La 406 de toaster

Après la ZX TD et un court épisode au volant d'une BX GTI16, voici la 406 v6.

Année 1998
205 000 kms
ES9 (194 ch)
Finition SVE

- VE AV/AR
- Régulateur de vitesse
- Chargeur CD
- EG Auto
- Sièges électrique avec mémorisation des rétros et de la position du siège conducteur























Je viens de faire 1500 kms. C'est confortable, souple et puissant à la fois. Comme on le voit sur les courbes, le moteur est plutôt coupleux.



Moyenne sur autoroute française : 9.2 L/100
Moyenne après passage sur autoroute allemande : 9,8 L / 100

La tenue de route vaut largement celle de la Volcane. Le train arrière mobile se place comme il faut et permet quelques dérives. La direction à assistance variable est un vrai régal.

Le moteur est vraiment appréciable. Le compteur monte assez vite...

CT français vierge. Le TUV allemand m'a été refusé : le phare AVG est mal réglé...et c'est tout !

Sympa et tres discrete.

Par contre y'as pas j'ai du mal avec le dessin des sieges cuir sur 406, les lamelles sur l'assise et le dossier rendent bizarre je trouve..

J'avoue que le dessin des sièges n'est pas vraiment sexy.

Par contre niveau confort...

gros moteur et engin discret sympa!

C'est bon gael t'es pu tout seul pour la grosse cylindrée.

Très sympa ! Je pensais que t'était parti sur un coupé. Je savais même pas que le v6 avait existé en berline.
Un copain en avait une 1.8 ou 2l je sais plus avec le même intérieur et les mêmes options.

très sympa comme auto

Merci à tous !

J'ai pu aller rouler avec ce week-end. C'est super souple, cela reprend sans broncher au ralenti et permet néanmoins de relancer efficacement. Sur autobahn allemande, il manque quand même quelques graduations au compteur...

Le silence est impressionnant, étant habitué au diesel, on n'entend pas le V6 aux feux.

Le plus marrant, ce sont les passants qui se retournent au passage du véhicule lorsqu'ils entendent le V6 ronronner gentiment.

magnifique tuture

bon et ce V6 , quand es que va l'entendre? lool

Elle est super propre pour une phase 1 en plus!
C'est un très bel exemplaire.
Bel achat!

blue man a écrit:magnifique tuture

bon et ce V6 , quand es que va l'entendre? lool

+ 1 Faut que ca chante t'a la chance par rapport a nous tu peux rouler comme un barge la ou t'es on te dira rien toi.

Très chouette!

Magnifique voiture, l'intérieur à l'air impeccable !

On entend beaucoup de bien du V6 des 406 (et C5), d'après un ancien collègue de boulot le seul regret qu'il avait avec c'est qu'au ralenti, il a le même bruit que le 2.0l essence ....

Mon rêve c'est la même, mais en Coupé avec le V6 de 210 chx .... (encore 4 ans a attendre si je veux pas me faire racketter par les assureurs .... )

Bon, elle présente bien sur les photos, mais en réel, il y a les stigmates d'une voiture de 15 ans et 200 000 kms : les micro-rayures et petites bosses sont légion.

Au ralenti, il n'est pas bruyant (on l'entend à peine) et c'est très bien de mon point de vue. Ce qui permet d'évoluer entre 1000 et 2000 trs sur un filet de gaz en ville tout en restant discret.

Le 210 ch est plus coupleux, encore plus discret, et est équipé de 2 pré catalyseurs et 2 catalyseurs. Quand il faut les remplacer... €€€

Bon, et puis nostalgique de la zx, j'ai demandé à avoir "ZX" sur la plaque d'immat' !

vraiment sympa !!

trés discrete, voir peut petre trop

En tout cas, vlà le dossier

T'imagines un moteur de Panzer dans la xantia?

Vous pouvez demander ce que vous voulez en Allemagne sur les plaques?

superbe bagnole qui à toujours autant de gueule
c'est un exemplaire qui à l'air d'être bien conservé !! avec un bon dossier de factures !!!!
c'est bien les autoroutes allemandes!!!!!!! HEIN ?????

Mickael60 a écrit:vraiment sympa !!

trés discrete, voir peut petre trop

En tout cas, vlà le dossier

Et encore...je n'ai pas les dernières factures (juste celle des pièces) car il a fait tout lui même il y a 5000 kms :

Distribution + pompe à eau
4 Amortisseurs + butées
4 Disques + plaquettes
Cables de frein à main
Cuir rénové + Volant changé
4 Pneus
Parallélisme
Batterie
...

Valou a écrit:Vous pouvez demander ce que vous voulez en Allemagne sur les plaques?

Yes, je suis immatriculé "XX ZX 1111"

nico88 a écrit:superbe bagnole qui à toujours autant de gueule
c'est un exemplaire qui à l'air d'être bien conservé !! avec un bon dossier de factures !!!!
c'est bien les autoroutes allemandes!!!!!!! HEIN ?????

Ecoutes, c'est confort pullman et c'est ce que je recherchais
Super bien conservé même. 2-3 Petits défauts à corriger mais dans l'ensemble c'est appréciable !

Les autoroutes allemandes, j'en ai déjà fait un bon paquet (je suis quasiment tout le temps en déplacement), et c'est super (surtout quand c'est la voiture de la boite, et que tu ne paies pas l'essence ). Par contre les bouchons allemands c'est une horreur : tu es à plus de 200 et d'un coup tu piles à cause des bouchons, et parfois arrêtés pour plus d'une heure !

Il ne reste plus qu'à trouver des pneus neige et peut-être voir pour le GPL !

La discrétion me va, car ce modèle doit être autant volé que les Xantia équipées du même moteur...

Je plussois pour les autoroutes Allemandes!

Même si c'est parfois illimité, c'est tellement souvent en travaux (on se demande souvent pourquoi d'ailleurs) que tu n'avance pas!
(Vécu sur un trajet Kelh-Karlsruhe-Stuttgart-Munich cet été pour aller en Autriche.)

Elle est équipée maintenant de roues neiges qui imposent de ne pas dépasser le 210 étant donné l'indice de vitesse des pneus.

La consommation moyenne après 3000 kms (elle affiche 209 000 kms) s'établit à 12 L/100, nourrie au SP98 (elle tourne mieux et consomme moins).

Bilan :

Le moteur :

- Très souple il reprend à 1000 trs et ce même en 4. Décrié par les journalistes par son manque de peps sous 4000 trs et ses performances moyennes, ils ont du avoir un modèle cancéreux.
- L'allonge est bonne, même si l'on ressent une chute de puissance après 6500 trs (le rupteur est à 6800)
- J'ai pu aisément me frotter aux équivalents allemands actuels, et il n'a rien à envier (je me souviens d'une petite bourre entre mannheim et frankfurt ). On taquine des vitesses impressionnantes pour un 200ch au GPS.

La boite :

- Comme toute PSA, elle accroche, particulièrement au passage de la 3.

Le châssis :
- En 1 et 2 le train avant digère mal la puissance, j'attribue cela entre autres aux vieux pilot premacy qui ont pas loin de 5 ans. Le passage en pneus hiver (Bridgestone Blizzak) a permis de retrouver une meilleure motricité. Si pas d'amélioration lors du changement aux pneus été, il faudra retrouver les amortisseurs pilotés PSA (elle est montée avec des amortos classiques car les pilotés semblent NFP).
- Le train arrière autorise des dérives impressionnantes pour un véhicule de ce gabarit, à la manière d'une ZX.

Le confort :
- Sièges AV et AR offrant un confort pullmann. Moelleux, ils maintiennent très bien en virage.
- Le confort à haute vitesse (+ de 215) est entaché à cause de portes AV vibrantes. Les joints bien abimés laissent passer l'air, et mettent la porte en vibration à cause de la différence de pression.

La fiabilité :
- Moteur boite RAS.
- Train roulants RAS
- Petits soucis électriques/électroniques : jauge tempéature d'eau HS quand moteur chaud, le régulateur de vitesse qui fonctionne quand il veut (capteurs à changer).
- Le compteur de vitesse qui sautille lorsque l'on se rapproche de la butée, et une précision qui laisse à désirer. (Ma zx était très précise à haute vitesse)

ces cool tout sa

ha l'electronique ces chiant quand sa si met

Rien que quelques capteurs d'une dizaine d'euros, rien de bien grave en soi. Je les change semaine prochaine !

ha ba si ces que sa ces cool

Niveau conso ça correspond à quel style de conduite?