[1.9TD - Accessoires & entrainement] Questions Batteries !!!!!

The Pat a écrit:Une batterie, c'est 3 caractéristiques principales : (en excluant sa technologie de fabrication - Pb, Cd, Nbre d'éléments, acide, gel, etc...)

- La tension (V)
- L'autonomie (Ah)
- La "puissance" instantanée (A)

La tension :
Représente sa différence de potentiel nominal. Le plus souvent, sur ces batteries, 12.7V à vide, et récupèrent du 13.8 voire 14V en phase de charge par l'alternateur. Un standard dans l'automobile.

Maintenant, le sujet qui t'intéresse :
L'autonomie
Une batterie estampillée "45Ah" signifie qu'elle est fabriquée pour pouvoir délivrer, sous tension nominale, une intensité de 45 ampères (A) pendant 1 heure. (ou 22.5 A pendant 2 heures... Etc !)

La "puissance" instantanée, ou encore "de démarrage"
Le démarreur est un moteur série dipole à faible résistance interne.
Le mettre directement sur la batterie équivaut à la mettre en court circuit franc (Cf "le corniaud", avec Bourvil. )
Pour pouvoir résister à un traitement pareil, la batterie doit répondre à une norme de fabrication lui permettant de délivrer un très fort courant pendant un très court temps, qui correspond à la phase d'entrainement du moteur à lancer (ça, c'est la version courte)

Problème, ces 2 dernières valeurs inter-agissent l'une avec l'autre, pour une dimension de batterie donnée.

Comment choisir alors ?
L'autonomie se choisi selon 2 critères :
- La consommation habituelle de courant (phares, ventilos, ect...)
- La capacité de charge de l'alternateur.

La puissance de démarrage, elle, selon 1 seul critère :
La puissance absorbée du démarreur et de facto le type de moteur à lancer (Diesel, essence...)

Si l'autonomie est choisie trop faible :
En cours d'utilisation, la batterie sera soumise à des cycles de décharge/charge trop profonds. Cela entrainera le fameux "effet mémoire" qui réduira de plus en plus la capacité de la batterie.
Si elle est trop forte : l'alternateur sera sans cesse en train de fournir un fort courant de charge à la batterie, traitement qu'elle n'apprécie guère non plus à moyen terme.

Si la puissance de démarrage est trop forte : même souci qu'autonomie trop forte, car les 2 aspects sont plus ou moins liés - ceci dépend de la technologie de fabrication.
Si trop faible : elle ne résistera pas aux court-circuits de démarrage. Voire sera incapable d'entrainer le moteur.

Concernant le choix pour ton auto, je le porterais sur du 12v/ 55 à 58 Ah / 450A

Nota important :
Bien évidemment, il existe un delta plus ou moins important entre les caractéristiques inscrites et les réelles.
Ca dépendra :
- Du sérieux de la conception/fabrication
- De la tenue dans le temps
- De l'équilibrage deu circuit électrique de l'auto (lampes de 12300w, alternateur changé pour un d'Ax 1.0 RE...)
- De la tenue aux variations de T° extérieure.

Rick a écrit:Surtout ne met pas ton multi en apèremètre sur ta batterie!!!
1°: tu va le flinguer car en général ils ne montent qu'a 10A.
2°: tu va exploser la batterie car tu t'apprête à faire un méga court circuit franc!

Lis le post de Pat, ça te fera déjà une idée.
Sinon pour info j'ai réussi à démarrer ma Sierra 2.3D avec les pinces sur la batterie de la Xsara ainsi que la Lincoln V6 alors que les batteries n'ont pas du tout le même gabarit!
La batterie de la Sierra à même été sur la Lincoln pour faire un essai sur route et no problèmes.

le ch'gail a écrit:j'ai une batterie de TD sur ma 16 perso

Johann73 a écrit:Ben un XUD9TE ça reste un XUD9TE...