[1.9 TD - Sonde température] Ventilateur ne s'arrête pas

Bonjour à tous,

Bien que je poste rarement, je suis régulièrement ce forum - et depuis longtemps, j'étais déjà sur le précédent. Aujourd'hui je reviens vers vous car j'ai besoin d'aide (évidemment...mais parfois il m'est arrivé d'aider moi aussi )
Donc mon problème : ma voiture chauffait lentement mais sûrement au-dessus de 100 km/h, mais pas dans les bouchons, ce qui ne manquait pas de m'étonner. J'ai finalement trouvé le coupable, le thermostat qui ne fonctionnait pas, mais dont le joint caoutchouc, cassé et coincé, faisait qu'il n'était pas complètement fermé. A petite vitesse ça allait, quand le débit augmentait ça ne suivait pas...
Je l'ai donc remplacé, mais en attendant de le recevoir j'ai roulé quelques jours sans thermostat. Et là un 2° problème c'est greffé dessus, à savoir que le ventilateur du radiateur ne s'arrête plus. Je sais qu'il peut continuer à tourner un peu après qu'on ait coupé le contact, mais là c'est pas un peu. La première fois qu'il m'a fait ça il s'est arrêté après quelques minutes, et puis il a REDEMARRE 1/4 d'heure plus tard, s'est arrêté, a redémarré etc. Heureusement que je l'ai entendu sinon le matin bonjour la batterie - que j'ai débranchée du coup. Maintenant il ne s'arrête plus du tout - je précise que depuis j'ai remplacé le thermostat.
Finalement si je veux que mon moteur atteigne sa température, je dois débrancher cette sonde :



Si je suis pris dans bouchon je me gare et je la rebranche...C'est pratique

Et c'es là que j'aurais besoin de vos lumières. Comment connaitre les références, les caractéristiques de cette sonde. J'ai regardé sur Oscaro, où j'ai acheté le thermostat, mais il y a plusieurs modèles et franchement je ne sais pas quoi faire.

Merci de votre aide.

PS : Au fait, est-ce bien la sonde ? Est-ce que le problème n'est pas en amont - ou en aval -, et comment le savoir ? J'ai entendu parler du boitier Bitron mais je ne pense pas en avoir un car je n'ai pas la clim...

si pas de clim, c'est la sonde en question, t'a bien ciblé le problème.
http://www.mister-auto.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-radiateur/citroen-zx-n2-1-9-dt-92ch_v28632_g1103.html
En comptoir pieces ca coute 17 euros, facile a changer soi meme, une clé de 17, ca dégueule un peu, tu remonte la neuve, tu fais le niveau et roule ma poule.

http://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-citroen-zx-n2-1-9-td-92cv-1103-18104-741-gt

Soit cette sonde déconne et effectivement c´est pas bien cher. Remplacement suivi d´une purge. Soit ton radiateur commence à se boucher et une mauvaise circulation empêche la sonde de prendre une mesure fiable. Tu passes la main (avec précaution) sur le radia pour vérifier l´homogénéité de la température. J´ai eu le coup 2 fois et en pressant fortement la grosse durite d´entrée de ldr (avec un chiffon pour ne pas cuire les doigts) j´arrivais à pousser la crasse pour déboucher (en attendant de remplacer le radiateur)

Merci à tous les deux.
La solution en 8 minutes... Je n'ai jamais été déçu par ce site.

Bon, la sonde est commandée, d'ici 2 jours tout devrait être réglé. Pour le radiateur je l'ai vérifié lors de mes problèmes avec le thermostat donc je sais qu'il n'est pas bouché, la température est bien homogène.

Ton ldr l'est de bonne couleur dans la foulée?

Ben quelle est la bonne couleur ?

Pour l'instant le liquide est transparent parce que c'est de l'eau distillée. Vu mes problèmes j'ai vidangé pour nettoyer, et j'ai mis de l'eau pour pas jeter du LR après quelques kilomètres si je devais changer le radiateur. Après avoir posé la sonde je vidange et je remets du LR.

Remets du LDR vert (moins acide)

Bon ben voilà, la sonde est changée, après le thermostat, et tout fonctionne.
Reste plus qu'à vidanger et remettre le LR.

Petite surprise : la sonde n'était pas exactement pareille à l'intérieur, et puis j'ai vu qu'en plus elle n'avait que 2 broches au lieu de 3 sur la nouvelle. Le connecteur sur le faisceau de la voiture lui, a bien 3 fils et 3 broches. Je comprends pourquoi le 2° ventilateur ne se mettait jamais en route...Heureusement que je me méfiais et levais le pied quand ça chauffait trop. Et puis c'est ma deuxième ZX - j'ai 2 breaks semblables - et celle-là roulait peu. Sinon adieu le joint de culasse...

effectivement elle avait dû être remplacer pas le mauvais model.

2 broches : une vitesse.
3 broches : 2 vitesses.

comme quoi il ne faut pas toujours remplacer par une pièce identique à celle montée sur la voiture...