Mon nouveau jouet, SX 1.8 16V

Krazor14200 a écrit:Je voudrais vous y voir ^^

décrit les symptomes e ce que tu as deja changé. J'ai la flemme de relire tous les posts surtout qu'il y a plein de HS

En gros, il a tout changé sauf injecteur

je résume:


Le problème: Démarrage a froid pas de probleme, a chaud démarrage aussi nickel.

en roulage, voiture s'etouffe impossible parfois de dépassé les 3000 tours, calle de force, on éteins on rallume (2sec d'intermittence entre les mises en contact) tout refonctionnne pendant 2-3 min, témoin de diag qui s'allume parfois (mais pas tout le temps) bref je peux pas faire un tour de paté de maison avec cette voiture sans caller.

Le problème se manifeste moteur chaud.


Controle allumage/injection

y'a de l'essence qui arrive (bon débit) filtre datant de 6 mois (a peine 2000 km effectué depuis) Pompe a essence changée (occasion)
Test avec un autre régulateur de pression d'essence (ca change rien au probleme) circuit un peu sale dans la tuyauterie (en espérant que c'est pas ca)Test avec d'autres injecteurs (ceux qu'on m'a preté etait pas terrible, mais merci au collegue quand meme)

Bougies neuves, test avec 2 jeu de bobines et 2 bougies étincelle correct

Circuit d'air refait nettoyé a l'essence:

Sonde d'air et sonde de pression d'admission neuf,sonde d'eau en liaison avec l'admission neuf, joints d'admission neuf. reste en origine capteur position papillon et moteur pas a pas.

Mise a l'air libre reservoir controlé OK, pas de changement et pas de "pression" dans le réservoir.

Si tu veux d'autre détails thomas, je suis la pour t'y renseigné.

ca sent le moteur pas a pas. Si il ne se remet pas à sa position lorsque tu es différent du ralenti alors tu es en exces d'air => risque de defaut moteur pas a pas et lambda (defaut induit).

De plus lors de ta coupure clef tu ne pilotes plus le moteur pas a pas et il revient a sa position d'origine.

Quoiqu'il en soit il y a un problème soit cote injection mais peu probable vu qu'apres ca repart.
Probleme sur le débit d'air => seul el moteur pas a pas peut faire varier ton volume d'air dans ton plenum.


Autre possibilité lorsque ton voyant s'allume (presence d'un défaut) tu mets une sécurité moteur (un mode dégradé) et donc tu peux limiter le régime à un certain seuil et tourner comme une patate.

Ca en fonctionnement, je ne l'ai pas vérifié, au démontage du pas a pas, completement sorti comme tu pourras le constaté si dessous


https://citroen-compactes.1fr1.net/t3557p120-mon-nouveau-jouet-sx-18-16v#145007

https://citroen-compactes.1fr1.net/t3557p120-mon-nouveau-jouet-sx-18-16v#145010

https://citroen-compactes.1fr1.net/t3557p140-mon-nouveau-jouet-sx-18-16v#145184

Si tu vois quelque chose d'anormal fias moi signe je susi preneur.

passe la a un diag tu sera fixé au lieu de changer des pieces pour rien

Je demande que ca, seulement le collegue est booké en ce moment.

thomas941 a écrit:ca sent le moteur pas a pas. Si il ne se remet pas à sa position lorsque tu es différent du ralenti alors tu es en exces d'air => risque de defaut moteur pas a pas et lambda (defaut induit).

De plus lors de ta coupure clef tu ne pilotes plus le moteur pas a pas et il revient a sa position d'origine.

Quoiqu'il en soit il y a un problème soit cote injection mais peu probable vu qu'apres ca repart.
Probleme sur le débit d'air => seul el moteur pas a pas peut faire varier ton volume d'air dans ton plenum.


Autre possibilité lorsque ton voyant s'allume (presence d'un défaut) tu mets une sécurité moteur (un mode dégradé) et donc tu peux limiter le régime à un certain seuil et tourner comme une patate.

Donc déjà, moteur pas à pas bloqué provoque un ralentie à 2000t, pas de problème en roulage... (vécu sur la mienne, j'ai le même moteur)

De plus, contact coupé, un moteur pas à pas ne peux revenir tout seul, il faut qu'il soit piloté par le calculateur pour qu'il revienne à la position 0 (vécu aussi)

zx228 a écrit:

thomas941 a écrit:ca sent le moteur pas a pas. Si il ne se remet pas à sa position lorsque tu es différent du ralenti alors tu es en exces d'air => risque de defaut moteur pas a pas et lambda (defaut induit).

De plus lors de ta coupure clef tu ne pilotes plus le moteur pas a pas et il revient a sa position d'origine.

Quoiqu'il en soit il y a un problème soit cote injection mais peu probable vu qu'apres ca repart.
Probleme sur le débit d'air => seul el moteur pas a pas peut faire varier ton volume d'air dans ton plenum.


Autre possibilité lorsque ton voyant s'allume (presence d'un défaut) tu mets une sécurité moteur (un mode dégradé) et donc tu peux limiter le régime à un certain seuil et tourner comme une patate.

Donc déjà, moteur pas à pas bloqué provoque un ralentie à 2000t, pas de problème en roulage... (vécu sur la mienne, j'ai le même moteur) => il peut aussi faire du yoyo, ne pas tenir le ralenti, peu importe le moteur que tu ais le résultat est le meme.

De plus, contact coupé, un moteur pas à pas ne peux revenir tout seul, il faut qu'il soit piloté par le calculateur pour qu'il revienne à la position 0 (vécu aussi) => en mécanique en pilote par la masse ... et un bobinage non excité

Je reste sur le moteur pas a pas, un moteur pas a pas hs ne veut pas dire bloqué, mais il peut avoir perdu sa réference,

Je ne pense pas que ça soit sa, le ralentie à froid comme à chaud fonctionne normalement...

Et, le problème est en roulant, je ne vois pas comment il pourrait l'étouffer.

Pour moi, soit c'est un problème d'allumage (pas assez d'étincelle à chaud) ou un problème d'essence. C'est le plus logique en tout cas.

Hugue je passe avec ma zx, on échangera les pièces

il se fait au ralenti aussi gaé, ralenti stable mais quand ca déconne, je peut pas aller a 4000 (voiture sur place)


et de temps en temps pied enfoncé le régime varie au moment on ca débloque.

bon bah comme ca elle démarre pu, doit pu y'avoir assez d'essence pour amorcé a la pompe (ca fait un moment qu'elle est sur la réserve)

zx228 a écrit:Je ne pense pas que ça soit sa, le ralentie à froid comme à chaud fonctionne normalement...

Et, le problème est en roulant, je ne vois pas comment il pourrait l'étouffer..

Pour moi, soit c'est un problème d'allumage (pas assez d'étincelle à chaud) ou un problème d'essence. C'est le plus logique en tout cas.

Hugue je passe avec ma zx, on échangera les pièces

Lorsque tu roules ton papillon s'ouvre d'un certain % ( il s'agit du calcul de la section de passage) en fonction de cette ouverture tu connais ta masse d'air en entrée de ton cylindre et donc tu injecteras l'essence en fonction idem pour l'allumage. Mais si tu es au meme point de fonctionnement et qu'en plus ton actuateur de ralenti de fait rentrer de l'air en plus alors tu te retrouves avec un mélange en exces d'air => impossibilité de prendre des tours.

si tu n'as pas assez de "débit" à l'étincelle alors tu provoques une mauvaise combustion mais ca ne t'empeche pas de prendre des tours, les autres cylindres suivront. Il n'y a que si ton Avance a l allumage est dégradé que tu vas pouvoir brider ton moteur.

Un problème d'essence sur une injection ne peut etre que injecteur HS ou pompe HS ou filtre a carburant. Mais quoiqu'il en soit si pour avoir un régime moteur saturé avec une injection cane peut etre que le calculateur qui te limite. sur un carbu effectivement on peut incriminer un gicleur mais pas sur une injection.

De ce que je comprend la voiture tourne nickel mais des qu'elle chauffe elle cale et ou bloque à 3000tr/min. Il ets vrai que si il n'y a pas d essence ca provoque des trous mais pas des "rupteurs décalés"

T'a résumé, donc trop plein d'air?

Alors pourquoi ma voiture fonctionnait avec un moteur pas à pas bloqué à 2000t au ralentie ?

Enfin bref, c'est sur que si tu tournes sur la réserve, ça ne va pas améliorer la chose...

la j'insiste pas, début de mois je prendrais 2 bidon de 5 l et on remplira de maniere a pouvoir etre tranquille

thomas941 je viens de penser à un truc.

Juste à l'entré du papillon, tu as la sonde de température d'air qui fait office de débitmètre.

Donc en théorie, cet sonde est sensé savoir l'air qui passe aussi par le pas à pas => j'ai raison ^^

je l'ai débranchée, en test elle sert pas a grand chose, sur la volcane non plus d'ailleurs

zx228 a écrit:thomas941 je viens de penser à un truc.

Juste à l'entré du papillon, tu as la sonde de température d'air qui fait office de débitmètre.

Donc en théorie, cet sonde est sensé savoir l'air qui passe aussi par le pas à pas => j'ai raison ^^

comme son nom l'indique elle te donne la T° de l'air. la masse de l'air est différente en fonction de l'air plus l'air est froid plus sa masse augmente => resultat en fonction de la T air on modifie la masse d essence a injecter. si sonde debrancher la valeur par défaut est 20°

Je vais pas argumenter plus longtemps sur qui a raison qui a tord mais la tu as encore tord.

Vous battez pas les gars y'aura un coup a boire a qui trouvera je pense

Ben on verra quand elle sera réparé

sa va faire loin pour boire un coup^^

Oh salut toi, content de te voir la ^^

Salut. Que se passe t il si le Canister (le filtre à charbon) est colmaté ? C'est une supposition et je ne sais pas s'il est prévu de le changer dans la vie de la voiture. Est-ce que l'essence continue à arriver normalement quand le moteur monte dans les tours puisque le bouchon de réservoir est hermétique ? Normalement un défaut du Canister (filtre ou électro-vanne) provoque le calage du moteur au ralenti à chaud.
Sinon est-ce que le contacteur à inertie pourrait être défaillant et balancer des coupures électriques quand la voiture roule ?
Est-ce que tu as pu passer la voiture au Lexia ?

Contacteur a inertie fonctionnel
Canister pas encore controlé mais c'est dans un coin de ma tete
Je peux pas controlé la pression d'essence en roulant tu penses bien.

Toujours en attente pour le lexia.