[PSA] Nouvel Hybride chez PSA

hello,

voici un petit article sur les peut etre futurs hybrides de chez PSA :

http://www.autonews.fr/ecologie/108466-psa-hybrid-air-comprime?pid=4815#galerie

Moteur EB et un compresseur d'air...

affaire à suivre

ca à l'air pas mal ce projet

1200cc THP 110 ch? sont barjo ou quoi? si c'est pas de la casse prématurée ca.


sinon moteur a air pourquoi pas. (j'en ai un a la maison déja mais le brevet marche mal )

Krazor14200 a écrit:1200cc THP 110 ch? sont barjo ou quoi? si c'est pas de la casse prématurée ca.


sinon moteur a air pourquoi pas. (j'en ai un a la maison déja mais le brevet marche mal )

rien de tel qu'un 3000cc

+10 avec toi ^^ un bon V6 qui chante bien

c'est vrai que ça a l'air pas mal ...
maintenant à voir parceque des projets du même genre il y en a eut à la pelle mais aucune ne va jusqu'au bout...
Et cas de choc j'espere que le reservoir est solide sinon ça va être sympa les figures par propulseurs, ou alors ça fera guise de turbo et faisant un trou dedans


Mais bon, ça restera pour les citadins pour aller chercher leur pain le matin et leur colis à la poste le soir

Tu vas voir que total va racheter le brevet comme a chaque fois, pour éviter de perdre de l'argent.

Krazor14200 a écrit:1200cc THP 110 ch? sont barjo ou quoi? si c'est pas de la casse prématurée ca.


sinon moteur a air pourquoi pas. (j'en ai un a la maison déja mais le brevet marche mal )

1,2 Thp a 110chv ce n'est pas mega optimisé.

Pour une fiabilité il y a un ratio 1.7 entre un atmo et une turbo.

Le 1.2 atmo fait 82 chvx avec un turbo et injection direct tu peux aller jusqu’à 140 chvx avec la même fiabilité.

t'es quand meme d'accord avec moi qu'un 2.0 de 110 ch tiendra mieux dans le temps

Mickael60 a écrit:c'est vrai que ça a l'air pas mal ...
maintenant à voir parceque des projets du même genre il y en a eut à la pelle mais aucune ne va jusqu'au bout...
Et cas de choc j'espere que le reservoir est solide sinon ça va être sympa les figures par propulseurs, ou alors ça fera guise de turbo et faisant un trou dedans


Mais bon, ça restera pour les citadins pour aller chercher leur pain le matin et leur colis à la poste le soir

Ca va peut etre sortir . A l heure actuel avec les nouveaux Bonus/malus il faut diminuer le C02 pour les essences, et cette technologie est beaucoup moins onéreuse qu'un hybride électrique et beaucoup plus fiable.

Pour le réservoir il vont faire comm pour le GPL et GNV sauf que la y a que de l'air dedans...

POur moi un hybride est plus adapté pour des roulages type nationale ou tu es en thermique sur les portions > 50km/h et des que tu arrives en ville tu passes en electrique du coup sur un cycle du consommes quasi rien

Krazor14200 a écrit:t'es quand meme d'accord avec moi qu'un 2.0 de 110 ch tiendra mieux dans le temps

Oui mais tu auras consommer le double de carburant donc niveau frais (essence) pour rouler t es perdant. Et niveau agrément il met a la rue un 2l d il y a 10 ans avantage du turbo oblige.

Par contre fiabilité et facilité et couts d entretien avantage au 2L.

Merci pour les infos thom,


d'ailleur pourquoi le GPL ne marche pas plus que ça ? pourtant ça avait l'air interessant

Normes Co2 ferai mieux de faire ca sur les diesel, tout le monde sait que les essence pollue moins qu'un diesel mais personne n'entend rien sous pretexte qu'un diesel consomme moins et moins cher a la pompe. Seulement niveau rejet je prefere respiré du 98 qu'etre au derriere d'un fioul cancéreux

Pour le GPL ca n'a pas marché pour deux raison :
- lors de la sortie il y a eu beaucoup d'incendie => peur du consommateur
- peu de station
- cout d installation long amortir


Sinon pour les normes de pollu a l heue actuel on regarde le C02 point faible de l essence. alors que si l'on regarde les Nox ou HC le diesel est extrêmement dangereux. La France est un pays pro diesel donc on favorise le diesel mais c est peut etre en train de changer

Mickael60 a écrit:Merci pour les infos thom,


d'ailleur pourquoi le GPL ne marche pas plus que ça ? pourtant ça avait l'air interessant

Je pense a un probleme de fiabilité de ces moteurs, et dans certains coins de ville ils y sont interdit, sachant qu'une explosion de ce type de véhicule peut entrainer un parking avec. (d'apres de vieilles sources)

Mais avec les valves de sécurité y'a moins de danger. exemple dans rouen, un véhicule gpl est interdit dans certains endroit. la cause, certains monte des kits gpl mais pas dans les regles.

j'y penserais peut etre au GPL lorsque la xantia prendra sa retraite alors,

vu que le diesel ça commence à etre dans le collimateur

on l'a fiabiliser, rentabilisé dans la tete des gens alors que c'est tout le contraire, un diesel faut faire + 20 000 avec, mais dans ton cas micka, c'est amorti.

thomas941 a écrit:

Krazor14200 a écrit:t'es quand meme d'accord avec moi qu'un 2.0 de 110 ch tiendra mieux dans le temps

Oui mais tu auras consommer le double de carburant donc niveau frais (essence) pour rouler t es perdant. Et niveau agrément il met a la rue un 2l d il y a 10 ans avantage du turbo oblige.

Par contre fiabilité et facilité et couts d entretien avantage au 2L.

Thomas, tu peux m'expliquer et détailler pourquoi un 2L serait plus fiable qu'un 1,2L de même cylindrée ? Si le dimensionnement est bien étudié, je ne vois pas où se trouve la différence...?

Sinon, faudra l'essayer ce petit hybride ! J'ai pu essayer le Hybrid4, le fonctionnement est bien lissé, mais j'ai cherché les 200cv.

Krazor14200 a écrit:Normes Co2 ferai mieux de faire ca sur les diesel, tout le monde sait que les essence pollue moins qu'un diesel mais personne n'entend rien sous pretexte qu'un diesel consomme moins et moins cher a la pompe. Seulement niveau rejet je prefere respiré du 98 qu'etre au derriere d'un fioul cancéreux

Un diesel pollue différemment (Particules, HC et NOx)...mais un nouveau diesel a des rejets certainement moindres que les moteurs des années 80/90 (essence comme diesel).

Pareil, faut que je retrouve le reportage que j'ai vu. ca ferai refléchir certains.

Comme tu le sais bien, mis a part notre communauté, la voiture d'aujourd'hui c'est tant que ca roule le reste on s'en tape, seulement les microparticules etc dans le four a poison (F.A.P) on sait pas trop ce qui s'y trame, y'a moins d'odeur c'est sur, seulement ce qu'on ne sent pas peut etre aussi polluant (voir les monoxyde de carbone dans les baraques) ou nocifs.

sympa sa , a essayer lol

en tout cas , je n’échangerais pour rien au monde mon petit 2l combustion lol

Tout ceci ne me parait que rustines sur jambe de bois.
Le moteur à combustion est depuis longtemps en fin de vie. On ne fait qu'user d'artifices plus ou moins malins pour grapiller un poil d'optimisation.

Tout le monde sait qu'en termes de coût et de gestion de la pollution, un système "centralisé" est nettement plus efficace et économe que d'agir sur chaque véhicule indépendamment comme on le fait.

Le véhicule électrique à tout un avenir devant lui, les moteurs à combustion tout un passé derrière eux...

En termes de coût, de développement, de recyclage, d'entretien etc, j'ai un peu de mal à comprendre que l'on "perde son temps" à ce point sur une technologie quasi obsolète.

Le simple fait d'utiliser un véhicule à moteur à bon escient suffirait à diminuer la pollution, les embouteillages, les stationnements, les soins médicaux, les accidents etc de manière drastique. Les gens, pour une majorité, font moins de 5km avec leur bagnole ! Ils n'ont qu'à le faire à vélo ou à pieds et combien de véhicules en moins sur les routes ?
De toute façon, lorsqu'une auto est réellement utile en termes de kilométrage, à quoi sert une motorisation hybride, le stop&go et compagnie ?
Mes véhicules un peu anciens consomment moins qu'une auto hybride, parce que j'essaie de les utiliser à bon escient uniquement...

Gysmo a écrit:Tout ceci ne me parait que rustines sur jambe de bois.
Le moteur à combustion est depuis longtemps en fin de vie. On ne fait qu'user d'artifices plus ou moins malins pour grapiller un poil d'optimisation.

Tout le monde sait qu'en termes de coût et de gestion de la pollution, un système "centralisé" est nettement plus efficace et économe que d'agir sur chaque véhicule indépendamment comme on le fait.

Le véhicule électrique à tout un avenir devant lui, les moteurs à combustion tout un passé derrière eux...

En termes de coût, de développement, de recyclage, d'entretien etc, j'ai un peu de mal à comprendre que l'on "perde son temps" à ce point sur une technologie quasi obsolète.

Le simple fait d'utiliser un véhicule à moteur à bon escient suffirait à diminuer la pollution, les embouteillages, les stationnements, les soins médicaux, les accidents etc de manière drastique. Les gens, pour une majorité, font moins de 5km avec leur bagnole ! Ils n'ont qu'à le faire à vélo ou à pieds et combien de véhicules en moins sur les routes ?

De toute façon, lorsqu'une auto est réellement utile en termes de kilométrage, à quoi sert une motorisation hybride, le stop&go et compagnie ?
Mes véhicules un peu anciens consomment moins qu'une auto hybride, parce que j'essaie de les utiliser à bon escient uniquement...

je suis d'accord avec toi
j'ai la td , fait minimum 40km allez , et je fait 700km en route mixe
après faire des petit trajet bousille plus une voiture , que si tu la fait pas tourner

sa faudrait l'expliquer a certain

Diesel pas cher, diesel pas cher, voila ce qui y'a dans la tete des gens.

oui sa ces clair