zx jungle fever (endgame)

ben oui, la saxo est bonne pour la casse : estimée à 1400 roros, 5400 roros de réparations... il y  a un marbre, un pare chocs, un phare, un capot et deux trois bricoles.




j'aime bien l'expert qui donne 50% pour les pneus qui sont neufs.
une saxo de 2002 se vend sur la toile près de 2400 roros en guyane. compte tenu du kilométrage de la nôtre (64000) on peut aller jusqu'à 2800. donc on gratte auprès de l'expert pour qu'il monte un peu sa note.
pour mon amie, c'est du grand portnawaK. d'abord les condés, qui m'ont laissé me charger de la voiture, de la faire enlever, la vider... en fait, ils ne se sont pas embêtés à faire une procédure ; ensuite les urgences de cayenne (7 h d'attente), pour finir par "vous attendez quelque chose?" deux spécialistes ont perdu le compte rendu de l'examen de mon amie, l'ORL a oublié le rendez vous... deux radiologues n'ont pas vu les lésions à la colonne vertébrale, il a fallu un deuxième médecin et le neurologue pour avoir le droit à un IRM... il faut dire que 'il y a tous ceux qui doivent se faire oublier parce qu'ils ont tué quelqu'un en le soigant, tous les diplomés de l'école des sourds-muets par correspondance de Nairobi, les étrangers en mal de dip^lome en métropole peuvent ici soigner...

bilan, un oeil touché au niveau du liquide intérieur, et les oreilles internes (- 30% ) plus un dépalcement u niveau des lombaires de la mandibule et du sternum.
j'étais prêt à faire un EVASAN mais le médecin a déconseillé l'avion à cause des surpressions.

plein d'infos sur les trains arrière de z
http://webfacil.tinet.org/usuaris/acar/07b_20130620210019.pdf
doncon est à 40.9 cm de hauteur de caisse normale pour un td. je suis à 44 et des brouettes, donc au moins 3.5 cm de gagnés.

Quand ça veut pas, ça veut pas ... Courage pour la suite

merci... mais heureusement ce n'est que de la tôle. (mais bon quand même)

sinon pour la z, en attendant des sorties off road, voici deux nouveautés.


j'ai récupéré ça sur une épave de mon travail, avant que ça parte à la presse. je me dis que ça ferait quand même pas mal un porte roue à l'arrière ! comme ça je pourrais mettre un 2è réservoir à la place de la roue de secours. ça vient d'un kia sportage 1 er modèle et pèse environ 10-15 kg sans la roue. il y a une machoire qui vient verrouiller l'ensemble, et un cable de déverouillage via une manette au conducteur. reste à trouver l'endroit pour le fixer.

l'avantage est que c'est un vrai porte roue, et pas un bricolage.
pis j'ai trouvé ça aussi (nissan vanette)

j'essaierai bien un nouveau regard !

et puis ce volant lecarra en cours de resto et en provenance d'une ...
lada niva !

sympa la gore-tex cam'

Hâte de vori ce que ça va donner :D

c'est le principe du "yapuka"...

Pollux a écrit:sympa la gore-tex cam'

souvenir du temps où j'étais chef de section...
je suis parti avec un paquetage complet tout neuf touché deux semaines auparavant

petit retour d'expérience.
d'abord les +
c'est quand même très confortable de rouler avec 4 amortos neufs niveau imperfections de la route, c'est vraiment mieux.
la voiture plus haute evite l'air surchauffé de la route, et en plus ça ne se voit pas trop. en mode 4x4, ça passe mieux, indéniablement.


bon de toutes façons, je ferai pas du rai 4x4, c'est juste du crossover.

ensuite les -
autant les freins à disques ne me posent pas de probleme, autant je n'en dirai pas de même avec le frein à main. je précise que j'ai conservé les cables qui étaient dessus. le systeme fonctionne, mais mon réglage n'est pas bon, à chaque compression de la route, lorsque le train arrière se détend, ça tire sur les cables et donc, ça freine. j'ai essayé de donner du mou, mais je crois bien que rien n'y fait. de plus, le support de cable arrière gauche s'est fait la malle et frotte dans la roue gauche tandis que le frein arrière droit agit en permanence.
y a t il un moyen pour les régler individuellement?

Oh bah j'ai loupé 3-4 gare sympa le resultat, pas top la saxo en effet.

Pneus blackstar si t'arrive a trouvé t'aurais une bonne accroche sur la terre.

bon ben j'ai au moins une réponse à mes questions

la plaque du bras de roue est plus à sa place, j'ai pensé qu'elle avait sectionné la vis qui tient le support de cables, mais le filetage est vide, donc peut être mal vissée?
pour les pneus blackstar, il faut juste en trouver...

c'était quoi tes questions grand un peu absent dernierement.

Y'a de forte chance que ca soit mal vissé j'en remettrais une sans plus attendre, c'est ce qui fait la torsion avec l'autre barre, mais je pense que tu le sais déja.

ben les questions, c'est déjà, pourquoi ça freine pas bien a u frein à main, un coté pas assez et un coté trop, ensuite, pourquoi ça freine quand je prends les compressions (mais ça, j'ai trouvé, c'est les cables qui sont trop courts et passent sous les bras des roues) pourquoi la vis sur le côté n'est plus en place, et c'est pas un peu juste, toute la torsion d'une barre sur cette seule vis?

Je suis du meme avis que toi, seulement dans ton cas ta réhaussé la caisse, l'essieu arriere a plus de débattement donc tes barres demande un peu plus d'effort, je ferais une fixation sur le bras meme et non sur la barre de torsion dans ce cas la, t'aura un meilleur ressenti je pense et plus costaud avec les appui que tu prend sur certains passage. Je te rassure en volcane et 16 les TA prenne cher meme si on est plus au ras du sol que toi mais le genre d'appui est peu pareil sauf que c'est pas a la même hauteur.

Pour tes tambours, ya pas 36 solutions au réglage des bol faut que ca leche legerement avec les garnitures, fait d'abord une roues proprement avec le cable et rattrappage automatique sur les garnitures, si ca va pas ton bol peut etre déformé aussi ou usé ce qui peux expliqué cette différence d'efficacité entre les 2 roues arrieres.


EDIT: passe un coup de toile aymerie sur la surface de freinage un bon coup ca renforcera l'adhérence des garnitures. au mieux mais pas sur que t'a ca, fait les rectifier si pas déformer, le freinage ne sera que meilleur.

ton bras de réglage, tu soudes une piece sur le bras meme (un truc bien costaud) de maniere a ce que ta barre centrale travaille.

Pardons pour les disques donc on reprends

démonte ton étrier, regarde l'état de tes cables, y'a forcément quelque chose qui cloche.

C'est quoi son probleme exactement sur son train Arriere ?

le bras qui raccorde a la torsion sur le bras, la vis s'est fait la mal, voiture haute donc modif a faire logique, et frein a main capricieux TA a disques, on va trouver lol.

Krazor14200 a écrit:ton bras de réglage, tu soudes une piece sur le bras meme (un truc bien costaud) de maniere a ce que ta barre centrale travaille.

Pardons pour les disques donc on reprends

démonte ton étrier, regarde l'état de tes cables, y'a forcément quelque chose qui cloche.

ouah, de la soudure... si je prends une équerre de chaise ça va aller je suis pas trop soudeur. mais, bon je crois que je comprends l'idée, bloquer à demeure tout ce qui peut bouger/se faire la malle sur ce train. de toutes façons, je le referais pas.

ya pawnipwoblem pour les disques, je ne suis pas toujours très clair.
Par contre, les étriers (qui étaient sur une gt turbo) ont été vérifiés par l'ancien proprio, que je connais, et par moi même. et ils ne sont pas grippés, au moins au niveau du piston, et au niveau de l'attache du frein à main, ça pivote.

donc pour intox, mon probleme se situe en partie au niveau du frein à main, qui freine plus d'un côté que de l'autre bloque le coté droit.

r5 gt turbo?

y'a des forces en newton a respecter lol ca se monte oui, mets des étriers de 2 cv sur une zx tu vas comprendre ce que je veux dire.

Ultra Shockwave a écrit:donc pour intox, mon probleme se situe en partie au niveau du frein à main, qui freine plus d'un côté que de l'autre bloque le coté droit.

Peu etre un probleme avec ton repartiteur de freinage.

Aussi.

Krazor14200 a écrit:r5 gt turbo?

y'a des forces en newton a respecter lol ca se monte oui, mets des étriers de 2 cv sur une zx tu vas comprendre ce que je veux dire.

ben oui mon lapin, mais je te rassure, c'est les mêmes que ceux des zx volcane et autres r19 16s, même référence chez bendix, même montage et tout et tout.
ceci étant, je vais regarder mon répartiteur, c'est pas con cette idée là.

M'en doutais un peu avec les montage plaquettes. Mais +1 avec le répartiteur a controlé.

bon , quelques news. alORs pour le probleme de frein à main, je crois que j'ai fini par trouver.
les cables sont sertis par un ressort au niveau des freins. les spires de ce ressort ripaient contre la fixation dans laquelle ils sont sensés passer. du coup, ça bloquiat le cable. j'a fait changer les cables par des neufs et ça va mieux.

j'en ai profité pourdemander au mécano de faire quelques bricoles : embrayage, changement des biellettes de barre stab et soudure de ma ligne d'échappement ; ah, et puis aussi, un joint spi coté boite, et une fuite sur une canalisation de frein.

le gars m'a dit qu'il avait pas mal galéré à cause des vis grippées. je m'en doutais un peu (!).
par contre, je ne sens aucun changement dans le passage des vitesses, j'ai toujours le levier qui accroche. peut être en réglant la garde? j'ai aussi toujopurs un clong du côté avant droit. mais là, je sèche, car bielettes de barre stab et de direction sont neuves, amortisseur et tête d'amorto aussi. (?)
...

allez, je vous fait profiter de quelques nouvelles de cette zx.
un petit rappel des dernières opérations : après le train avnt modifié, c'est le trin arrière, décranté qui m'a joué des tours, puis une canalisation du disque arrière droit, le fameux répartiteur que vous m'aviez conseillé de contrôller, ce qui fut vite fait, vu qu'il n'y en a pas , ni un, ni deux... le montage est direct.
en gros, ce fut une petite période de rodage, pour voir si tout allait bien, comme n'importe quel montage.
+3.5 cm de hauteur, c'est pas rien, même si en fait ça se voit pas tant que ça.

l'est belle, hein?
je me suis enquillé quelques pistes, avec du "croisement de pont" comme disent les 4x4 , dont un qui m'a beaucoup fait rire, car je suis passé en forêt entre deux freelander, et ils n'en revenaient pas ! mais bon je faisais pas trop le malin...
après quelques centaines de kilomètres, je m'aperçois que le train arrière reste quand même très (trop?) souple. beaucoup de routes ici sont en dévers et quand on prend les compressions pas assez chargé, les roues frottent.
je pense mettre une cale pour gagner encore 2-3 cm, et peut être découper l'aile arrière, bien que je souhaiterai l'éviter autant que faire se peut.
une petite rencontre en forêt (mygale de leblond)

ensuite, la voiture a commencé à avoir un démarrage difficile, j'ai donc changé les bougies de préchauffage, vidangé l'huile, changé le filtre à air et à gazole, sans gros changement.
j'ai pris la décision de suivre des amis au brésil, et nous avons enquillé les 280 km qui nous séparent de la frontière sous une pluie battante, il est tombé ce jour là 57 mm (soit l'équivalent d'un mois de novemble pour vous).
sur la frontière, j'essaie de repartir, et vas-y que je tire sur la batterie, wiwiwiwii.... et rien. c'est le moment que l'alternateur choisit pour me laisser tomber ! pas grave, mon copain en navarra me prete sa batterie et recharge la mienne. un copain de métropole venu me rendre une petite visite m'amènera dans ses bagages un nouvel alternateur, plus mieux bien sûr.
en l'occurence, il fait 120A, ça me tentait bien d'en prendre un plus gros.
et plus gros, il l'était au point de me forcer à démonter la pompe de direction assitée pour le faire rentrer ! au chausse pied !