R5 GT Turbo ph2 Vs Zx 16V ph2

J aime la metaphore, tout en poesie et pourtant si parlant

En 2003, avec Rottosa, on s'est retrouvé sur le circuit de St Jean de Thurigneux, lui avec son GTT presque stock (juste petite prépa chassis) et moi avec ma ZX 167ch. Il était intéressé pour remplacer son GT par ma ZX, et moi curieux d'essayer un GT donc on a échangé les volants pour quelques tours. Y a qu'un truc qui m'a agréablement surpris sur la super5, c'est son freinage. Faut dire que Brice avait monté des Zimmermann avec des bonnes plaquettes, et vu le poids plume, ça donnait quelque chose d'assez violent. Pour le reste, j'ai vite compris que ce n'était pas ce qu'il me fallait, même si en accélération ça marche très bien.
C'est très subjectif comme avis mais moi j'ai vraiment pas aimé :
-Le tout petit moteur qui ne prends pas plus de 6000 tours et fait un sale bruit
-la poussée linéaire du turbo une fois qu'il s'est mis en route et le moteur qui s'étouffe à haut régime (sur un 16S atmo c'est l'inverse)
-le temps de réponse du turbo
-la fâcheuse tendance au sous-virage, le manque d'équilibre global, par rapport à une Peugeot GTi, c'est...peu efficace, et vicelard.

Malgrés tous ces défaut la GTT a énormément de caractère et de charme, et dispense d'excellentes sensations, mais moi, j'aime pas, je préfère 1000 fois une 205 GTi y a pas photo Attention là je parle de voitures d'origine, j'ai vu des GTT bien préparés qui n'avaient rien à envier aux 205 ou 309 en terme de perfs et de comportement, mais faut une grosse prépa...

Ca c'est ce que j'apprécie quand JM fait une intervention c'est qu'elle est claire, et qu'elle s'appuie sur quelque chose de solide ... !!

je m'y efforce, merci C'est mon côté scientifique

Pollux973 a écrit:Ca c'est ce que j'apprécie quand JM fait une intervention c'est qu'elle est claire, et qu'elle s'appuie sur quelque chose de solide ... !!

C'est pas faux.

Y a toujours eu 2 "clans" : les GTT vs les 205 GTi, pour les raisons que JM a donné.
Je dirais juste pour le temps de réponse du turbo qu'en connaissant son auto et la plage d'utilisation du moteur on le réduit. Par contre la zone rouge ben on peut pas la changer (c'est vrai que sur la mienne ça chante le plus joliment juste quand il faut passer un rapport).

M'enfin si le sextuple champion du monde des rallyes avait roulé en 205 ça se saurait...

question peut etre stupide : une dump valve ne reduirait pas le temps de reponse du turbo???

Johann73 a écrit:
M'enfin si le sextuple champion du monde des rallyes avait roulé en 205 ça se saurait...

c'est pas faux. Mais pour gagner un rallye en super 5 face il faut s'appeler Loeb Il aimait la difficulté c'est tout

Salut!
et oui, a l'epoque avec JM on s'etait preté nos autos, et c'etait vraiment sympa.
On a pu voir les differences objectivement de ces deux autos, qui sont totalement differentes.
Il l'a bien expliqué dessus.
De mon coté j'apprecie les deux mais pas pour les memes choses.
Un GTT c'est fait pour les petits trajets et le sinueux, une zx tu peux le faire aussi mais moins de sensations, mais surtout tu peux faire des grands trajets et de l'autoroute plus facilement.
En perfs avec quelques bricoles, le GTT a l'avantage, mais le chassis n'est pas assi bon que la Zx.
Et puis l'entretien n'a rien a voir c'est une vieille auto qui merite de l'attention.
Par contre, elle a une grosse cote d'amour et le plaisir a conduire est unique! (en hiver tu transpire comme en été pour la controler