hui une citadine est aussi encombrante mais pas aussi logeable que mon break qui ne dépasse pas 4,26 mètres de long quand ces citadines sont à 4,20 mètre aujourd'hui )


Enfin, grace à son poid plume ( 1,1t ) les 75 chevaux ne sont pas à la peine en conduite quotidiène et même sur autoroutes . Manque juste un peu de couple bien chargé dans les cotes de l'a89 ou de l'a20, et encore même comme çà j'arrive encore à doubler, ce qui prouve bien la bonne volontée de ce moteur à défaut d'être sportif ( quoi que en tombant les rapports pour monter dans les tours elle en surprenne plus d'un entre 80 et 120 sans avoir bien sur la prétention de rivaliser avec une sportive ou une grosse allemande, et tout çà avec un petit hurlement bien sympatique à 4000 tours . Surs les petites routes de campagnes y'a déja de quoi s'amuser un peut , en tout cas plus qu'une petite clio dci 65 ou 70

Astuce :
Pour vos télécommandes hs, allez faire un tour ici :

http://www.telecommandier.com/

Ils peuvent nottament remplacer les membranes de bouton des plip, quand je pense qu'il y a deux semaine j'ai colé une rustine à la néoprène faute de mieux dans l'urgence pour le protéger de l'humiditée


Autre astuce :
les prises diagnostiques premières génération
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet114360-1750.htm

A propos de cette fameuse prise présente également sur les zx :

C'était pris sur une 106, mais c'est presque la même chose
pour résumer çà :

Apparement, cet exemple pris sur une 106 peugeot est valable sur ma zx et les autres véhicules cités :


Voilà j’en ai fini avec la prise diagnostic de la 106, je vous donne donc mes conclusions, puisque cela peut servir à d’autres (notamment tonri94). En effet, tout ce que je vais vous présenter là est valable pour les calculateurs de types : G5/G6/G6.11/8P&AP/Fenix 1B/Fenix 3B/Mono-Jetronic/Mono-Motronic MA3.0 (le mien) /M1.3/MP3.1/MP3.2/ML4.1/MP5.1/MP5.1.1 et sûrement bien d’autres, ce qui inclut du coup pas mal de véhicules à injection d’avant l’obligation pour les constructeurs de se plier à l’interface ODB :

Citroën : AX après 91, BX après 90, XM après 89, Xantia après 93 et ZX après 91.
Peugeot : 106 après 91, 205 après 88 (étonnant !), 306 après 93, 309 après 88, 405 après 87 et 605 après 90.
Et d’autres...

Alors, pour utiliser cette prise, il vous faut l’outil adéquat, qui se vend par exemple ici, pour environ 30euros :
http://www.tooled-up.com/Product.asp?PID=91698





Seulement voilà : sur ce forum et moi particulièrement, on aiment bien ce qu’y est moins cher pour aussi efficace , je vous propose donc de vous fabriquer vous-même cet outil :

1- Fabrication de l’outil, branchements :

On ne peut pas faire plus simple ! Il suffit d’avoir....du fil, rien d’autre ! En fait 2 fils, suffisament longs pour aller du moteur jusqu'à l'interieur de la voiture, devant le volant. Si vous voulez vous faire un modèle « luxe » un peu comme celui qui est commercialisé, alors vous pouvez aussi mettre un interrupteur.

Il faut ensuite brancher celui-ci sur la prise diagnostic verte du calculateur. Celle-ci est placée sur la 106 juste devant ce dernier, derrière le phare :



Elle est branchée sur une embase : c’est en fait un leur, il suffit de passer ses doigts derrière pour s’en rendre compte (cela protège les contacts malgré tout). Pour la libérer, il faut enlever la petite agrafe métallique qui la tient avec une petite pince par exemple, après on obtient ceci :



Pour rappel sur la zx cette prise est dans la boite à fusibles à proximitée de la batterie



Branchez alors un fil sur la masse ou le connecteur négatif de la batterie, bref là où vous pouvez :



Puis un autre fil sur le contact numéro 2 (c’est écrit en petit sur le plastique violet) :



Dénudez les autres extrémités de vos deux fils, si vous voulez vous pouvez y mettre un interrupteur ou un bouton poussoir : le câblage est déjà terminé !

2 – Lecture des défauts :

Une possibilité offerte par ce « système » est la lecture des défauts constatés jusqu’à maintenant par le calculateur, puis sauvegardés (vous les obtiendrez donc même si le défaut n’est plus valable il me semble !). Certains de ces défauts sont critiques, c’est-à-dire qu’ils obligent au calculateur à prendre des valeurs d’usine « par défaut » à la place, et éclairent le voyant « défaut calculateur/injection » du tableau de bord, mais tous ne sont pas critiques !
Il va falloir lire, un par un, tous les numéros de défauts.
Pour cela, interrupteur ouvert (fils "dans le vent" , commencez par mettre le contact avec les clés, sans démarrer le moteur, puis fermez l’interrupteur (autrement dit, établissez le contact entre nos deux fils) pendant environ 4 secondes. Le voyant du tableau de bord « défaut calculateur », allumé jusqu’ici (comme il est normal avec le contact mis mais moteur arrêté), va s’éteindre au bout de quelques secondes, puis émettre deux séries de clignotement : il vous faut compter le nombre de ceux-ci; le nombre de clignotements de la première série correspondant au chiffre des dizaines du numéro de défaut, et le second au chiffre des unités.
Par exemple, un seul « flash » suivit de 2 « flashs » rapprochés, signifie 12.
A savoir qu’au début vous aurez toujours 12, qui signifie « début de séquence ». Ensuite, attendez quelques secondes que le voyant se rallume, puis oppérez de même pour visualiser le défaut suivant, jusqu’à obtenir 11, signifiant la fin de la séquence.

Un autre moyen de comprendre ce lourd texte et de regarder la démo que je vous ai faite ( pas moi hein , le vrai auteur de cette astuce de génie que j'ai repompé sur fa puis mise en forme ici ):

http://ctoutpris.free.fr/div/diag106.avi

Je vous ai ici rassemblé tous les défauts et leurs numéros correspondants que j’ai trouvés par différents moyens/sites (tous ne sont pas possibles sur 106 biensur) ( ou zx ) . Les (x) indiquent les défauts critiques.

11 : Fin de séquence
12 : Début de séquence
13 (x) : Fonction thermistance air admission
14 (x) : Fonction thermistance liquide de refroidissement moteur
15 : Relais pompe à carburant ou circuit de commande de celui-ci
18 : « Turbo coolant pump control »
21 (x) : Fonction ralenti du contacteur ou du potentiomètre papillon
22 : Commande vanne régulation ralenti si présente, sinon calculateur
25 (x) : « Variable induction solenoid valve (VISV) L or circuit »
26 (x) : « Variable induction solenoid valve (VISV) C or circuit »
27 (x) : « Vehicule speed sensor (VSS) or circuit »
31 : Auto-adaptation régulation richesse
32 : Auto-adaptation régulation richesse ou défaut échappement ou pression essence
33 (x) : Fonction débitmètre d'air admission ou capteur de pression absolue
34 (x) : Commande vanne purge du canister
35 : Fonction pleine charge du contacteur papillon
36 : « Oxygen sensor (OS) heater control or OS circuit »
41 : Fonction capteur vitesse/position moteur
42 (x) : Commande injecteurs ou injecteurs
43 (x) : Fonction anti-cliquetis
44 (x) : Capteur cliquetis
45 : « Ignition coil control 1 »
46 : « Turbo boost pressure solenoid valve (BPSV) or circuit »
47 : « Turbo pressure regulation »
51 (x) : Fonction sonde à oxygène
52 (x) : Fonction régulation richesse, tension d’alimentation, « air or exhaust leak »
53 : Tension batterie
54 (x) : Panne de calculateur
55 : Fonction potentiomètre de réglage richesse
56 : « Immobiliser system »
57/58/59 : « Ignition coil control 2/3/4 »
61 : « Variable turbo regulation valve or circuit »
62 (x) : Capteur de cliquetis 2 ou circuit
63 (x) : identique à 51
64 : Contrôle de richesse B
65 (x) : « Cylinder identification (CID) or circuit »
71 : « Injector n°1 control or injector circuit »
72 : « Injector n°2 control or injector circuit »
73 : « Injector n°3 control or injector circuit »
74 : « Injector n°4 control or injector circuit »
75 : « Injector n°5 control or injector circuit »
76 : « Injector n°6 control or injector circuit »
79 (x) : « Manifold absolute pressure (MAP) sensor or MAP sensor circuit

3 - Fonction tests

Maintenant, le plus marrant. Une seconde possibilité offerte par ce système est de pouvoir tester divers composants électriques de la voiture. Pour cela, procédez de la même façon que pour lire les défauts, à la différence que le contact doit être établi avec l’interrupteur déjà fermé ! Attendez ensuite quelques secondes, puis ouvrez-le : la pompe à carburant et son relai vont s’actionner/se désactionner pendant la durée de leur test (d’où le BZZZ fait par le relai). Le voyant va également émettre le numéro correspondant à ce test. Quand le voyant ne bouge plus (est allumé fixement), vous pouvez fermer l’interrupteur 4 secondes, le réouvrir, le test porte alors sur autre chose. Dans l’ordre, les tests se font ainsi :

81/91 : Pompe à carburant et relai
82/92 : Injecteur
83/93 : Correction du ralenti (on voit le petit boutougnioule de ralenti aller et venir)
84/94 : Vanne du canister
85/95 : « A/C compressor and relay »
86/96 : « Variable air intake solenoid (valve A)
87/97 : « Variable air intake solenoid (valve B)

4- Effacement des défauts :

Si des réparations ont été faites, ou des changements effectués, il faut effacer les défauts sauvegardés par le calculateur, pour cela avec le contact mis, tenir l'interrupteur fermé pendant au moins 10s, puis le reouvrir.


Voilà, je pense que cela servira, surtout étant donné le prix facturé par un "pro" pour une opération de ce genre.



Avertissements !!!!!

( c'était une série de questions et réponses sur le topic ou j'ai repris çà )


Citation :
Sinon pour l'homme a la vidéo ca veut dire que ta voiture n'as pas de probléme vu que ca a fait 12 puis 11 ?

réponse :
Oui, début de séquence suivit de fin de séquence, donc aucun défaut.

Citation :
J'ai pas bien fait gafe au fonctionnement de l'inter faut que je relise mais la difference c'est que tu mets le contact soit l'inter ouvert ou soit fermé c'est bien ca ?

réponse :

Pour utiliser soit le mode lecture de défauts, soit les tests des différents éléments électriques (c'est marrant çà, à chaque fois çà fait un bruit différent quelque part sous le capot ), oui.

Citation :
Et tu démarre jamais la caisse n'est-ce pas ?

réponse :

Oui, ne surtout pas la démarrer (enfin j'ai pas essayer, mais dans ce que j'ai trouvé c'est dit de surtout pas le faire.
_________________

Vas faire un tour en BDC avant de poster à tout va

le ch'gail a écrit:Vas faire un tour en BDC avant de poster à tout va

il est mechant ce gael...

Bas il est simplement en train d'encombrer sa présentation avec des choses que l'on connais déjà depuis belle lurette. Puis pour que cela soit vraiment utile c'est pas dans sa présentation qu'il aurais fallu la poster mais en section mécanique. Bref après c'est son topic il y fait ce qu'il veut...

Désolé

D'ailleur je l'avais loupé car je le cherchais plutôt en section élec :oops:

c'est vrai que tout ca, ca a deja etait traité minte et minte fois......

Ben d'un autre coté tout à déja été vus sur les zx, alors pour la nouveautée

On est plûtot dans la redécouverte d'une simplicitée qui a complètement disparue de nos jours :zx:

Au moins avec cette voiture on raque pas 500 euros à la moindre panne, qui reste plutôt rare d'ailleur

lolo210977 a écrit:Ben d'un autre coté tout à déja été vus sur les zx, alors pour la nouveautée

On est plûtot dans la redécouverte d'une simplicitée qui a complètement disparue de nos jours :zx:

Au moins avec cette voiture on raque pas 500 euros à la moindre panne, qui reste plutôt rare d'ailleur

oui c'est pas faux....

De toute les Zx break que j'ai pu voir, celle de lolo est vraiment la plus belle, j'aime bien la couleur

merci beaucoup, c'est vrai que quand je l'ai acheté il y aura biento 4 ans ( et surtout à ce prix là ), c'est surtout parceque j'ai flashé ( sans tenir compte du faible kilométrage et de l'urgence de trouver à l'époque une remplaçante pour ma vieille 18 1,4 tl ( une r12 quoi ) dont le joint de culasse venait de lacher ) .

Je commence à peine à refaire surface suite à mon mariage en févrié ( et qui a accaparé tout mon temps libre depuis le mois de janvier )

Si la banque accepte le crédit je vais peut être bientôt quiter mon hlm pour une maison à la campagne ( 55000 euros pour 160 mètres carré, avec une coure donnant sur un térrain de 870 mètres carré avec dépendances ), j'aurais donc peut être bientot un hangard pour bricoler

bon retour par ici

bonne nouvelle pour ton futur on croise les doigts