La VTS HDi 110 "ONYX EDiTiON" KiT CS de VS

J'ai mené ma petite enquête, et en effet :

Volcane Spirit a écrit:Donc j'ai finalement opté pour des jantes 17', j'avais acheté des 16 que j'ai revendu tout de suite car je n'aimais pas le rendu.
Jantes de marque Racer Whells (oui c'est les memes que Pollux) et pneus TOYO PROXES TR-1 dimension 205-40-17.

Pollux973 a écrit:J'ai mené ma petite enquête, et en effet :

Volcane Spirit a écrit:Donc j'ai finalement opté pour des jantes 17', j'avais acheté des 16 que j'ai revendu tout de suite car je n'aimais pas le rendu.
Jantes de marque Racer Whells (oui c'est les memes que Pollux) et pneus TOYO PROXES TR-1 dimension 205-40-17.

Oui comme je te disait au dessus.

C'est ce que j'ai pensé tout de suite je me suis dis il se rappelle de celle d'avant.

Et tu penses quoi des Toyo?

Valou a écrit:Et tu penses quoi des Toyo?

Moi perso ça me va, je joue pas trop les pilotes puis sur la pluie je fais gaffe c'est trop risqué.

C'est trop risqué à cause des pneus ou tu parles de façon générale?

Valou a écrit:C'est trop risqué à cause des pneus ou tu parles de façon générale?

ça peut faire des rayures sur le toit...
En effet une branche de sapin bien chargée en haut ça ploie, et si t'as une pomme de pin qui dépasse, ben frouit la rayure

VS : ok pour le duplex , mais pourquoi ne le montes tu pas toi meme ?? Y'a rien a souder sur ce duplex ? si ??

Mdr Johann

si pour son duplex de memoire faut qu'il fasse souder une patte sous la caise coter droit pour y mettre un SB pour tenir la gamelle coter droit.

Ah ok !!

Johann73 a écrit:

Valou a écrit:C'est trop risqué à cause des pneus ou tu parles de façon générale?

ça peut faire des rayures sur le toit...
En effet une branche de sapin bien chargée en haut ça ploie, et si t'as une pomme de pin qui dépasse, ben frouit la rayure

N'empêche, j'avais pas tort.... 3 jours plus tard... pas de réponse...

Valou a écrit:C'est trop risqué à cause des pneus ou tu parles de façon générale?

De façon générale.

The Pat a écrit:'Lut l'Vain,

Vérifie si, moteur bien en température (et de préférence avec le message qui s'est affiché), tu as les durits de LR dures.
(Durit de départ en sortie thermostat, ça ira bien.)

Si c'est le cas, ça sentirait malheureusement pas bon pour ton joint de culasse.

J'ai regardé ça et j'ai en effet les durits de LR qui sont dures.

C'est du à quoi ? A une entré d'air par le JDC ?

les compressions des cylindres qui passe dans le circuit de refroidissement

le ch'gail a écrit:les compressions des cylindres qui passe dans le circuit de refroidissement

Ok, ok, ah oui merci.

Volcane Spirit a écrit:

Valou a écrit:C'est trop risqué à cause des pneus ou tu parles de façon générale?

De façon générale.

Ok, donc ce ne sont pas de vraies savonnettes sous la pluie.

Volcane Spirit a écrit:

The Pat a écrit:'Lut l'Vain,

Vérifie si, moteur bien en température (et de préférence avec le message qui s'est affiché), tu as les durits de LR dures.
(Durit de départ en sortie thermostat, ça ira bien.)

Si c'est le cas, ça sentirait malheureusement pas bon pour ton joint de culasse.

J'ai regardé ça et j'ai en effet les durits de LR qui sont dures.

C'est du à quoi ? A une entré d'air par le JDC ?

Tout pareil que le CHgouaëlle.
Si comme tu le mentionnes, le niveau du vase descend dès que tu démarres le moteur, sans avoir besoin de chauffer, le claquage doit être assez évident.
Attention à ne pas rouler longtemps comme ça, car les parties hautes de la culasse finissent par perdre contact avec le LR, et la déformation de la culasse n'est pas loin.

Valou a écrit:

Volcane Spirit a écrit:

Valou a écrit:C'est trop risqué à cause des pneus ou tu parles de façon générale?

De façon générale.

Ok, donc ce ne sont pas de vraies savonnettes sous la pluie.

Doit y avoir pire je pense.

The Pat a écrit:

Volcane Spirit a écrit:

The Pat a écrit:'Lut l'Vain,

Vérifie si, moteur bien en température (et de préférence avec le message qui s'est affiché), tu as les durits de LR dures.
(Durit de départ en sortie thermostat, ça ira bien.)

Si c'est le cas, ça sentirait malheureusement pas bon pour ton joint de culasse.

J'ai regardé ça et j'ai en effet les durits de LR qui sont dures.

C'est du à quoi ? A une entré d'air par le JDC ?

Tout pareil que le CHgouaëlle.
Si comme tu le mentionnes, le niveau du vase descend dès que tu démarres le moteur, sans avoir besoin de chauffer, le claquage doit être assez évident.
Attention à ne pas rouler longtemps comme ça, car les parties hautes de la culasse finissent par perdre contact avec le LR, et la déformation de la culasse n'est pas loin.

Ca y faut que je regarde.

Bon beh si c'est bien le JDC va falloir que j'essaye de démonte ça pour voir ce que ça dis.
Il ne devrait pas y avoir aussi de l'huile dans le LR si c'etait le JDC ?

Lors de la dépose d'une culasse on est obligé de changer les visses ?

Puis voilà ce que m'affiche mes compteurs avec un "Completer niveau eau moteur" sur l'odb.

Si ton compteur kilométrique t'affiche "VS" ... doit y'avoir un réel problème oui !

Il ne devrait pas y avoir aussi de l'huile dans le LR si c'etait le JDC ?

Pas obligatoirement, ton joint de culasse à lacher entre un cylindre et un passage de LDR donc l'huile n'est pas encore entrer dans le "mélange".
Ca peut egalement lacher entre un passage d'huile et un de refroidissement, on obtient alors de la mayo dans le circuit de refroidissement.
Et si l'on à chambre de combustion/ eau et huile tous réuni alors la on à mayo et fumée à gogo à l'échappement...

Bref comme l'as dit Pat prend la C4 ou la zx pour te déplacer et répare la zaza avant d'avoir plus de degats.

Lors de la dépose d'une culasse on est obligé de changer les visses ?

oui, les vis de culasse sont élastiques, quand ont les serre elles s'allonge. Il est donc obligatoire de les remplacée.

le ch'gail a écrit:

Il ne devrait pas y avoir aussi de l'huile dans le LR si c'etait le JDC ?

Pas obligatoirement, ton joint de culasse à lacher entre un cylindre et un passage de LDR donc l'huile n'est pas encore entrer dans le "mélange".
Ca peut egalement lacher entre un passage d'huile et un de refroidissement, on obtient alors de la mayo dans le circuit de refroidissement.
Et si l'on à chambre de combustion/ eau et huile tous réuni alors la on à mayo et fumée à gogo à l'échappement...

Bref comme l'as dit Pat prend la C4 ou la zx pour te déplacer et répare la zaza avant d'avoir plus de degats.

Oui c'est ce que je vais faire et c'est ce que j'ai déjà fait.

Lors de la dépose d'une culasse on est obligé de changer les visses ?

oui, les vis de culasse sont élastiques, quand ont les serre elles s'allonge. Il est donc obligatoire de les remplacée.[/quote]

Ok bon je les changerais aussi alors comme j'avais fais pour la Zx enfaite.

J'aimerais bien rouler sans EGR mais on trouve un peu de tout sur internet, comment ça se passe sur un HDi 110 ?

Y a surement des explications sur la présentation de l'ex à Benja. A un moment il avait tripoté les électrovannes à cause du comportement de son turbo il me semble

Il te suffit de condamner la durite de dépression qui va de l'électrovanne à l'EGR. Une bille emmanchée dedans et le tour est joué.

Benja a écrit:Il te suffit de condamner la durite de dépression qui va de l'électrovanne à l'EGR. Une bille emmanchée dedans et le tour est joué.

Ok ok merci mais c'est quelle durite ? Par ce que je sais meme pas ou est l'electrovanne au final.

Cherche celle qui part de l'EGR.
Suivant les xsara, les EV ne sont pas dans le même ordre.