[ZX tous modèles]double optique à simple optique, quel changement électrique ?

bonjour,
j'attend donc mes phares simple optique a glace lisse.
ils sont en h4 alors qu'actuellement je suis en h1.
j'aurais une modif a faire au niveau des faisceau d'éclairage ?

merci d'avance

Hello billouteman.

Pourrais tu stp appliquer le balisage dans ton titre pour que celui-ci soit plus clair pour tout le monde.

https://citroen-compactes.1fr1.net/electricite-automobile-f4/a-lire-balisage-des-sujets-t313.htm

Tout est expliqué.

mille excuse

dans ce sens la pas de modif non, te suffira de brancher les cosses correspondante sur l'ampoule H4. il te restera donc un fil non utilisé (la 2eme masse) sur chaque bloc

je te remercie j'ai plus qu'a attendre les phares

le pluys simple aurait été de prendre les glace lisse double optique

flosavoyard a écrit:le pluys simple aurait été de prendre les glace lisse double optique

que tu vend en plus

exactement

je ne veut pas de double optique pour la simple et bonne raison que je roule beaucoup de nuit et que les plein phare xenon sont toujour très utile

les doubles c' est code + phares, moi j' avait les xenon en code, et quand je passait en plein phare, en complément des code xenon j' avait 4 ampoules philips rally 100w qui s' alumaient (j' avait remplacer les anti brouillards par des longues portées) et franchement, le top la nuit

l'avantage du H4 bi-xenon c'est que la nuit il n'y à pas de temps de latence à l'allumage des plein phare puisque l'ampoule est déjà allumée...

Sur la golf j'ai 2 h7 35w en code et 2 h7 55w en plein phare. les pleins phare mettent quelques secondes à arriver à leur luminosité max mais c'est le grand jour apres Par contre c'est vrai que c'est un peu genant quand on doit les coupé souvent lorsque l'on croise un autre véhicule ...

le ch'gail a écrit:l'avantage du H4 bi-xenon c'est que la nuit il n'y à pas de temps de latence à l'allumage des plein phare puisque l'ampoule est déjà allumée...

Sur la golf j'ai 2 h7 35w en code et 2 h7 55w en plein phare. les pleins phare mettent quelques secondes à arriver à leur luminosité max mais c'est le grand jour apres Par contre c'est vrai que c'est un peu genant quand on doit les coupé souvent lorsque l'on croise un autre véhicule ...

Sur les ZX équipées de double optique, normalement quand tu passes en plein phare, les codes restent allumés non ? donc dans ce cas, si tu as du xénon en code, celui-ci ne s'éteindra pas donc pas de problème de latence.

D'ailleurs ça me fait penser qu'il faudrait que je choppe un commodo de 16v ou autre Z' équipée de double optique pour voir si ça peut fonctionner sur la mienne, car équipée de simple optique et passé en double optique, mes codes sont éteints quand je passe en plein phare, donc très gênant.

Oui codes tjrs allumés. Donc en plein phare 4 ampoules qui éclairent (enfin 6 avec les veilleuses )

Moi j'ai un xénon en code et des halogènes en plein phares. Ça éclaire au top.

Varyo a écrit:

Sur les ZX équipées de double optique, normalement quand tu passes en plein phare, les codes restent allumés non ? donc dans ce cas, si tu as du xénon en code, celui-ci ne s'éteindra pas donc pas de problème de latence.

Je parle du temps de latence pour l'allumage des pleins phares bien sur car comme tu le dit les code sont toujours allumé
j'ai fait 2600 Km avec les phares regler vraiment trop bas voila pourquoi je dit ca

MICKAEL02 a écrit:Oui codes tjrs allumés. Donc en plein phare 4 ampoules qui éclairent (enfin 6 avec les veilleuses )

Moi j'ai un xénon en code et des halogènes en plein phares. Ça éclaire au top.

J'ai la même chose, et c'est le top, vivement d'ailleurs que je remette mes optiques ! (j'ai remis ceux d'origine pour refaire les veilleuses de mes angel qui étaient mortes)

le ch'gail a écrit:

Varyo a écrit:

Sur les ZX équipées de double optique, normalement quand tu passes en plein phare, les codes restent allumés non ? donc dans ce cas, si tu as du xénon en code, celui-ci ne s'éteindra pas donc pas de problème de latence.

Je parle du temps de latence pour l'allumage des pleins phares bien sur car comme tu le dit les code sont toujours allumé
j'ai fait 2600 Km avec les phares regler vraiment trop bas voila pourquoi je dit ca

Oui on est d'accord après ça dépend si tu mets des plein phares au xénon ou pas, là c'est pas le mieux si tu dois allumer/éteindre régulièrement...

le ch'gail a écrit:l'avantage du H4 bi-xenon c'est que la nuit il n'y à pas de temps de latence à l'allumage des plein phare puisque l'ampoule est déjà allumée...

Sur la golf j'ai 2 h7 35w en code et 2 h7 55w en plein phare. les pleins phare mettent quelques secondes à arriver à leur luminosité max mais c'est le grand jour apres Par contre c'est vrai que c'est un peu genant quand on doit les coupé souvent lorsque l'on croise un autre véhicule ...

c'est pour sa je met du h4 bi

En passant, j'ai vu les feux à glace lisse sur la volcane de mickael (h1+h1), et la qualité n'est pas super...la glace (PC) avait déjà bien morflé !

Je ne vois pas l'intérêt de passer du double au simple optique, même en xénon. Déjà qu'en halogène, si les phares et les ampoules sont en bon état cela éclaire bien

d ailleurs j ai trouvé un truc pour ravoir les optiques glasses lisses en plastique
chez g27 ou je sais plus qui, ils vendent une embout pour perceuse qui ponce et polish les optiques plastiques

GS 27

ah oui G27 c est un volant

il existe du polish plastique qui remet a neuf le feux

Ok, mais là ce n'est pas vraiment le vieillissement classique du matériau (UV), mais comme si la couche supérieure se craquelait

ToAsTeR a écrit:Ok, mais là ce n'est pas vraiment le vieillissement classique du matériau (UV), mais comme si la couche supérieure se craquelait

Oui j'ai vu ceux de Micka et effectivement le plastique se ronge carrément. On les croirait nettoyés au scotch-brite.
Mes lenticulaires qui ont bien trois ans sont impeccables.