La xsara 2l 16v de blue man

merci

tien le lien http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=rhp%20system&source=web&cd=8&cad=rja&ved=0CE0QFjAH&url=http%3A%2F%2Fwww.rhp-france.fr%2Fproduits-rhp.php&ei=oy5WUOOrGYa2hQfxpIHQBg&usg=AFQjCNHvcYFaXIiFcW9NhdrptGIAmXxF7w

sa te permet d'economiser et de gagner des perf moteur

je suis sceptique.....

+1, ces trucs là je n'y crois pas...
ou alors faudrait vraiment un passage au banc pour me convaincre

j'ai un tuc dans ce genre qui etait monté sur ma xsara quand je l'ai achettée.

si tu aime ce genre d'apareil je peux te le vendre.

c'est celui là :

http://www.piecesauto-tuning.com/boutique/articles/2_4007_8879/77428.html

lol , moi aussi je l'etait aux debut
il etait sur la td , et puis a force de l'utiliser j'ai remarquer que la voiture montée mieux dans les tour , avant je consommée 5.2l sur autoroute , je suis tombe a 4.5l .
et je fumer moin lool

vue qu'avec la td je vais tourné a l'huile , je l'ai mis sur la 16v lol

je connai un pote qui a une xsara ph2 en 2.0l 16v

apres plus de 1500km il la reconnais plus

C'est d'la bombe ça transforme l'essence en rayon laser vert !!!

lol , c'est sa , sa remet les molecule droit lol

en faite du reservoir au moteur les molecule ce charge , le moteur chauffe en brulent les molecule, en faite grace a cette appareil , il decharge les mollecule ce qui permet de mieux exploiter le carburant et donc le moteur chauffe moin

en gros ces sa lool

bah tu veux pas m’acheter le mien?

si c'etait vraiment efficace je pense que les consctructeur les aurait monter depuis longtemp en origine pour dire nos voitures consomment moins que les autres

Je pense pas qu'en course ils aient ce genre de truc non plus

le ch'gail a écrit:si c'etait vraiment efficace je pense que les consctructeur les aurait monter depuis longtemp en origine pour dire nos voitures consomment moins que les autres

+1

exactement

tu ne serai pas en train de me pourrir ma vente là?

le ch'gail a écrit:si c'etait vraiment efficace je pense que les consctructeur les aurait monter depuis longtemp en origine pour dire nos voitures consomment moins que les autres

J'adhère a 100% !

lol chacun a son opignion sur cette " nouvelle technologie" , apres y en a pour d'autre contre lol

moi je sais que sa marche

blue man a écrit:lol , moi aussi je l'etait aux debut
il etait sur la td , et puis a force de l'utiliser j'ai remarquer que la voiture montée mieux dans les tour , avant je consommée 5.2l sur autoroute , je suis tombe a 4.5l .
et je fumer moin lool

vue qu'avec la td je vais tourné a l'huile , je l'ai mis sur la 16v lol

je connai un pote qui a une xsara ph2 en 2.0l 16v

apres plus de 1500km il la reconnais plus

On va parler de manière concrète, ca tombe bien l'injection et la dépoll j connais

fonctionnement de base du système d'injection :

il commande les injecteurs et l'allumage. Pour cela il prends en compte différent paramètre :
- ouverture du papillon => enfoncement pédale d'accélérateur
- température air et température eau P atmo => condition extèrieur
- régime moteur cliqueti et sonde lambda => condition interne du moteur

Bref ici ton système va agir en amont de tes injecteurs.

Lorsque tu sera sur un régime stabilisé tu vas donc osciller à richesse 1 soit un coup pauvre un coup riche. Le temps d ouverture de ton injecteur ne sera fonction que du régime accélérateur température et pression, donc ta quantité d'essence injecter sera la même ( je parle bien de masse)

Ta masse d'essence injectée est paramétrée en fonction du type d'injecteur prévu donc 1ms de temps d injection = xmg de carburant. de ce fait tu connais exactement ton ratio pour tendre a ta richesse 1 => conclusion ton système n' a aucun impact

Prenons l'exemple d'un accélération pleine charge dans ce cas là tu auras un lambda < 1 car trop riche. tu vas donc mettre de l'avance a l allumage en faisant attention de ne pas avoir du cliqueti et tu vas mettre des temps d injection elevés pour obtenir rapidement des watts. Comme tu peux le voir encore une fois on en prend pas en compte la qualité du carburant .


Pour finir ma démonstration je vais donc expliquer le pourquoi de la baisse de consommation, ton essence arrive sous pression (on va dire 3 bars) car on est en basse pression, ton gros aimant va pincer la durite et donc diminuer le débit d'injection de ce fait tu vas donc appauvrir ton mélange au début, puis ta sonde lambda va te faire réaliser un offset sur tes ti et ton avance pour obtenir les mêmes performances, mais du coup tu risques de créer des points chauds dans ton cylindre.

voili voilou

T'a résumer a peu pres ce que je voulais dire thomas ^^ mais pas avec autant de détails dans ma tete bien sur

thomas941 a écrit:

blue man a écrit:lol , moi aussi je l'etait aux debut
il etait sur la td , et puis a force de l'utiliser j'ai remarquer que la voiture montée mieux dans les tour , avant je consommée 5.2l sur autoroute , je suis tombe a 4.5l .
et je fumer moin lool

vue qu'avec la td je vais tourné a l'huile , je l'ai mis sur la 16v lol

je connai un pote qui a une xsara ph2 en 2.0l 16v

apres plus de 1500km il la reconnais plus

On va parler de manière concrète, ca tombe bien l'injection et la dépoll j connais

fonctionnement de base du système d'injection :

il commande les injecteurs et l'allumage. Pour cela il prends en compte différent paramètre :
- ouverture du papillon => enfoncement pédale d'accélérateur
- température air et température eau P atmo => condition extèrieur
- régime moteur cliqueti et sonde lambda => condition interne du moteur

Bref ici ton système va agir en amont de tes injecteurs.

Lorsque tu sera sur un régime stabilisé tu vas donc osciller à richesse 1 soit un coup pauvre un coup riche. Le temps d ouverture de ton injecteur ne sera fonction que du régime accélérateur température et pression, donc ta quantité d'essence injecter sera la même ( je parle bien de masse)

Ta masse d'essence injectée est paramétrée en fonction du type d'injecteur prévu donc 1ms de temps d injection = xmg de carburant. de ce fait tu connais exactement ton ratio pour tendre a ta richesse 1 => conclusion ton système n' a aucun impact

Prenons l'exemple d'un accélération pleine charge dans ce cas là tu auras un lambda < 1 car trop riche. tu vas donc mettre de l'avance a l allumage en faisant attention de ne pas avoir du cliqueti et tu vas mettre des temps d injection elevés pour obtenir rapidement des watts. Comme tu peux le voir encore une fois on en prend pas en compte la qualité du carburant .


Pour finir ma démonstration je vais donc expliquer le pourquoi de la baisse de consommation, ton essence arrive sous pression (on va dire 3 bars) car on est en basse pression, ton gros aimant va pincer la durite et donc diminuer le débit d'injection de ce fait tu vas donc appauvrir ton mélange au début, puis ta sonde lambda va te faire réaliser un offset sur tes ti et ton avance pour obtenir les mêmes performances, mais du coup tu risques de créer des points chauds dans ton cylindre.

voili voilou

Bravo pour cette réponse scientifique comme on en a pas eu depuis longtemps!

lol, j'ai rien compris

ba voila on a eu ue notre reponce lol

Rick a écrit:

thomas941 a écrit:

blue man a écrit:lol , moi aussi je l'etait aux debut
il etait sur la td , et puis a force de l'utiliser j'ai remarquer que la voiture montée mieux dans les tour , avant je consommée 5.2l sur autoroute , je suis tombe a 4.5l .
et je fumer moin lool

vue qu'avec la td je vais tourné a l'huile , je l'ai mis sur la 16v lol

je connai un pote qui a une xsara ph2 en 2.0l 16v

apres plus de 1500km il la reconnais plus

On va parler de manière concrète, ca tombe bien l'injection et la dépoll j connais

fonctionnement de base du système d'injection :

il commande les injecteurs et l'allumage. Pour cela il prends en compte différent paramètre :
- ouverture du papillon => enfoncement pédale d'accélérateur
- température air et température eau P atmo => condition extèrieur
- régime moteur cliqueti et sonde lambda => condition interne du moteur

Bref ici ton système va agir en amont de tes injecteurs.

Lorsque tu sera sur un régime stabilisé tu vas donc osciller à richesse 1 soit un coup pauvre un coup riche. Le temps d ouverture de ton injecteur ne sera fonction que du régime accélérateur température et pression, donc ta quantité d'essence injecter sera la même ( je parle bien de masse)

Ta masse d'essence injectée est paramétrée en fonction du type d'injecteur prévu donc 1ms de temps d injection = xmg de carburant. de ce fait tu connais exactement ton ratio pour tendre a ta richesse 1 => conclusion ton système n' a aucun impact

Prenons l'exemple d'un accélération pleine charge dans ce cas là tu auras un lambda < 1 car trop riche. tu vas donc mettre de l'avance a l allumage en faisant attention de ne pas avoir du cliqueti et tu vas mettre des temps d injection elevés pour obtenir rapidement des watts. Comme tu peux le voir encore une fois on en prend pas en compte la qualité du carburant .


Pour finir ma démonstration je vais donc expliquer le pourquoi de la baisse de consommation, ton essence arrive sous pression (on va dire 3 bars) car on est en basse pression, ton gros aimant va pincer la durite et donc diminuer le débit d'injection de ce fait tu vas donc appauvrir ton mélange au début, puis ta sonde lambda va te faire réaliser un offset sur tes ti et ton avance pour obtenir les mêmes performances, mais du coup tu risques de créer des points chauds dans ton cylindre.

voili voilou

Bravo pour cette réponse scientifique comme on en a pas eu depuis longtemps!

Pas tout compris mais je te fais confiance.
Mais du coup, j'ai pas trop compris ton dernier paragraphe, il consomme moins mais ça entraîne des risques sur son cylindre? C'est ça?

Je m'étais toujours demandé quelle était l'incidence de ce type de rajout ...impeccable l'explication !

Pour simplifier l'explication (Il faudra que Thomas confirme) :

1 - En régime stabilisé, pas d'impact sur la conso.

2 - A. En pleine charge, étant donné que la durite est pincée, le débit d'injection diminue ce qui crée un mélange pauvre.
B. Ceci est détecté par la sonde lambda.
C. La sonde Lambda envoie l'info au calculateur qui (si j'ai bien saisi) va allonger les temps d'injection (ti) et modifier l'avance (=le moment d'injection en fonction de la position du piston) pour obtenir le même niveau de performance.
D. Du coup cela crée des points chauds dans le cylindre => perte de fiabilité.

encore un truc qui serait éfficace mais a vérifié, ca serait de branché une sonde a ultrason sur le tuyau sans coupé (comme un collier) j'avais entendu parler de ce systeme mais comme certains je suis aussi sceptique.

ToAsTeR a écrit:Je m'étais toujours demandé quelle était l'incidence de ce type de rajout ...impeccable l'explication !

Pour simplifier l'explication (Il faudra que Thomas confirme) :

1 - En régime stabilisé, pas d'impact sur la conso. => Oui et non pour le calcul du de la conso à l'ordinateur de bord tu prends en compte ton temps d injection, ici on aura donc appliquer un offset quasi nul donc on ne verra pas d'écart. Si le système qui calcul la conso ets un peu plus perfectionné il remarquera que le débit est différent et donc diminuera ta conso a l'ecran mais on parle ici d'un écart de 5% maximum.

2 - A. En pleine charge, étant donné que la durite est pincée, le débit d'injection diminue ce qui crée un mélange pauvre. non en pleine charge tu es extrèmement riche, donc tu ne seras pas pauvre tu seras un poil moins riche que tu devrais
B. Ceci est détecté par la sonde lambda. => en plein charge la sonde lambda ne sert pas donc tu es naturellement riche. la sonde lambda te permet d'osciller autour de 1 qui correspond au leilleur ratio air/essence le rapport stoechiometrique 14,7 d'air pour 1 d essence. il est impossible pour un moteur d'etre à richesse 1 en permanence, du coup tu vas osciller autour de ta consigne
C. La sonde Lambda envoie l'info au calculateur qui (si j'ai bien saisi) va allonger les temps d'injection (ti) et modifier l'avance (=le moment d'injection en fonction de la position du piston) pour obtenir le même niveau de performance. ton avance est fonction de ton volume d'air dans ton cylindre et de ta pédale. Si tu es en pleine charge tu vas tendre ves une avance à l allumage positive qui te met proche du cliqueti. En revanche si tu es sur une faible demande de puissance alors u vas baisser ton avance afin de procurer le meilleur ratio conso/perfo et protection moteur.
D. Du coup cela crée des points chauds dans le cylindre => perte de fiabilité. effectivement si tu te retrouves en haute altitude le phénomène peut s 'accentuer a cause de la Patmo différente

Je ne peux pas trop rentrer dans les détails mais si tu veux des infos in poil plus rpécise je peux essayé de rentrer dans les détails de manière assez haut niveau.

allez des new
donc nettoyage de l'admission , pose d'un recuperateur d'huile et jante de ds3 mis sur la miss

et une vue d'ensemble



et voila les jante de ds 3 mis sur titine







et une petite seance photo

et une petite surprise qui ma fait plaisir

la miss vient de passer le CT , bon difficilement , mais la passer lol



parcontre ce que j'ai pas aimer , ces qu'il l'etteingne apres l'avoir depuceller , la miss etait tres chaude , donc elle a pas aimer , elle voulais plus tenir le ralentie.

apres avoir rouler 10km elle a refroidi et a retrouver son ralenti , bref j'ai qu'un mot a dire ( enqu***er )

Joli,

et thotho90 regarde des jantes blanches sur du bleu comment ca fait bien ^^

merki