Xsara 1.6 16v SX Phase 2

Salut à tous
Je viens dépoussiérer mon topic histoire de donner un peu de news.
La plage arrière n'a pas été faite du fait qu'il n'y a toujours de vitres teintées.
J'ai acheté ce qu'il faut pour faire mon coffre. Et comme je suis bientôt en vacances, je sais ce qu'il me reste à faire
Autre chose, j'ai repéré des belles jantes, mais j'hésite à prendre entre 15" et 17".
Mais est ce que mettre des 17" peut abîmer les roulements plus rapidement, consommer plus de carburant, et qu'il vaut mieux mettre des 15", ou alors est ce que ce sont des idées reçues?

est ce que mettre des 17" peut abîmer les roulements plus rapidement, consommer plus de carburant

oui, et dimuniué les perfs egalement.

Maintenant pour la surconso on va tabler sur 1l/100 pour des jantes assez lourdes, et pour les roulement si t'as le temps de les voirs s'user c'est que t'aura garder la xsara bon nombre d'année et que t'aurais fait une bonne brochette de kilometres.

Donc vaut mieux que je prenne des 15" alors !
Et pour ce qui est des pneus, c'est bien si c'est des pneus de dimensions comme sur l'origine ? J'ai entendu dire que si ce sont pas les bonnes dimensions, je peux être recalé au CT

Oui.
Ou alors passe en 16.

le ch'gail a écrit:

est ce que mettre des 17" peut abîmer les roulements plus rapidement, consommer plus de carburant

oui, et dimuniué les perfs egalement.

Penser également que sur des versions motorisées "petit", le freinage va aussi devenir problématique

Pourquoi? Ca fait quoi?

+1 J'aurai justement pensé le contraire.
La surface au sol, du fait de bande de roulement plus large, sera plus importante, la résistante proportionnelle et le freinage en conséquence ... non ?

levez l'arrière de votre voiture.
Faites tourner votre roue d'origine le plus vite possible à la main
Arrêtez la en la retenant à hauteur du disque/tambour.

Puis faites pareil avec une roue munie d'une jante plus grosse de 2".

Ca va ensuite vous paraitre hyper flagrant

C'est sûr qu'une roue de plus grand diamètre et plus lourde est plus longue à s'arrêter, du moins la force à appliquer pour l'arrêter est plus importante ... Mais je pensais que les contraintes liées aux surfaces de frottement prenait le pas sur ça.

j ai decouvert qu 1 kg suspendu (une jante par ex) ca equivaut a 15 kg de poids non suspendu (des sacs de ciment dans le coffre par ex)

donc Matt va investir dans des jantes en magnesium pour la 16

tu sais, les superlegerra me titille depuis un moment

$$$

takedown94 a écrit:j ai decouvert qu 1 kg suspendu (une jante par ex) ca equivaut a 15 kg de poids non suspendu (des sacs de ciment dans le coffre par ex)

Valeur tirée du chapeau je pense, car ça dépend du diamètre hors tout et de la vitesse

non mais je pense que c etait pour faire comprendre que la valeur s intensifiait

Petit dépoussiérage de topic pour vous dire que je suis encore en vie et que je vous ai pas zappé.
Pour l'instant le projet est en standby comme il fait un super temps pourri tout le temps, donc pas trop de news.
Je vais attendre que les beaux jours reviennent pour relancer !
Sinon quelques questions:
-c'est au bout de combien de temps de kilomètres qu'il faut changer l'huile pour la DA ? elle en a presque 160000km et je commence à trouver dur de tourner les roues sur place, et je pense que l'huile n'a jamais été changé...
-la courroie de distribution a été changé a 70000km par le garage avant que j'achète la voiture, faut que je la change ou ça peut encore attendre ?

la distri c'est 10ans ou 120mkm la dessus