joint spi AAC coté distribution sur ZX 1.9 D

bonjour,
j'ai un moteur de  ZX 1.9 D installé dans ma 205 D.
Bien que les moteurs soient semblables, il y a quand meme des petites différences.
Cette voiture je viens juste de l'acheter, et déja je ne sais pas de quand date le moteur, je pense qu'il est d'aprés 01 01 94, car le filtre a gaz oil est sur le devant dans un boitier noir rond.
Je trouve qu'elle a un ralenti trés élevé, et ce n'est pas de la faute du cable accélérateur.
j'ai vu que le cable du ralenti automatique etait hyper tendu à chaud. Anormal çà ?
j'ai donc décidé de le détendre et de laisser 0.5 mm de jeu au niveau du boulon de butée sur le cable.
Le moteur ronronne bien maintenant et j'ai eu un bon démarrage a froid ce matin;
donc déjà je comprend pas pourquoi il avait ce ralenti si élevé ?
Mais ma question principale est : A quoi sert le contact lié au fonctionnement de ce cable de ralenti automatique?

Merci par avance pour vos réponses.

Salut,

c'est un contacteur qui agit sur l'avance a froid via l'electrovanne situé a sa droite. Le gros cylindre sur lequel on voit un collier blanc.

Le cable c'est celui du ralenti accéléré, a froid il est tendu. Il augmente donc le régime du moteur et en tirant crée le contact de ce que tu as entouré en jaune.

C'est un systeme simple, vissé sur le boitier thermostat et a chaud la cire se détend ralentissant ainsi le régime du moteur et annule le contact de l'avance.

Tu remarques qu'il est d'origine entouré d'une "capote" noire qui se désagrege au fil du temps.
Et les contacts s'oxydent. Un test simple, tu mets le contact au neiman et tu fais le contact manuellement sur ce qui est entouré en jaune.

Tu dois entendre un "tic", celui de l'electrovanne.

Si non, c'est que les contacts sont oxydés.

Maintenant tu te poses la question, que puis-je faire, que dois je faire.


Ca dépend de pleins de choses, tes finances, ton implication dans cette voiture, etc.

bonsoir, volcanlogue,
je te remercie de ta réponse.
je vais dès que je peux, vérifier le "tic de cet electrovanne".
Donc si j'ai bien compris, et tel que j'ai trouvé le cable hyper tendu, le contact devait donc etre fermé en permanance et l'electrovanne alimentée tout le temps!
Mais pour l'heure, je viens de démonter la courroie de distrib, et c'est bien gras la derrière principalement derrière la poulie d'arbre à came et je pense que c'est le joint spi qui fuit;; Est ce que l'écrou de cette poulie peut se dévisser juste en laissant la vis de pigeage qui l'immobilise ou faut il prendre d'autre précaution particulière ?
je pense du coup remplacer aussi le spi du vilo mais là j'ai lu plus d'infos et il est maintenant accessible puisque la poulie damper est déposée.
Donc si tu peux me répondre , tes conseils seront les bienvenus:
Encore merci

Oui en théorie si c'était en contact permanent, tu avais l'avance en permanence. Mais a mon avis comme les contacts sont oxydés depuis bien longtemps l'effet ne devait pas se produire.

Oui, pour déposer la vis d'arbre a cames il faut des précautions. En laissant la vis de pige et en voulant desserer tu as un gros risque de tordre la vis de pige.

Sur l'arbre a came il doit y avoir un genre de "meplat" sur lequel tu viens insérer une clé afin de le bloquer.

Bonjour, volcanologue,
pour trouver le méplat sur l'aac, faut démonter le cache culbuteur ?
Merci

Merde, je savais même pas que le système avec la cire existait encore sur les zx
Je pensai qu ils avaient arrêté ce système dans les années 70

bon finalement j'ai démonté le cache culbuteur qui fuit pas mal déja, et j'ai bien trouvé un espèce de méplat qui me plait pas bien pour engager une clé ( de 28)
comme la poulie de l'aac est tenu avec une vis pour clé de 16 et qu'il y a une came sur l'arbre, je me dis que çà doit pas etre monté trés sérré .... et j'ai raison!
je vais pouvoir vérifier si la fuite d'huile provient de ce spi ou du joint de cache culbuteur.

Je pense que ton titre n'est pas assez long. Rejoins mon groupe, celui qui repousse les limites de tout.

Et surtout, de tout.

D'abord le "cache culbuteur" n’existe plus depuis longtemps. On parle de couvre culasse.

Et oui, c'est ton couvre-culasse qui suinte l'huile.

volcanologue a écrit:Je pense que ton titre n'est pas assez long. Rejoins mon groupe, celui qui repousse les limites de tout.

Et surtout, de tout.

D'abord le "cache culbuteur" n’existe plus depuis longtemps. On parle de couvre culasse.

Et oui, c'est ton couvre-culasse qui suinte l'huile.

C'est vrai que au temps des culbuteurs, j'aurai pas eu de courroie de distribution a changer !
j'ai remplacer joint spi d'acc et de vilo même si pour ce dernier j'ai du le remplacer 2 fois car j'ai emmanché la première fois de travers! dommages collatéraux!
lors du remontage du couvre culasse( donc) j'ai tenté de mettre un cordon de joint silicone spécial diesel ; on verra bien si çà tient, c'est surtout pour differrer les dépenses sur cette voiture, il y a tant a faire par ailleurs!

Oui ça tiendra.

C'est une ZX diesel et la plupart du temps c'est le couvre culasse qui suinte. Ceci dit rien n'empeche de changer les joints spy et tu as bien fait.


Sur les BX par exemple, c'est pratiquement le meme moteur (1,7) mais au bout de l'arbre a cames, c'est dire coté boite il y a la pompe haute pression. Et pas la pompe a vide comme sur les suspensions classiques.


Bref l'arbre a cames a tendance a se voiler du fait de la tension et de la demande de la pompe et bouffe le joint spy. Forcément.

Mais la ce n'est pas le cas.

bonjour, une question qui n'est pas tout a fait en rapport avec le titre du sujet, mais je voudrais savoir comment reconnaitre ce moteur monté dans ma 205: est ce un 60 cv, un 64 cv ,ou un 68 cv.
En tout cas, il pousse bien dans les cotes! et pense pas que ce soit un XUD 7 de 60 cv comme ma 205!
Quand j'ai passé le CT, j'ai fait part de mes craintes au controleur qui m'a dit: non c'est les mêmes moteurs !
Merci